1888年，蘇格蘭獸醫(yī)John Boyd Dunlop第一個(gè)發(fā)明了充氣式輪胎。他把橡膠軟管套在木輪上，然后在接觸面上包裹上厚厚的帆布。他把這個(gè)第一代輪胎安裝在三輪車上進(jìn)行測試。發(fā)現(xiàn)沒問題，之后，John Boyd Dunlop把橡膠皮粘在帆布上防止打滑，接下來他把輪胎安裝在自行車上進(jìn)行測試。結(jié)果非常成功，同時(shí)也標(biāo)志著充氣式輪胎的誕生。

　　1891年，C.K. Welch發(fā)明的金屬線胎圈輪胎是輪胎史上的一個(gè)重要突破。

　　1913年英國發(fā)明名了一種子午線型方案，打破了以前對應(yīng)用在輪胎中的胎芯編織物的偏見。但是子午線型方案在35后得到了廣泛的應(yīng)用。胎芯織物是由厚棉線組成。由于價(jià)格高，更加耐用的蠶絲不能用于生產(chǎn)胎芯織物。但是，1928年，美國upont公司創(chuàng)造了合成反應(yīng)的基本理論，該理論導(dǎo)致了二十世紀(jì)三十年代輪胎產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。早在1948年，人造纖維的生產(chǎn)提高了耐熱棉花胎芯織物的發(fā)展，占當(dāng)時(shí)市場75%的股份。

　　1948年出現(xiàn)了尼龍?zhí)バ究椢?，直?959年才和人造纖維競爭。尼龍終于在1960年價(jià)格方面取得了競爭優(yōu)勢并開始主導(dǎo)市場。1962年，一種新的聚酯胎芯織物首次面世。二十世紀(jì)七十年代鋼絲胎芯模式引領(lǐng)并席卷了歐洲市場，二十世紀(jì)八十年代的美國也出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。1972年，Dupont發(fā)明了被成為Kevlar的聚酰胺纖維，其耐用性要比鋼絲纖維高五倍，并具有良好的三維立體穩(wěn)定性，但是這種材料非常貴，只限于為特殊民用車使用。

　　因此，材料和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，加上隨之而來的機(jī)動(dòng)車性能的提高，為人將注意力集中到輪胎機(jī)動(dòng)性能，提供了舞臺(tái)。為了平衡車與路之間的發(fā)展，民用車輪胎的設(shè)計(jì)重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)為提高速度、更好的控制和安全性。新經(jīng)濟(jì)條件下，高性能的輪胎仍然在迅速發(fā)展。與汽車一樣，輪胎在高寬比以及超高駕駛速度方面，都展現(xiàn)有了長足的發(fā)展。