動(dòng)力換擋依然未成主流

　　盡管動(dòng)力換擋技術(shù)已在國外農(nóng)機(jī)企業(yè)中較為常見，CVT無級變速更是高端中的精品，但對仍以嚙合套換擋技術(shù)為主的國內(nèi)企業(yè)而言，這種技術(shù)的突破還路途漫漫。

　　拖拉機(jī)換擋技術(shù)有很多種，縱觀我國拖拉機(jī)市場，仍然以嚙合套換擋技術(shù)為主流，只有在國外高端拖拉機(jī)產(chǎn)品上動(dòng)力換擋技術(shù)才被普遍使用?！皣Ш咸讚Q擋技術(shù)在換擋過程中都需要經(jīng)過停車、換擋、啟動(dòng)三個(gè)過程，不僅換擋費(fèi)勁，而且耗油多。近年來，農(nóng)戶都希望可以在國產(chǎn)的拖拉機(jī)上安裝換擋方便、快捷、順滑的動(dòng)力換擋技術(shù)。”陳志強(qiáng)說，“但無奈地是，國內(nèi)與之配套的技術(shù)不成熟、不過關(guān)?！?/p>

　　早在2011年，五征集團(tuán)就開始嘗試動(dòng)力換擋技術(shù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，該企業(yè)成為了國內(nèi)少有的幾家使用動(dòng)力換擋技術(shù)的拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)?！巴侠瓩C(jī)換擋技術(shù)要與整機(jī)相匹配，需要與電控泵等多個(gè)零部件協(xié)同‘作戰(zhàn)’。在這幾年的嘗試中，我們發(fā)現(xiàn)，與嚙合套換擋技術(shù)相比，同步器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合后，并沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的優(yōu)勢，而要想在拖拉機(jī)上使用動(dòng)力換擋技術(shù)，同一馬力段的價(jià)格相差較大，小拖一般增長20%—30%，而大中拖則需增長10%左右。因此，必須要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件自主研發(fā)才能真正掌握市場，降低成本?！奔o(jì)中良說。

　　近年來，部分農(nóng)機(jī)企業(yè)為了提高產(chǎn)品研發(fā)能力，紛紛收購國外企業(yè)，抑或是在較為發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，吸收國外先進(jìn)技術(shù)，提高研發(fā)和制造水平，尤其是在大馬力拖拉機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)方面，成績顯著。今年，東風(fēng)農(nóng)機(jī)公司組建了常州東風(fēng)無級變速器有限公司，專門研發(fā)農(nóng)業(yè)機(jī)械上的CVT無級變速技術(shù)。“液壓變速相對靈活，但是效率低，對環(huán)境較為敏感，對清潔度、溫度等條件要求較高。所以我們采用的是機(jī)械式無級變速，讓農(nóng)機(jī)真正實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。”常州東風(fēng)無級變速器有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人程越告訴記者。據(jù)了解，今年，東風(fēng)農(nóng)機(jī)推出的是擁有CVT無級變速換擋技術(shù)的1204馬力拖拉機(jī)，明年將會實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)?！盁o級變速的使用在切換擋位時(shí)無需發(fā)動(dòng)機(jī)做配合，操作舒適，節(jié)油、效率高?！背淘秸J(rèn)為，即便無級變速技術(shù)的優(yōu)勢很大，但要想推出市場還需很長一段時(shí)間。“雖然走這一步很辛苦，也很漫長，但我們相信只要邁出這一步，以后會更好。希望無級變速能夠成為拖拉機(jī)發(fā)展的主流方向?！?/p>