農(nóng)機360網(wǎng) 中國的鋼鐵廠與制造企業(yè)是一對“冤家”，鋼鐵廠堅持“款到發(fā)貨”，制造企業(yè)要求“貨到付款”，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)游走于兩者之間，以墊資的方式低進高出，曾經(jīng)如魚得水，賺得盆滿缽滿。然而在鋼鐵行業(yè)突然掉頭向下的擠壓下，對于以中小企業(yè)為主的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)來說，除了為制造企業(yè)墊資，賺取鋼材差價外，還需要尋找新的利潤增長點。
鋼鐵貿(mào)易企業(yè)困境
上海精怡機電有限公司董事長薛新明說：“在不銹鋼這個領(lǐng)域，以冷軋的316L這個品種為例，價格已經(jīng)從最高時的每噸5.6萬元下降到每噸3萬元，現(xiàn)在幾乎每天都在下調(diào)價格。原來的庫存越多，現(xiàn)在虧得越多?！彼榻B有一家企業(yè)，原來預(yù)計鋼材價格會跟今年上半年一樣好，于是庫存了大量的鋼材，現(xiàn)在已經(jīng)虧損好幾億元，基本抵消了已經(jīng)賺到的利潤。
除了價格急速下滑，回款周期拉長是影響鋼鐵貿(mào)易企業(yè)生存的另一個主要因素。薛新明說，原來鋼材送到下游制造企業(yè)后，貨款一般20天能夠收回，現(xiàn)在延長到40天，回款時間翻了一倍，這給鋼鐵貿(mào)易企業(yè)造成了很大的資金壓力，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)購買鋼材的資金很大部分是來自于銀行的借款。
價格的急速下挫和貨款周期拉長對于鋼鐵貿(mào)易企業(yè)來說是兩大致命打擊。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)生存的基礎(chǔ)是鋼鐵廠與制造企業(yè)之間的“頂?！?。
薛新明介紹，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游的是制造業(yè)企業(yè)，一般原則是貨到付款；但是對于寶鋼這樣的大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)來說，必須先付款，然后才發(fā)貨，基本沒有回旋的余地，鋼鐵產(chǎn)品上游與下游之間的互不相讓為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供了生存空間。鋼鐵貿(mào)易商首先墊錢從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)購買產(chǎn)品，再將產(chǎn)品運到鋼鐵下游企業(yè)，回收貨款，完成一筆交易，貿(mào)易商扮演了鋼鐵需求企業(yè)融資的角色。
在鋼鐵產(chǎn)品價格不斷攀上高峰的時期，作為中間人的鋼鐵貿(mào)易商有很多賺錢的機會。薛新明說，江蘇有一家鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，一直看好不銹鋼產(chǎn)品，認為國內(nèi)對不銹鋼產(chǎn)品的需求會持續(xù)增加，價格也會不斷上漲，從兩三年前開始，就吃進不銹鋼。只要不銹鋼價格下調(diào)，就會買進；而如果市場價格沒有上漲到目標水平，這家貿(mào)易企業(yè)絕不出貨，因此囤積了大量不銹鋼。這種囤積的做法使不少鋼鐵貿(mào)易商一夜暴富。特別是去年和今年上半年，鋼材價格一路上漲，哪一家鋼鐵貿(mào)易企業(yè)囤貨多，賺得也就多。但是到了今年下半年，形勢發(fā)生了180度的大逆轉(zhuǎn)。
受金融危機影響，國內(nèi)外對鋼材的需求迅速萎縮。一家大型鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的負責人告訴本報記者，由于堅持現(xiàn)款現(xiàn)貨，他所在的公司受到金融風暴的影響不大，但是從他負責的領(lǐng)域銷售額來看，與去年相比，銷售額的增長幅度只有4％～5％，而往年一般在15％～17％左右。
薛新明估計，上海的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)今年估計淘汰掉了三分之一左右，很多貿(mào)易企業(yè)的負責人已經(jīng)銷聲匿跡。另一業(yè)內(nèi)人士說，一些鋼材品種的需求萎縮得很厲害，有一些出口的單子已經(jīng)取消了，有些付款周期拉長，估計明年1～3月日子會更難過。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，71家大中型鋼廠虧損58.35億元。其中，有42家企業(yè)出現(xiàn)虧損，虧損面達到59.15％。
鋼鐵貿(mào)易仍然有利可圖
整個行業(yè)雖然不景氣，薛新明所在的鋼鐵貿(mào)易公司利潤反而有所增加。他說在鋼材處于價格高位的時候，他們沒有大量囤貨，很早就已經(jīng)開始調(diào)低庫存。他介紹：“以前庫存的數(shù)量一般保持在能夠滿足下游客戶3個月用量的需求，現(xiàn)在已經(jīng)削減到1個月以內(nèi)，甚至降到零庫存。與行情看漲的時候不同，行情好的時候，由于供不應(yīng)求，貿(mào)易企業(yè)到鋼廠提貨需要排隊等待，現(xiàn)在由于需求萎縮，到鋼廠馬上就可以拿到貨。所以價格突降后，受到的影響不大?！?/FONT>
在不少鋼鐵貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境的時候，也仍然存在不少機會。薛新明說，現(xiàn)在購買鋼材的資金成本更低了，原來一噸不銹鋼要5萬元，現(xiàn)在只要3萬元一噸，意味著同樣的資金可以購買更多的鋼材。其次，鋼材貿(mào)易的利潤也有不小的空間可以提升。鋼材下游制造業(yè)企業(yè)下單敲定價格以后，到實際交貨中間還有一段時間，意味著如果交貨時的價格低于下單時的價格，中間的差價就可以成為貿(mào)易企業(yè)的利潤。
另一位業(yè)內(nèi)人士說，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)要渡過現(xiàn)在的難關(guān)，除了在價格上應(yīng)該具有競爭力，更應(yīng)該注意的是為下游企業(yè)提供附加值。如果只是把鋼材交給下游廠商，并沒有多少附加值。貿(mào)易企業(yè)應(yīng)該努力參與下游企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，幫助下游企業(yè)提升效率，減少成本。他說以他所在的企業(yè)為例，原來從下單到鋼材交付給客戶，全過程需要42天，現(xiàn)在只需要38天，縮短了4天時間，這樣能夠更加快速地響應(yīng)客戶需求，同時幫助客戶減少資金占用的成本。
尋找新利潤增長點
除了加強庫存管理，為下游制造業(yè)創(chuàng)造更多附加值，對于鋼鐵貿(mào)易企業(yè)以及整個鋼鐵行業(yè)來說，更為重要的是尋找新的利潤增長點。蘭格鋼鐵信息研究中心專家陳克新最近撰文稱，由于金融海嘯對實體經(jīng)濟的沖擊效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，2009年鋼材市場運行環(huán)境可能更為嚴峻，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商們要準備應(yīng)對“更緊日子”，但是他認為不應(yīng)該失去信心，因為世界各國已經(jīng)高度重視，聯(lián)手“大手筆”集體救市，加上中國和印度等人口大國仍然較快的經(jīng)濟增長速度，極具潛力的國內(nèi)需求，可以成為避免世界經(jīng)濟大蕭條的“防火墻”。
隨著國家投入4萬億刺激內(nèi)需的各項措施陸續(xù)付諸實施，核電、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施項目將需要大量鋼材，這對鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)來說，都孕育了巨大的發(fā)展空間。一位業(yè)內(nèi)人士估計，在最近幾年的時間里，全國可能會建立70～80座核電站，每座核電站大約需要5000～6000噸不銹鋼，3萬噸左右的碳鋼，總量匡算下來對鋼鐵行業(yè)的拉動作用不容小視。
另外在鐵路的需求拉動方面，業(yè)內(nèi)人士認為我國即將開工建設(shè)的一系列鐵路項目，時速300公里以上的車體估計會全部使用鋁合金，300公里以下的車體預(yù)計會全部使用不銹鋼，因為不銹鋼耐腐蝕而且美觀，自重輕，這樣的車體全國一年會有5000～6000輛的需求。他介紹，原來一節(jié)貨車車廂自重20噸左右，載重量60噸；如果使用不銹鋼，自重減輕為10～15噸，可以增加5～10噸左右的運力，如果每節(jié)車廂的用鋼量為10～15噸，總量也很龐大。
2007年10月，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設(shè)，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設(shè)周期計算，未來每年投資規(guī)模都將保持在3000億元左右。
如此巨大的鐵路建設(shè)投資規(guī)模，將極大地帶動用鋼需求。今年10月份，國內(nèi)的鐵道用鋼材產(chǎn)量達到41.24萬噸，比去年同期增長14.60％，而同期國內(nèi)的鋼材產(chǎn)量卻同比下降12.40％。1～10月，全國累計鐵道用鋼材產(chǎn)量345.11萬噸，同比增長21.20％，而鋼材產(chǎn)量同比僅增長5.90％，可見鐵道用鋼材繼續(xù)快速增長。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國重軌產(chǎn)量為30.7萬噸，同比增長82％；1～10月，重軌產(chǎn)量為229.08萬噸，同比增長48％，超過鋼材增幅的42.1個百分點。
