在剛剛過去的2010年里，蔬菜價格波動引發(fā)了廣泛關(guān)注。當(dāng)前，菜價已經(jīng)回落，據(jù)山東省價格監(jiān)測價格與往年相比還低11.8%，在“吃菜人”再度享受到低價菜時，那些前有成本高企、后有菜價低徊的“種菜人”，他們想說些什么？

1月5日，記者來到山東省壽光市，選擇品種常見、價格適中、易于儲運的大路菜――黃瓜作為對象，跟隨它輾轉(zhuǎn)一路從大棚，到批發(fā)市場，到裝車運往北京，實錄了其價格變化和期間的利潤分配。

■時間：1月6日凌晨1點

■地點：壽光蔬菜大棚

■價格：第一次售價每斤1.15元成本0.93元利潤0.22元

董金平是山東省壽光市孫家集街道達(dá)字劉村農(nóng)民，1月6日，和往常一樣，老兩口又凌晨1點起來，摸黑來到蔬菜大棚摘黃瓜?！安荒茴^一晚上摘，隔上幾個鐘頭賣相就不好了，價錢就上不去?！倍鹌礁嬖V記者。

摘了足足有兩個半小時，600斤頂花帶刺的黃瓜被整整齊齊地裝箱。3點半，蔬菜經(jīng)紀(jì)人準(zhǔn)時上門收菜?！敖裉於嗌馘X？”“還那樣，1.4元?！薄叭ツ赀@會兒都2.4元了，今年價錢怎么老上不去呀！”董金平嘟囔了一句。

送走了黃瓜，董金平才坐下來掰著指頭跟記者算起細(xì)賬。他的蔬菜大棚占地面積5.6畝，實際使用面積2.3畝，一年中6個月種黃瓜，能收7萬斤；3個月種苦瓜，能收4萬斤。一季黃瓜總成本6.5萬元，平均到7萬斤黃瓜中，每斤成本0.93元。董金平在村里屬于科技水平、種植水平都相對較高的農(nóng)民，黃瓜也主要走精品路線。而當(dāng)日壽光的普通黃瓜收購價格是1.15元，也就是說一個普通農(nóng)戶每產(chǎn)出1斤黃瓜需要花費成本0.93元，售價1.15元，獲利0.22元。

成本飆升，價格直降，這是當(dāng)?shù)夭宿r(nóng)對當(dāng)前蔬菜生產(chǎn)的普遍反映。胡營二村的菜農(nóng)王燕告訴記者，今年的人工費每天160~170元，幾乎是去年的2倍；化肥也漲，王燕指著一種“農(nóng)豐”牌免深耕化肥說，去年一包40公斤賣140元，今年20公斤的包裝也賣這個價錢，漲了一倍。

“菜價高時城里人哭就有人管，菜價低了我們農(nóng)民哭怎么就沒人管？化肥農(nóng)藥都漲，為啥菜價就不讓漲？”面對王燕的質(zhì)問，記者無言以對。

■時間：1月6日早晨8點

■地點：壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園

■價格：每斤黃瓜成本增加0.23元售價、利潤待定

早晨8點，走進中國最大的蔬菜集散地――壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園，交易已基本結(jié)束了。從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民那里收來的蔬菜正在被加工，包括分揀、清洗，有的要泡冰水、套袋，最后整齊裝進紙箱或泡沫箱里裝上車。

在批發(fā)商陳中的攤位前，二三十名工人正在忙碌。其中，五六名婦女正在對收來的蔬菜進行加工，黃瓜基本上不需要清理，不過，像西芹這樣的蔬菜就要先洗泥，再剪掉根、葉子和莖末梢，最后裝進一個寫著產(chǎn)地的塑料袋子里封好。

像陳中這樣的大批發(fā)商一般都是橫跨產(chǎn)地和銷地兩頭的，壽光這邊收購，經(jīng)過加工包裝后雇車送到北京，北京批發(fā)市場那頭有人接應(yīng)直接賣出，這整個算一級批發(fā)的環(huán)節(jié)。

陳中算的成本賬也包括壽光本地、運輸、北京當(dāng)?shù)氐乃谐杀荆貉b一車30噸左右的蔬菜，成本大約包括：壽光物流園和北京批發(fā)市場的攤位費、管理費；壽光這邊五六個工人早晨三四點鐘開著車一個大棚一個大棚收菜的費用；加工裝卸的二三十名工人的費用；北京那邊卸車工人的費用；塑料袋、泡沫箱、膠帶、保鮮冰塊等包裝費；蔬菜去根去葉產(chǎn)生的損耗等等；運費，當(dāng)日雇車費用2800元。這些費用加起來平攤到30噸蔬菜里，平均每斤菜成本0.23元。

“今年什么都漲?！绷硪慌l(fā)商李曉峰說，“裝這一輛車的人工費去年500多元，今年漲到780元，泡沫包裝箱一個5元錢，連膠帶都漲了好幾元。”壽光農(nóng)業(yè)局副書記丁立海告訴記者，據(jù)測算，今年壽光包裝成本大約上漲了30%、人工費大約上漲了20%。

■時間：1月6日下午5點

■地點：山東至北京途中

■價格：成本售價利潤預(yù)算中

下午5點前，30噸蔬菜裝載完畢，北京福田歐曼重型卡車整裝待發(fā)。陳中雇的這輛車單程運菜到北京，付給車主2800元；根據(jù)當(dāng)日的運輸行情，專門的運菜車――就是運菜到北京、空車返回，一車往返價錢是3200元。

這3000多元的運輸行情是根據(jù)當(dāng)時柴油價格、綠色通道執(zhí)行情況、超載罰款等多種因素算出來的，柴油緊缺、漲價，罰款等因素都會讓運費水漲船高，最終加到菜價上。

專門的運菜車一般都是“后八輪”重卡，限重25噸，其中車自重就12噸左右，實載量13噸。不過，幾乎每輛運菜車都會超載。這輛歐曼重卡主要是從內(nèi)蒙古往壽光運煤，回內(nèi)蒙古的空車就拉一趟菜到北京。它比一般運菜車大，核載45噸左右，裝上30噸菜后沒有超重，但有些超高。

柴延忠、韓同峰兩位師傅是車主雇的司機。柴師傅告訴記者，從壽光到北京是550公里路程。

出發(fā)前，卡車三四百升的油箱已經(jīng)加滿，大約花了2000元。

17∶00，天已經(jīng)暗下來，在眾人的吆喝聲中，大車晃晃悠悠地出發(fā)了。到了壽光物流園門口停下來交了20元錢，是出門費，“這是小錢?！辈駧煾嫡f，“到了城里，進批發(fā)市場交的進門費就多了，新發(fā)地一車就1000元，我們?nèi)サ拇笱舐肥袌鲆驳?SPAN lang=EN-US>300多元。”

出發(fā)以后，司機沒有上高速，先開到路邊小飯店吃飯，“北京那邊約了8點，去早了也沒地方去?！表n師傅解釋說。小飯店正屋里生著火爐子，煤煙一陣一陣冒出來，很多司機圍在這里吃飯、烤火。一頓飯點了木須肉等三大盤菜和幾個火燒，花了38元。

19∶10，我們又出發(fā)了，通過“廣饒大王收費站”上了高速?？ㄜ囻{駛室是三人座，座位后面的狹窄空間改成了幾十公分寬的上下鋪。兩個司機輪流開車，另一個人可以到后面睡覺。

23∶00，車過魯北收費站出了山東界，電子顯示過路費是350元，收費站檢查員簡單核實是運菜車后，沒收過路費?！熬G色通道政策是挺好的。不過看怎么執(zhí)行，大貨車哪輛都多多少少有問題，超載、超高、設(shè)備不全什么的，有的地方過路費不敢收，罰款就罰得格外兇。”柴師傅說。

1月7日00∶15，通過河北黃驊北線收費站，顯示過路費130元。同樣，沒有收錢，順利通過。記者看到收費站貼著一張告示，寫著“自2010年11月25日零時，對整車合法裝載鮮活產(chǎn)品實行免收通行費”，柴師傅告訴記者，這就是當(dāng)時全國菜價高時出臺的政策，運菜車不管超載不超載一律不收錢、不罰款，不過現(xiàn)在菜價下來了，聽說超載又開始罰款了。

1∶20，看看時間還早，兩位司機決定到服務(wù)區(qū)停下休息一會。他們不舍得花錢住店，幾天的路程都將在車上睡。熄了火的車在當(dāng)天凌晨零下10℃的氣溫里很快就像冰窖一樣，因為太累，他們很快就發(fā)出了鼾聲。

3∶00，又上路了。

4∶40，柴師傅有些犯困，一迷糊走錯了路，在一個岔路口過了十幾米。盡管在高速上很危險，他還是決定倒回去，因為“下一個能掉頭的出口也許得開出幾十公里，多走1公里光油錢就得2.8元?！庇捎诓砺房谔?，10分鐘后，放棄倒車，繼續(xù)前行。

5∶15，到達(dá)陳嘴收費站，過路費230元，全免。車掉頭回到正確道路上。

5∶45，進服務(wù)區(qū)加油，花費500元。其實還有油，不過進了北京油貴。韓師傅給記者算了筆賬，這輛重卡從壽光到北京550公里，油錢要1500元左右，司機的人工費是1人1天200多元，另外，車子還有保險、輪胎磨損、零修等費用，一輛卡車40萬元左右，一般跑個三四年就得報廢。所以算下來，這一趟2800元，“也就掙個過路費錢。”

6∶46，到達(dá)大羊坊收費站，45元過路費全免。

7∶10，拂曉的晨光喚醒北京城，卡車經(jīng)過14個小時的顛簸，終于到達(dá)南四環(huán)大洋路批發(fā)市場。

記者跟車這一路，途徑山東、河北、天津、北京四省市，總共減免過路費755元，且一路上的收費站都設(shè)立了專用綠色通道，手續(xù)簡便，通行便利。不過，這并不是普遍情況，在大洋路市場，記者遇到了同一天從壽光出發(fā)的一輛典型的“后八輪”運菜車，裝載30噸菜，加上自重整車有40噸。司機石立元給記者出示了一張山東省濱州黃河大橋收費站的收費發(fā)票，上面寫著：超限50.7%，收費110元。他說，為了躲避高速公路罰款，他一路繞行國道，多走了4個小時，如果全程走高速估計罰款得交2000元。

對于運菜車超載這件事，各方有很多爭論，交通部門認(rèn)為超載危害交通安全，破壞公路設(shè)施，必須重罰。司機認(rèn)為，現(xiàn)在的運費行情都是建立在心知肚明的超載基礎(chǔ)上的，別人都超自己不超肯定掙不到錢，如果國家真要嚴(yán)格治理，就應(yīng)該有更嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，改變整個行業(yè)狀態(tài)，而不是抓到了交上錢就可以繼續(xù)走。

■時間：1月7日上午10點

■地點：北京大洋路批發(fā)市場

■價格：第二次售價1.65元利潤0.27元

車進了大洋路批發(fā)市場，交給北京這邊的接應(yīng)人。上午10點，從北五環(huán)清河小營等地過來的二級批發(fā)商陸陸續(xù)續(xù)到了。當(dāng)日，黃瓜批發(fā)價格是1.65元。

1斤黃瓜從收購到運到北京批發(fā)市場，一級批發(fā)完整的環(huán)節(jié)結(jié)束。在這個環(huán)節(jié)中，1斤黃瓜從農(nóng)民那里的每斤1.15元漲到了1.65元，扣除成本0.23元，一級批發(fā)商獲利0.27元。

■時間：1月7日下午2點

■地點：清河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場

■價格：第三次售價1.8元成本0.05元利潤0.1元

大洋路批發(fā)市場上一部分是零售商開著面包車直接來上貨，一般是早晨三四點鐘開始交易，回去正好趕上當(dāng)天賣菜。還有一部分是二級批發(fā)商，一般是上午10點發(fā)貨完成以后，趕來上貨為第二天做準(zhǔn)備。

來自清河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的二級批發(fā)商王軍正在指揮幾個工人往卡車上裝貨，“黃瓜要3箱，西藍(lán)花5包……”下午2點基本裝完，開回北五環(huán)外的清河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。這車菜將會在次日凌晨3點鐘開始交易。

“一般一斤菜加個毛把兒的就往外賣。”王軍告訴記者，他每天運1車菜，1萬斤左右，每天的成本大約包括：人工費200多元；出車費100多元；在清河小營的攤位費每月4800元，平均到每天是160元，這些成本攤到每斤菜里大約是0.05元。

多經(jīng)一道手，菜價就多漲，二級批發(fā)商這個環(huán)節(jié)能不能壓縮？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前的流通體制下不太現(xiàn)實。按照北京市交通規(guī)定，大貨車在北京城區(qū)行駛有很多限制，因此長期以來，壽光的蔬菜只能運到位于南四環(huán)的新發(fā)地和大洋路兩個批發(fā)市場，北城基本進不去。北城的蔬菜零售商如果穿越半個城到南四環(huán)來進貨成本太大，在這種情況下，二級批發(fā)商應(yīng)運而生。

■時間：1月8日上午9點

■地點：北京十里堡附近菜市場

■價格：第四次售價2.5元成本0.43元利潤0.27元

1月8日上午9點，家住北京東四環(huán)慈云寺的王大媽到附近的菜市場買菜，當(dāng)天的黃瓜價格是2.5元。攤主周紅梅告訴記者，這黃瓜是早晨4點剛進的，進價1.8元。

她的攤位大約十幾平方米，擺著四五十種菜，攤位費每月2000元，每天大約60多元；人工成本+廢棄的包裝箱成本+蔬菜損耗每天大概200元，算下來每天的成本大約260元。周紅梅每天能賣600斤菜，均攤每斤菜成本0.43元。

所以，零售環(huán)節(jié)每斤漲價0.7元，除去成本每斤獲利0.27元。

我們重新整理一下這個過程：一根黃瓜從壽光大棚摘下來，經(jīng)過大約55個小時到了消費者手中，價格翻了一番，中間有四個環(huán)節(jié)，每斤黃瓜成本和獲利情況如下：生產(chǎn)者：成本0.93元，獲利0.22元；一級批發(fā)商：成本0.23元，獲利0.27元；二級批發(fā)商：成本0.05元，獲利0.1元；零售商：成本0.43元，獲利0.27元。

從這組數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，農(nóng)民投入成本占總成本的56%，獲利占總利潤的26%；兩級批發(fā)商成本占18%，獲利占43%；零售商成本占26%，利潤占31%。

對批發(fā)商來說，因為進出貨量大，每斤菜里的一毛、幾分，放大到總量里就非常明顯，如果單以本次調(diào)查的黃瓜來計算的話，利潤是相當(dāng)可觀的。不過，蔬菜價格時時在變，黃瓜賺茄子賠，今天賺明天賠，按記者跟蹤的單一產(chǎn)品利潤來推算批發(fā)商總利潤顯然不夠準(zhǔn)確。這也是記者采訪過程中一個很大的疑問，多數(shù)批發(fā)商沒有注冊公司，一般直接現(xiàn)錢交易，幾乎沒有一個部門能有效監(jiān)控這一環(huán)節(jié)。批發(fā)商在整個蔬菜產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤到底占多少，沒有人能說清楚。

對農(nóng)民來說，投入最大、利潤最少已是不爭的事實，而且處于一家一戶分散狀態(tài)的農(nóng)戶基本上對市場價格沒有任何影響力，記者在大棚曾和董金平有一段對話：“今天黃瓜能賣多少錢？”“不知道，看收菜的經(jīng)紀(jì)人給多少?！薄耙翘土嗽趺崔k？”“就換一個經(jīng)紀(jì)人。”“要是都很低怎么辦？”“低也沒辦法，也得賣啊。不賣的話這600斤黃瓜爛地里？”目前，這個問題通過專業(yè)合作社等提高農(nóng)民組織化程度的方式已經(jīng)有了初步探索，“抱團闖市場”將逐步改變農(nóng)民在產(chǎn)業(yè)鏈中的弱勢地位。