“經濟是不是景氣，看看路上有多少大貨車就知道了?！痹谟浾叽汗?jié)回家的路上，司機王師傅感慨地說。

    國道、高速公路上日夜飛馳的裝滿焦炭和煤的大貨車，以及路邊隨處可見的以撿拾掉落煤炭、焦炭為生的“拾荒者”，曾經是能源大省山西的獨特風景。但現(xiàn)在，昔日馬路上隔幾分鐘就有一輛大貨車呼嘯而過的熟悉場景卻沒再現(xiàn)。

    “不只是因為過年，從去年到現(xiàn)在已經持續(xù)了一段時間了?！蓖鯉煾蹈嬖V記者。

    大貨車漸行漸少，顯示出山西焦炭行業(yè)面臨著前所未有的困難局面。

    去年以來，在“焦煤-焦炭-鋼鐵”產業(yè)鏈中，上游焦煤價格居高不下，下游鋼鐵企業(yè)紛紛減產，山西焦炭行業(yè)遭遇了前所未有的“嚴冬”。往日意氣風發(fā)的焦炭商也開始焦慮。

    “去年前半年煤漲得太厲害！煉一噸焦炭大約需要兩噸煤。其實上半年生意已經不好做了，煉一噸焦炭的純利潤只有十塊錢。后來就完全是虧損了?！鄙轿髂晨h焦煤公司經理告訴中國證券報記者。

    此外，國際金融危機導致國際市場對焦炭需求萎縮，國家大幅提高焦炭出口關稅，也加劇了山西焦化行業(yè)的困難。2008年8月20日起，焦炭出口關稅由原來的25%提高至40%，直接導致了山西焦炭出口幾近“歸零”。無論是煤礦企業(yè)主、還是焦炭公司的生產經營都受到很大影響。

    此前，有媒體報道稱，對山西焦炭集團、安泰集團等主要焦炭出口企業(yè)的調查顯示，2008年8月21日之后，這批企業(yè)的出口量全部為零。而行業(yè)中的中小企業(yè)面臨著更加艱難的困境。

    一位煤焦企業(yè)主告訴記者，去年上半年煤緊的時候，他預付了6億元的資金購買煤炭。但到了下半年，焦炭出口下滑，價格下降，煤也不需要了，資金周轉變得困難?！斑€好前幾年賺了，不然還真緩不過來！”

    由于維護成本較高以及對固定客戶仍有少量供應，煤焦企業(yè)主的焦炭爐不得不繼續(xù)運轉著。“還好，目前縣里面的大企業(yè)，還沒有出現(xiàn)倒閉關門的情況。”一位受訪人士向記者表示，“希望今年經濟會好轉,不管是國內還是國外，煤炭價格平穩(wěn)、鋼鐵企業(yè)復蘇，企業(yè)的日子才能好過一些?！?BR>