“一樣的跑法，現(xiàn)在我每個月至少要節(jié)約400元?！?月3日，在達(dá)州市塔沱農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場，長年跑農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)乃緳C(jī)姚清良告訴記者。
姚清良的切身體會，很具代表性。2009年1月1日，燃油稅開征，同日，我省取消和全面停止收取公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費。在此之前的2008年12月19日，我國油價也已全面大幅下調(diào)。在農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)產(chǎn)品市場化程度越來越高的今天，征收燃油稅和油價的下調(diào)，必將對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生一系列影響。
運輸成本大幅下降
姚清良自己有輛載重1噸的小貨車，平時主要跑大竹、開江等地到達(dá)州的農(nóng)產(chǎn)品運輸，受此次油價下調(diào)、燃油稅開征以及取消養(yǎng)路費等政策的影響，他的成本降低了不少。
成都寧富蔬菜配送公司總經(jīng)理李寧，和姚清良有同樣感受。李寧是成都農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場的運輸大戶，每天都有5輛車從仁壽、崇州等地將新鮮的蔬菜運到成都。“這次燃油稅改革和調(diào)價我們得到很大實惠。”李寧以一輛載重2噸的運輸車為例，給記者算了筆賬，這次改革取消了六項收費，他可以免交的包括每月390元的公路養(yǎng)路費、240元的公路運輸管理費和幾十元的公路客貨運附加費，僅取消的收費就節(jié)約將近700元，再加上使用的93號汽油從6.15元/升下降到4.98元/升，油錢每個月又可節(jié)約300元左右，這樣算下來僅這一輛車每個月就可節(jié)約近千元。
1月3日，在成都市區(qū)清水河一家中石化加油站，記者發(fā)現(xiàn)，1月1日燃油稅改革方案正式實施后，該站90號、93號汽油仍是去年12月19日下調(diào)后的價格，分別為4.65元/升和4.98元/升，并未上漲。加油站工作人員表示，此價格已含燃油稅價格，而且也未接到近期價格將上調(diào)的通知。
“農(nóng)產(chǎn)品運輸成本的下降，主要得益于油價的大幅下跌?！笔∩缈圃汉暧^經(jīng)濟(jì)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長盛毅分析，按照國家發(fā)改委的通知，此次成品油價格調(diào)整已含提高成品油消費稅單位稅額的因素，2009年1月1日實施成品油稅費改革方案時，國內(nèi)成品油價格水平不提高。也就是說，目前已含燃油稅的油價，都低于去年12月19日之前的油價，所以運輸成本肯定下降。
建議配套優(yōu)惠政策
“目前農(nóng)產(chǎn)品運輸戶的受益主要得益于油價的大幅下調(diào)，一旦油價上漲，跑長途運輸?shù)慕?jīng)營戶，因開征燃油稅而取消相關(guān)養(yǎng)路費等收費所帶來的好處將不復(fù)存在，總的說來是跑得越多，成本越高，到時農(nóng)產(chǎn)品價格也肯定會相應(yīng)提高?！睂τ谌加投愰_征后的影響，盛毅認(rèn)為：“農(nóng)戶和消費者都會一定程度受益，農(nóng)產(chǎn)品的跨市場流通也會暢通些。但長期影響還得經(jīng)過市場檢驗?！?BR>
其實早在燃油稅政策正式出臺前李寧也算過一筆賬，如以93號汽油降價之前的價格6.15元/升為基礎(chǔ)，將所有將減免的費用按1元/升折合成燃油稅算入汽油成本，他的5輛運輸車平均每車每天跑120公里就基本相抵，少于120公里，成本就低，多于120公里，越多成本越高?！叭绻蛢r上漲，跑長途農(nóng)產(chǎn)品運輸時成本就會很高，運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品肯定也會提價?！?BR>
“現(xiàn)在我們做農(nóng)產(chǎn)品運輸，只享受了專運貨車在過高速時有免費綠色通道的優(yōu)惠，在用油上沒有優(yōu)惠，一旦油價上漲，希望國家也能給予一定補(bǔ)貼。”雖然目前的運輸成本省了不少，但李寧仍考慮得比較長遠(yuǎn)。
盛毅也表示，燃油稅剛開始實施，很多配套措施還不完善，但從促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的角度考慮，建議有關(guān)部門建立更加完善的流通網(wǎng)絡(luò)，并逐步完善對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和運輸?shù)钠髽I(yè)實行油價補(bǔ)貼或下浮的相關(guān)配套政策。而對企業(yè)本身而言，無論政策如何，都應(yīng)提高運輸?shù)睦寐?，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，減小農(nóng)副產(chǎn)品的運輸成本，從而提高市場競爭力。
姚清良的切身體會，很具代表性。2009年1月1日，燃油稅開征，同日，我省取消和全面停止收取公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費。在此之前的2008年12月19日，我國油價也已全面大幅下調(diào)。在農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)產(chǎn)品市場化程度越來越高的今天，征收燃油稅和油價的下調(diào)，必將對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生一系列影響。
運輸成本大幅下降
姚清良自己有輛載重1噸的小貨車，平時主要跑大竹、開江等地到達(dá)州的農(nóng)產(chǎn)品運輸，受此次油價下調(diào)、燃油稅開征以及取消養(yǎng)路費等政策的影響，他的成本降低了不少。
成都寧富蔬菜配送公司總經(jīng)理李寧，和姚清良有同樣感受。李寧是成都農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場的運輸大戶，每天都有5輛車從仁壽、崇州等地將新鮮的蔬菜運到成都。“這次燃油稅改革和調(diào)價我們得到很大實惠。”李寧以一輛載重2噸的運輸車為例，給記者算了筆賬，這次改革取消了六項收費，他可以免交的包括每月390元的公路養(yǎng)路費、240元的公路運輸管理費和幾十元的公路客貨運附加費，僅取消的收費就節(jié)約將近700元，再加上使用的93號汽油從6.15元/升下降到4.98元/升，油錢每個月又可節(jié)約300元左右，這樣算下來僅這一輛車每個月就可節(jié)約近千元。
1月3日，在成都市區(qū)清水河一家中石化加油站，記者發(fā)現(xiàn)，1月1日燃油稅改革方案正式實施后，該站90號、93號汽油仍是去年12月19日下調(diào)后的價格，分別為4.65元/升和4.98元/升，并未上漲。加油站工作人員表示，此價格已含燃油稅價格，而且也未接到近期價格將上調(diào)的通知。
“農(nóng)產(chǎn)品運輸成本的下降，主要得益于油價的大幅下跌?！笔∩缈圃汉暧^經(jīng)濟(jì)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長盛毅分析，按照國家發(fā)改委的通知，此次成品油價格調(diào)整已含提高成品油消費稅單位稅額的因素，2009年1月1日實施成品油稅費改革方案時，國內(nèi)成品油價格水平不提高。也就是說，目前已含燃油稅的油價，都低于去年12月19日之前的油價，所以運輸成本肯定下降。
建議配套優(yōu)惠政策
“目前農(nóng)產(chǎn)品運輸戶的受益主要得益于油價的大幅下調(diào)，一旦油價上漲，跑長途運輸?shù)慕?jīng)營戶，因開征燃油稅而取消相關(guān)養(yǎng)路費等收費所帶來的好處將不復(fù)存在，總的說來是跑得越多，成本越高，到時農(nóng)產(chǎn)品價格也肯定會相應(yīng)提高?！睂τ谌加投愰_征后的影響，盛毅認(rèn)為：“農(nóng)戶和消費者都會一定程度受益，農(nóng)產(chǎn)品的跨市場流通也會暢通些。但長期影響還得經(jīng)過市場檢驗?！?BR>
其實早在燃油稅政策正式出臺前李寧也算過一筆賬，如以93號汽油降價之前的價格6.15元/升為基礎(chǔ)，將所有將減免的費用按1元/升折合成燃油稅算入汽油成本，他的5輛運輸車平均每車每天跑120公里就基本相抵，少于120公里，成本就低，多于120公里，越多成本越高?！叭绻蛢r上漲，跑長途農(nóng)產(chǎn)品運輸時成本就會很高，運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品肯定也會提價?！?BR>
“現(xiàn)在我們做農(nóng)產(chǎn)品運輸，只享受了專運貨車在過高速時有免費綠色通道的優(yōu)惠，在用油上沒有優(yōu)惠，一旦油價上漲，希望國家也能給予一定補(bǔ)貼。”雖然目前的運輸成本省了不少，但李寧仍考慮得比較長遠(yuǎn)。
盛毅也表示，燃油稅剛開始實施，很多配套措施還不完善，但從促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的角度考慮，建議有關(guān)部門建立更加完善的流通網(wǎng)絡(luò)，并逐步完善對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和運輸?shù)钠髽I(yè)實行油價補(bǔ)貼或下浮的相關(guān)配套政策。而對企業(yè)本身而言，無論政策如何，都應(yīng)提高運輸?shù)睦寐?，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，減小農(nóng)副產(chǎn)品的運輸成本，從而提高市場競爭力。
