中國生產(chǎn)的輪胎每年約有1／4出口。2003年出口4565.9萬條，比上年增長29.6%，其中2／3為斜交胎。而目前中國市場上斜交胎受子午胎擠壓，市場嚴(yán)重萎縮，企業(yè)基本無利可圖，因此加大輪胎出口不失為企業(yè)發(fā)展策略。在出口市場中，印度輪胎市場蘊(yùn)藏較大商機(jī)。

　　印度汽車工業(yè)在經(jīng)歷了近40年的封閉后，近10年逐步向世界開放。如今，在印度擁擠的街道上同時(shí)跑著老式汽車和世界上最新式的汽車，同時(shí)印度自己生產(chǎn)的新車也不斷涌現(xiàn)。然而，印度輪胎工業(yè)卻并未見有太多的新氣象。

　　印度很少有汽車裝配子午胎，不僅絕大部分商用車仍然使用斜交胎，連乘用汽車也幾乎清一色使用過了時(shí)的有內(nèi)胎輪胎。令人不可思議的是，印度各汽車制造公司都沒有將無內(nèi)胎子午胎作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　無內(nèi)胎子午胎在印度難以推廣主要有兩個原因：一是公眾認(rèn)知程度，二是印度的路況。印度消費(fèi)者非常在意價(jià)格，他們可以對汽車行駛的舒適性甚至安全性不太經(jīng)意，但如果輪胎過快磨損，一定會到消費(fèi)者法庭去投訴。印度道路路面破損嚴(yán)重，到處坑坑洼洼，可以算得上是世界上最差的路面。因此，印度輪胎制造商在生產(chǎn)輪胎時(shí)往往犧牲性能方面的要求，轉(zhuǎn)而注重輪胎的耐久性和使用壽命。

　　在印度的許多地方，人們更愿意選擇斜交胎而非子午胎。除了缺乏對子午胎應(yīng)有的認(rèn)識外，在鄉(xiāng)村和小城鎮(zhèn)，人們感覺子午胎胎側(cè)比斜交胎更容易受損。由于子午胎胎側(cè)通常比較柔軟和單薄，因此在印度鄉(xiāng)村粗糙的公路上行駛時(shí)往往更容易被鋒利的石頭刺破。

　　為了改善汽車在粗糙路面行駛時(shí)的舒適性和使用壽命，制造商只好增大輪胎的高寬比，較高的胎側(cè)可以對不平路面的沖擊起到減震作用。因此，印度輪胎大多是70或80系列。由于不斷接到顧客投訴，印度最大的汽車制造商Maruti也不得不將其在印度頗受歡迎的Zen型汽車的輪胎配置，由原來配145／70R13改為配145／80R12。一般來說，為了便于駕駛，配大輪輞的汽車要求配斷面比較低的輪胎，但在印度，絕大部分汽車制造商也只敢將輪胎的高寬比降低到60，就連梅塞德斯―奔馳汽車在印度使用的S級輪胎也只采用60系列。惟有福特公司的Mondeo牌汽車曾采用過205／55R16輪胎，結(jié)果由于離地高度太低和駕駛速度慢而招致普遍批評