“2013年上班第一天，我給環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)測中心相關(guān)負(fù)責(zé)人送去新年祝福的同時，也在擔(dān)心柴油機(jī)國Ⅳ排放今年到底能否按時實(shí)行?！弊蛉眨袊擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會商用車分會負(fù)責(zé)人楊再舜告訴《第一財經(jīng)日報》，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)測中心負(fù)責(zé)人日前已表態(tài)稱，重型柴油機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間不會推遲，而輕型柴油機(jī)則可能再度推遲。

　　作為國家宏觀經(jīng)濟(jì)在汽車領(lǐng)域的“晴雨表”，商用車板塊的情況往往被認(rèn)為是最能反映國民經(jīng)濟(jì)走向，同時，對政策的依賴度也最強(qiáng)的一個領(lǐng)域。

　　在重汽、福田、陜汽、紅巖、東風(fēng)等多家重卡企業(yè)2013年商務(wù)年會上，大部分企業(yè)高管對于2013年國內(nèi)重卡市場都表示看好，業(yè)界普遍預(yù)測，今年國內(nèi)重卡銷量的增長將在8%~10%之間。不過，市場最終走勢在一定程度上取決于國家政策和法規(guī)的執(zhí)行。

　　眼下，重卡企業(yè)和經(jīng)銷商們最關(guān)注的問題則是“柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)”。事實(shí)上，無論是一推再推的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施還是國家對城鎮(zhèn)化建設(shè)的刺激，對于商用車企業(yè)來說，這都將是引領(lǐng)2013年最有力的指揮棒。

　　國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一再推遲

　　近幾年來，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)一直猶如一把懸而未決之劍，這著實(shí)讓不少重卡制造商、經(jīng)銷商和用戶都“抓狂”不已。

　　國家環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。然而，直到2011年2月國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)仍未落實(shí)，環(huán)保部對機(jī)動車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行調(diào)整。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式(主要指柴油發(fā)動機(jī))新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。

　　不過，去年1月份，環(huán)保部再次發(fā)布消息稱，將柴油發(fā)動機(jī)車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后至2013年7月1日。而延后的原因仍舊是：“鑒于目前滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn)。”

　　油品亟待提升

　　一位重卡企業(yè)高層接受記者采訪時表示，實(shí)際上，早在去年國內(nèi)重卡企業(yè)大部分都已經(jīng)準(zhǔn)備好國Ⅳ的產(chǎn)品，但“現(xiàn)在整體配套設(shè)施還可以說是一片空白，即使國Ⅳ的產(chǎn)品做出來了，油品不行，甚至有可能破壞整車的電控系統(tǒng)，車子根本無法在路上跑”。

　　上述重卡企業(yè)高層表示，由于國內(nèi)油品不過關(guān)，國Ⅳ產(chǎn)品的適應(yīng)性無法保證。比如燃油，現(xiàn)在很多地方供應(yīng)的還是國Ⅱ油；其次是把排放提高到國Ⅳ，需要在發(fā)動機(jī)上安裝尾氣處理裝置，需要添加尿素，而現(xiàn)在尿素添加點(diǎn)都沒有建立起來?！皣魳?biāo)準(zhǔn)難以如期實(shí)施的阻礙并不在于產(chǎn)品本身，而是整體配套條件仍不成熟。如果強(qiáng)推國Ⅳ，可能再次出現(xiàn)國Ⅲ時EGR(廢氣再循環(huán))造假的情況。”

　　龐大集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理龐慶華此前接受記者采訪時也表示，在2008年執(zhí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時，由于油品不過關(guān)等配套不到位問題，導(dǎo)致在內(nèi)蒙古等多地大量國Ⅱ車輛仍在使用當(dāng)中。在排放標(biāo)準(zhǔn)和超載治理等問題上，希望相關(guān)部門能夠嚴(yán)格執(zhí)法，并做好配套工作，對于國Ⅱ升國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)階段引起的系列問題應(yīng)予以重視，并吸取經(jīng)驗，不然實(shí)施國Ⅳ還是會出問題。

　　對此，楊再舜亦認(rèn)為，目前限制國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油的油品甚至都不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更大的問題。排放標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)行快速推進(jìn)，會逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。在他看來，當(dāng)務(wù)之急是把市場上的成品油的油品提上來，使之滿足國Ⅳ發(fā)動機(jī)的使用要求。

　　盡管，業(yè)界對于柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)能否如期實(shí)施仍存諸多顧慮。不過，環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“2013年一定會如期實(shí)施”。

　　日前，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)測中心主任湯大綱在接受媒體采訪時稱，2013年重型柴油機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間將不再推遲，而業(yè)界普遍擔(dān)憂的國Ⅳ油品以及尿素供應(yīng)問題，也將不再成為“拖后腿”的理由。至于說油品問題，現(xiàn)在走SCR技術(shù)路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。