被稱為中國第一大車展的北京國際汽車展覽會即將開幕。從展會組委會獲悉，本次車展汽車零部件展商報名爆棚，不僅有博世、電裝、麥格納、西門子、博格華納、德納、米其林、石橋等世界級的零部件企業(yè)參展，而且在北京中國國際展覽中心和北京全國農(nóng)展館還分散著數(shù)以千家的大大小小的國內(nèi)外零部件企業(yè)，零部件企業(yè)與產(chǎn)品的展示規(guī)模可能會超過往屆。那么，是何種力量把如此之多的零部件公司聚集到北京？中國汽車零部件市場將要迎來什么樣的格局？
巨大的市場容量將迎來第二波投資高潮
以今年將要實現(xiàn)700萬輛的汽車產(chǎn)銷業(yè)績來看，在北美、歐洲、日本與韓國之后，中國將獨自成為世界汽車工業(yè)的第四極。從其他三極來看，沒有自身龐大市場的支撐，光靠出口就想形成世界級的汽車產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)困難的。像日本這樣的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也不例外，如果沒有本土六七百萬輛市場的支撐，日本成為汽車超級大國的步伐也不會如此之快。
通過對自主創(chuàng)新、知識立國等問題的討論，我們已經(jīng)逐漸明晰：任何一個發(fā)達(dá)國家，制造業(yè)都體現(xiàn)出技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的基礎(chǔ)。據(jù)國家信息中心的經(jīng)濟(jì)預(yù)測專家分析，自2003年起，隨著中國新一輪經(jīng)濟(jì)增長高潮的到來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)重化工業(yè)特征已經(jīng)明朗，對中國工業(yè)技術(shù)改造和提升的速率也明顯加快；而發(fā)達(dá)國家向以中國為重點的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)的浪潮，在未來幾年之內(nèi)即將出現(xiàn)。
作為重化工業(yè)基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)，以及與汽車緊密相關(guān)的汽車裝備制造業(yè)和其他汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在這種全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移當(dāng)中無疑是充當(dāng)主要角色的。如世界零部件百強(qiáng)中的半數(shù)以上已經(jīng)在中國建立了研發(fā)中心，眾多零部件巨頭的亞太區(qū)總部已經(jīng)悄然落戶中國，一些世界級企業(yè)一次一次地宣布在中國擴(kuò)張……這些，與以上所說的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不謀而合。
可喜的是，中國本土的汽車市場仍在高速增長，終極產(chǎn)銷量到底是1500萬輛還是2000萬輛，恐怕沒有人能準(zhǔn)確算出。但即使只在當(dāng)前的基礎(chǔ)上翻一番，1500萬輛左右的本土容量已足以讓全球汽車業(yè)興奮不已。在中國這種少見的汽車與零部件產(chǎn)業(yè)雙增長的形勢下，迎來全球第二波投資高潮大可預(yù)期。
外資深入售后市場
今年上半年，以世界零部件業(yè)巨頭之一德爾福宣布進(jìn)軍中國汽車后市場為標(biāo)志，包括博世、電裝等世界級企業(yè)在內(nèi)的零部件巨頭爭奪中國汽車后市場的格局已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
日前，相隔8年重又回到中國市場的美國NAPA公司再一次撐起了其代理藍(lán)霸的大旗。從8年前中國轎車產(chǎn)量只有50萬輛的水平，到當(dāng)前的400萬輛級水平，轎車在中國已不再是什么公用之物，中國私人汽車市場的漸入佳境使得NAPA這家具有汽車業(yè)界“麥當(dāng)勞”風(fēng)范的美國連鎖大亨也不得不再次踏上中國的土地。
在每年兩度的“全國汽車配件交易會”上，近幾屆我們已經(jīng)熟悉了霍尼韋爾、馬勒、天納克、輝門等外國企業(yè)的身影。在前不久剛剛結(jié)束的“第60屆全國汽車配件交易會”上，一家以前幾乎完全以配套國內(nèi)市場為主的外資企業(yè)――亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司，攜同其麾下的數(shù)家企業(yè)第一次在汽配會上以整個集團(tuán)的形象擺起了“龍門陣”。據(jù)亞新科集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，只以配套市場一條腿走路，肯定要在中國失去一定的市場份額和地位；因此，除了已經(jīng)做得很好的國內(nèi)配套與出口市場之外，主動出擊售后市場也就成為亞新科謀劃市場平衡的一條新思路。
巨大的市場容量將迎來第二波投資高潮
以今年將要實現(xiàn)700萬輛的汽車產(chǎn)銷業(yè)績來看，在北美、歐洲、日本與韓國之后，中國將獨自成為世界汽車工業(yè)的第四極。從其他三極來看，沒有自身龐大市場的支撐，光靠出口就想形成世界級的汽車產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)困難的。像日本這樣的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也不例外，如果沒有本土六七百萬輛市場的支撐，日本成為汽車超級大國的步伐也不會如此之快。
通過對自主創(chuàng)新、知識立國等問題的討論，我們已經(jīng)逐漸明晰：任何一個發(fā)達(dá)國家，制造業(yè)都體現(xiàn)出技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的基礎(chǔ)。據(jù)國家信息中心的經(jīng)濟(jì)預(yù)測專家分析，自2003年起，隨著中國新一輪經(jīng)濟(jì)增長高潮的到來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)重化工業(yè)特征已經(jīng)明朗，對中國工業(yè)技術(shù)改造和提升的速率也明顯加快；而發(fā)達(dá)國家向以中國為重點的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)的浪潮，在未來幾年之內(nèi)即將出現(xiàn)。
作為重化工業(yè)基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)，以及與汽車緊密相關(guān)的汽車裝備制造業(yè)和其他汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在這種全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移當(dāng)中無疑是充當(dāng)主要角色的。如世界零部件百強(qiáng)中的半數(shù)以上已經(jīng)在中國建立了研發(fā)中心，眾多零部件巨頭的亞太區(qū)總部已經(jīng)悄然落戶中國，一些世界級企業(yè)一次一次地宣布在中國擴(kuò)張……這些，與以上所說的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不謀而合。
可喜的是，中國本土的汽車市場仍在高速增長，終極產(chǎn)銷量到底是1500萬輛還是2000萬輛，恐怕沒有人能準(zhǔn)確算出。但即使只在當(dāng)前的基礎(chǔ)上翻一番，1500萬輛左右的本土容量已足以讓全球汽車業(yè)興奮不已。在中國這種少見的汽車與零部件產(chǎn)業(yè)雙增長的形勢下，迎來全球第二波投資高潮大可預(yù)期。
外資深入售后市場
今年上半年，以世界零部件業(yè)巨頭之一德爾福宣布進(jìn)軍中國汽車后市場為標(biāo)志，包括博世、電裝等世界級企業(yè)在內(nèi)的零部件巨頭爭奪中國汽車后市場的格局已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
日前，相隔8年重又回到中國市場的美國NAPA公司再一次撐起了其代理藍(lán)霸的大旗。從8年前中國轎車產(chǎn)量只有50萬輛的水平，到當(dāng)前的400萬輛級水平，轎車在中國已不再是什么公用之物，中國私人汽車市場的漸入佳境使得NAPA這家具有汽車業(yè)界“麥當(dāng)勞”風(fēng)范的美國連鎖大亨也不得不再次踏上中國的土地。
在每年兩度的“全國汽車配件交易會”上，近幾屆我們已經(jīng)熟悉了霍尼韋爾、馬勒、天納克、輝門等外國企業(yè)的身影。在前不久剛剛結(jié)束的“第60屆全國汽車配件交易會”上，一家以前幾乎完全以配套國內(nèi)市場為主的外資企業(yè)――亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司，攜同其麾下的數(shù)家企業(yè)第一次在汽配會上以整個集團(tuán)的形象擺起了“龍門陣”。據(jù)亞新科集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，只以配套市場一條腿走路，肯定要在中國失去一定的市場份額和地位；因此，除了已經(jīng)做得很好的國內(nèi)配套與出口市場之外，主動出擊售后市場也就成為亞新科謀劃市場平衡的一條新思路。
