“現(xiàn)在農(nóng)民購買農(nóng)用車可挑選的牌子多了，同等價格的要比性能，同等性能的要比價格，我在中間掙不了幾個錢?！睎|北老家一位多年從事農(nóng)用車銷售的親戚向記者抱怨生意不好做。
他告訴記者，中國農(nóng)用車市場在經(jīng)歷過數(shù)輪的行業(yè)洗牌之后，再次進入到一個“紅?！备偁帟r代，就是說，目前價格是企業(yè)之間競爭的主要方式。而市場競爭的加劇，迫使國內(nèi)農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)更賣力地壓縮生產(chǎn)成本以及尋求產(chǎn)品在價格上的差異化，但是，這并不能破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心問題。
走出“成本”桎梏
“農(nóng)用車的核心部件在發(fā)動機上，就目前國內(nèi)的單缸發(fā)動機而言，現(xiàn)在主流的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)成熟、供大于求、價格上漲空間不大。而低成本、低技術(shù)、低價格、低利潤、低端市場是大部分企業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是原材料、燃料價格大幅上漲的情況下，企業(yè)承受著巨大的成本壓力。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、山東時風集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時認為，當前國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)內(nèi)的競爭現(xiàn)狀要求企業(yè)要超越“成本優(yōu)勢”的境界，將目光更多地投向買方價值的大幅提升上，才能擺脫價格戰(zhàn)的困境。
“因為低成本只能保證我們暫時不被擠出去，而真正要有利潤，持續(xù)發(fā)展，恐怕還要依靠高差異?！眲⒊蓮娬f道。
劉成強告訴記者，抓住國家建設新農(nóng)村的契機，今年時風集團已經(jīng)制定了一套完整的“藍海境界行動”計劃，尋求在更高層次上推進差異化戰(zhàn)略。
前不久，時風集團自主研制生產(chǎn)的專利歐Ⅱ發(fā)動機順利拿到了國家科技部的驗收和技術(shù)鑒定，該型號發(fā)動機的綜合指標達到國際先進水平，而這一產(chǎn)品也是時風集團今年開展“藍海境界行動”的關(guān)鍵產(chǎn)品。
據(jù)了解，時風單缸環(huán)保節(jié)能發(fā)動機是國家科技攻關(guān)計劃引導項目。時風歐Ⅱ單缸發(fā)動機，在提高機械性能的前提下，環(huán)保性能則成為了最主要的特點，而這主要體現(xiàn)在省油和低排放上。環(huán)保發(fā)動機比同馬力普通發(fā)動機綜合油耗降低20％以上，同時各種有害氣體和顆粒排放降低了60％。
劉成強向記者解釋說，在目前國內(nèi)農(nóng)用車多數(shù)仍停留在國Ⅰ－Ⅱ排放標準的時候，時風的這一技術(shù)不僅可以視為是對行業(yè)競爭對手的超越，同時也是為適應市場需求。因為單純從市場的角度來看，時風歐Ⅱ單缸發(fā)動機的研制僅僅是企業(yè)尋求差異化而進行的產(chǎn)品創(chuàng)新，但是這種產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是時風在機制、組織、管理等多個方面堅持創(chuàng)新的結(jié)果。
實現(xiàn)需求整合
根據(jù)W?錢?金在其《藍海戰(zhàn)略》一書中的闡述，藍海戰(zhàn)略要求企業(yè)把視線從市場的供給一方轉(zhuǎn)向需求一方，從關(guān)注并比超競爭對手的所作所為轉(zhuǎn)向為買方提供價值的飛躍。
劉成強說，為農(nóng)民造車，就要造最適合農(nóng)民的車，造價廉物美、物有所值的車。按照劉成強的分析，未來的農(nóng)用車將不再是拖著“黑尾巴”奔跑在田間地頭，隨著農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的逐漸交融，農(nóng)用車會越來越多地進入到城市以及公路管網(wǎng)當中。
與此同時，國家對排放和噪聲法規(guī)、節(jié)能和節(jié)材產(chǎn)業(yè)政策的接踵出臺，特別是在排放方面，2006年1月1日實施了國Ⅰ標準，2007年1月1日實施了國Ⅱ標準，未來，國家將加大對單缸發(fā)動機配低速汽車的控制。這使得農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)一方面要考慮到農(nóng)民的購車成本，通過企業(yè)的力量完成農(nóng)用車的性價比控制；同時，企業(yè)還要考慮到農(nóng)民在購車之后的使用成本，這其中不僅包括了燃油等實際成本，還有農(nóng)用車由于排放降噪等引發(fā)的進城難問題。
“只有這樣兩個方面結(jié)合起來，才能綜合提高農(nóng)用車的經(jīng)濟效益。”劉成強強調(diào)。
從目前時風歐Ⅱ發(fā)動機的銷售現(xiàn)狀來看，已經(jīng)得到了市場的承認。按照時風集團銷售部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管歐Ⅱ發(fā)動機每臺價格高出普通機型380元，但其銷量卻始終是穩(wěn)步上升，月產(chǎn)量一度達到6000臺，預計今年的銷售量能達到12萬臺。
今年初，在時風集團召開的“實施8168工程”誓師大會上，中國農(nóng)機協(xié)會理事長、“三農(nóng)”辦公室主任高元恩透露，根據(jù)他們的統(tǒng)計，時風集團2006年141．6億元的銷售額已躍居全球農(nóng)用車行業(yè)第5位。
劉成強近日又告訴記者，2007年，時風確定了“8168工程”，即建設八大技改項目，實現(xiàn)營銷收入168億元。八大技改項目緊緊圍繞農(nóng)用車和輕卡的發(fā)展進行，包括投資2500萬元進行工藝開發(fā)中心改造，開發(fā)和制造汽車駕駛室模具；投資1．5億元進行輪胎公司技術(shù)改造；投資2700萬元進行專利離合器生產(chǎn)線改造，形成年產(chǎn)50萬套汽車專利離合器及零部件生產(chǎn)能力；投資6000萬元進行鑄造車間工藝改造等項目。
劉成強一再和記者強調(diào)：“時風要想做行業(yè)的領(lǐng)頭羊，必須得以技術(shù)進步為前提、堅持創(chuàng)新不可?！?/FONT>
他告訴記者，中國農(nóng)用車市場在經(jīng)歷過數(shù)輪的行業(yè)洗牌之后，再次進入到一個“紅?！备偁帟r代，就是說，目前價格是企業(yè)之間競爭的主要方式。而市場競爭的加劇，迫使國內(nèi)農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)更賣力地壓縮生產(chǎn)成本以及尋求產(chǎn)品在價格上的差異化，但是，這并不能破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心問題。
走出“成本”桎梏
“農(nóng)用車的核心部件在發(fā)動機上，就目前國內(nèi)的單缸發(fā)動機而言，現(xiàn)在主流的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)成熟、供大于求、價格上漲空間不大。而低成本、低技術(shù)、低價格、低利潤、低端市場是大部分企業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是原材料、燃料價格大幅上漲的情況下，企業(yè)承受著巨大的成本壓力。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、山東時風集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時認為，當前國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)內(nèi)的競爭現(xiàn)狀要求企業(yè)要超越“成本優(yōu)勢”的境界，將目光更多地投向買方價值的大幅提升上，才能擺脫價格戰(zhàn)的困境。
“因為低成本只能保證我們暫時不被擠出去，而真正要有利潤，持續(xù)發(fā)展，恐怕還要依靠高差異?！眲⒊蓮娬f道。
劉成強告訴記者，抓住國家建設新農(nóng)村的契機，今年時風集團已經(jīng)制定了一套完整的“藍海境界行動”計劃，尋求在更高層次上推進差異化戰(zhàn)略。
前不久，時風集團自主研制生產(chǎn)的專利歐Ⅱ發(fā)動機順利拿到了國家科技部的驗收和技術(shù)鑒定，該型號發(fā)動機的綜合指標達到國際先進水平，而這一產(chǎn)品也是時風集團今年開展“藍海境界行動”的關(guān)鍵產(chǎn)品。
據(jù)了解，時風單缸環(huán)保節(jié)能發(fā)動機是國家科技攻關(guān)計劃引導項目。時風歐Ⅱ單缸發(fā)動機，在提高機械性能的前提下，環(huán)保性能則成為了最主要的特點，而這主要體現(xiàn)在省油和低排放上。環(huán)保發(fā)動機比同馬力普通發(fā)動機綜合油耗降低20％以上，同時各種有害氣體和顆粒排放降低了60％。
劉成強向記者解釋說，在目前國內(nèi)農(nóng)用車多數(shù)仍停留在國Ⅰ－Ⅱ排放標準的時候，時風的這一技術(shù)不僅可以視為是對行業(yè)競爭對手的超越，同時也是為適應市場需求。因為單純從市場的角度來看，時風歐Ⅱ單缸發(fā)動機的研制僅僅是企業(yè)尋求差異化而進行的產(chǎn)品創(chuàng)新，但是這種產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是時風在機制、組織、管理等多個方面堅持創(chuàng)新的結(jié)果。
實現(xiàn)需求整合
根據(jù)W?錢?金在其《藍海戰(zhàn)略》一書中的闡述，藍海戰(zhàn)略要求企業(yè)把視線從市場的供給一方轉(zhuǎn)向需求一方，從關(guān)注并比超競爭對手的所作所為轉(zhuǎn)向為買方提供價值的飛躍。
劉成強說，為農(nóng)民造車，就要造最適合農(nóng)民的車，造價廉物美、物有所值的車。按照劉成強的分析，未來的農(nóng)用車將不再是拖著“黑尾巴”奔跑在田間地頭，隨著農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的逐漸交融，農(nóng)用車會越來越多地進入到城市以及公路管網(wǎng)當中。
與此同時，國家對排放和噪聲法規(guī)、節(jié)能和節(jié)材產(chǎn)業(yè)政策的接踵出臺，特別是在排放方面，2006年1月1日實施了國Ⅰ標準，2007年1月1日實施了國Ⅱ標準，未來，國家將加大對單缸發(fā)動機配低速汽車的控制。這使得農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)一方面要考慮到農(nóng)民的購車成本，通過企業(yè)的力量完成農(nóng)用車的性價比控制；同時，企業(yè)還要考慮到農(nóng)民在購車之后的使用成本，這其中不僅包括了燃油等實際成本，還有農(nóng)用車由于排放降噪等引發(fā)的進城難問題。
“只有這樣兩個方面結(jié)合起來，才能綜合提高農(nóng)用車的經(jīng)濟效益。”劉成強強調(diào)。
從目前時風歐Ⅱ發(fā)動機的銷售現(xiàn)狀來看，已經(jīng)得到了市場的承認。按照時風集團銷售部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管歐Ⅱ發(fā)動機每臺價格高出普通機型380元，但其銷量卻始終是穩(wěn)步上升，月產(chǎn)量一度達到6000臺，預計今年的銷售量能達到12萬臺。
今年初，在時風集團召開的“實施8168工程”誓師大會上，中國農(nóng)機協(xié)會理事長、“三農(nóng)”辦公室主任高元恩透露，根據(jù)他們的統(tǒng)計，時風集團2006年141．6億元的銷售額已躍居全球農(nóng)用車行業(yè)第5位。
劉成強近日又告訴記者，2007年，時風確定了“8168工程”，即建設八大技改項目，實現(xiàn)營銷收入168億元。八大技改項目緊緊圍繞農(nóng)用車和輕卡的發(fā)展進行，包括投資2500萬元進行工藝開發(fā)中心改造，開發(fā)和制造汽車駕駛室模具；投資1．5億元進行輪胎公司技術(shù)改造；投資2700萬元進行專利離合器生產(chǎn)線改造，形成年產(chǎn)50萬套汽車專利離合器及零部件生產(chǎn)能力；投資6000萬元進行鑄造車間工藝改造等項目。
劉成強一再和記者強調(diào)：“時風要想做行業(yè)的領(lǐng)頭羊，必須得以技術(shù)進步為前提、堅持創(chuàng)新不可?！?/FONT>
