來自有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，2006年，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利稅6.88億元，比1993年增加6.86億元，增長344倍。2006年度，時(shí)風(fēng)集團(tuán)居中國大企業(yè)集團(tuán)競爭力500強(qiáng)第8位、中國制造業(yè)500強(qiáng)第119位、中國機(jī)械100強(qiáng)第7位以及連續(xù)5年居中國農(nóng)機(jī)工業(yè)100強(qiáng)第一名。

　　日前，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說：“時(shí)風(fēng)人諳熟的法則就是市場法則?？梢哉f，時(shí)風(fēng)的成功就是堅(jiān)持了按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，以創(chuàng)新為基礎(chǔ)的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/P>

　　劉成強(qiáng)深有感觸地對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說：“在產(chǎn)業(yè)競爭中，努力爭奪行業(yè)第一，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律所決定的。但是，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所面臨的壓力也是空前的。要保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需要付出艱辛的努力?！比嗈r(nóng)用車不是時(shí)風(fēng)人發(fā)明的，但時(shí)風(fēng)人卻把這個(gè)產(chǎn)品做到了別人可望不可及的巔峰。最多的一年，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷三輪農(nóng)用車達(dá)95萬臺(tái)。

　　在同行中，曾有四家上市公司，除了一家成功進(jìn)入汽車行業(yè)外，其他的都因巨額虧損而不得不從這一產(chǎn)業(yè)中淡出。隨著行業(yè)競爭者的減少，產(chǎn)業(yè)集中度的提高，三輪農(nóng)用車行業(yè)最終形成了“三四律”所描述的穩(wěn)定競爭格局――前三名共占有全部市場份額的60％，行業(yè)第一名占有的市場份額是第三名的4倍。

　　在三輪農(nóng)用車做到行業(yè)最大之后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)開始生產(chǎn)三輪農(nóng)用車零部件項(xiàng)目，零部件自給率最高達(dá)到了85％，繼而又上了四輪農(nóng)用車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成了完整的農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　業(yè)內(nèi)人士對時(shí)風(fēng)集團(tuán)的這種做法曾表示了極大的擔(dān)憂，認(rèn)為這是違背專業(yè)化生產(chǎn)理論的“大而全”生產(chǎn)方式，其中潛藏著巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　對此，劉成強(qiáng)卻認(rèn)為，“數(shù)量巨大的終端產(chǎn)品，是時(shí)風(fēng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的基本前提，有了這個(gè)前提，任何單一部件的生產(chǎn)都是規(guī)?；纳a(chǎn)。與此同時(shí)，自制主要零部件特別是關(guān)鍵零部件，既可以降低成本，又能有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量?！?/P>

　　由此看來，對于時(shí)風(fēng)集團(tuán)而言，延伸產(chǎn)業(yè)鏈并不是搞所謂的“大而全”，而是對專業(yè)化生產(chǎn)理論的靈活應(yīng)用。

　　由于產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，時(shí)風(fēng)的制造平臺(tái)和營銷網(wǎng)絡(luò)得到了更充分的利用，時(shí)風(fēng)進(jìn)入四輪農(nóng)用車行業(yè)，只用了3年時(shí)間便做到了行業(yè)第一；進(jìn)入小四輪拖拉機(jī)行業(yè)，只用了2年時(shí)間便做到了行業(yè)第一；進(jìn)入單缸柴油機(jī)領(lǐng)域，只用了1年便做到了行業(yè)第一。

　　產(chǎn)業(yè)的同心多元化是時(shí)風(fēng)的又一發(fā)展戰(zhàn)略。在農(nóng)機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域，小四輪拖拉機(jī)向大中馬力拖拉機(jī)延伸，并進(jìn)入了收獲機(jī)械領(lǐng)域