鹽湖百萬噸鉀肥積壓貨場運輸，“瓶頸”或致價格飆升。
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，作為西部大開發(fā)十大項目之一的青海鹽湖工業(yè)股份有限公司是中國目前最大的鉀肥工業(yè)生產基地，年產鉀肥量約占全國的25%-30%。但是近日本臺記者實地采訪發(fā)現(xiàn)，盡管今年鹽湖公司鉀肥生產創(chuàng)造了歷史最高水平，達到了280萬噸，但截至10月20日，公司銷量僅完成了全年計劃的6成。
調查指出，鉀肥的運輸對鐵路的依存度是百分之百的，可以用唇齒相依來形容。這樣的原因是成本問題。因為青海地區(qū)的鉀肥銷售主要都在2500公里以上，路途非常遠，如果是公路運輸?shù)脑挸杀緯艽?，而且鉀肥產品它又是處于低附加值的，所以鐵路是運輸鉀肥的最好方式。不過，據(jù)鐵路部門相關人士介紹，運輸鉀肥產品，實際上他們就是賠本賺吆喝。理由很簡單，一是由于青海地處內陸，流動人員不多，加上青海屬于資源輸出型的發(fā)展模式，到達青藏鐵路總公司的重車比較少，卸空車資源嚴重不足。所以要想發(fā)運鉀肥，除非單獨由鐵道部安排蘭州鐵路局，調配空車到青藏鐵路總公司，然后專門運輸鉀肥物資。所以給鐵路的運輸效益帶來了一定的影響，另外，鉀肥屬于屬于國家重點物資運輸產品，運價較低。所以這些都是導致鉀肥運輸非常緊張的原因。
有業(yè)內人士認為，如果這一現(xiàn)象得不到解決，有可能會帶動國內陸運鉀肥以及國際價格的飆升。因為我國每年50%的鉀肥需要進口。而由于近年來，我國鉀肥產能不斷提高，進口鉀肥的數(shù)量已從全球第一降到目前的全球第四，大大提高了我國對鉀肥進口的對外的談判能力，使得我國的進口價格始終處于全球的低價區(qū)，而一旦國內鉀肥價格上漲，勢必會成為下一步談判的非常不利的因素。