隨著國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的大幅跳水，中國進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格也出現(xiàn)大幅下跌。昨天，印度現(xiàn)貨礦的價(jià)格開始與巴西長協(xié)礦的價(jià)格逐步靠攏。

分析人士認(rèn)為，今年第四季度，中國鋼廠減產(chǎn)較多，對(duì)鐵礦石需求出現(xiàn)下降，鐵礦石供大于求的現(xiàn)象很有可能在今年年底或者明年初出現(xiàn)。到時(shí)候，不排除出現(xiàn)鐵礦石長協(xié)礦與現(xiàn)貨礦價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

印度礦價(jià)拉平巴西長協(xié)礦

昨天，數(shù)據(jù)顯示，63.5%印度礦的到岸價(jià)約122－125美元/噸，而63.5%巴西南部粉長協(xié)礦到岸價(jià)為121.84美元/噸，這意味著印度現(xiàn)貨礦與巴西長協(xié)礦價(jià)格開始拉平。而澳大利亞由于海運(yùn)優(yōu)勢，力拓的PB粉礦到岸價(jià)約106美元/噸，與印度礦相比仍有差價(jià)。

“我的鋼鐵”研究員徐向春分析認(rèn)為，目前，印度礦與巴西礦價(jià)格拉平的主要原因還是，巴西到中國海運(yùn)費(fèi)的大幅跳水，使得巴西礦到岸價(jià)跟著大幅下滑。

“現(xiàn)貨礦與長協(xié)礦價(jià)格拉平，這是一個(gè)趨勢。2009年，甚至?xí)霈F(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。”一位鋼鐵行業(yè)分析師接受記者采訪時(shí)表示，2003年以來，市場呈現(xiàn)旺盛的需求，鐵路、港口以及海運(yùn)運(yùn)力也隨之出現(xiàn)不足現(xiàn)象。國際鐵礦石價(jià)格連續(xù)6年上漲，其中包括2005年71.5%和2008年65%-96.5%的巨大漲幅，澳大利亞礦比6年前上漲了410%，巴西礦比6年前上漲了370%。包括三大礦業(yè)巨頭在內(nèi)的全球鐵礦石供應(yīng)商盡一切可能擴(kuò)大生產(chǎn)，Hopedowns、FMG這樣5000萬噸級(jí)產(chǎn)量的超大型礦山脫穎而出，2008年開始出現(xiàn)苗頭，市場終于呈現(xiàn)出供大于求的局面，或?qū)⒁尸F(xiàn)供大于求的局面。

國金證券鋼鐵分析師周濤認(rèn)為。由于中國鋼廠停產(chǎn)減產(chǎn)面比較大，這也加速了國際鐵礦石從供求平衡走向供大于求。

巴西斷貨海運(yùn)費(fèi)加速下行

巴西淡水河谷宣布自9月1日起提高發(fā)往亞洲市場鐵礦石協(xié)議礦價(jià)，不過該要求沒有得到中國鋼廠的認(rèn)同，淡水河谷因此停止供貨。這也導(dǎo)致國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)又迎來新一輪大幅降價(jià)。9月以來，巴西至中國鐵礦石運(yùn)費(fèi)下降22.422美元/噸，降幅達(dá)到32.6％。而西澳到中國的海運(yùn)費(fèi)下降11.41美元/噸，降幅達(dá)到43％。

分析師表示，9月1日，巴西到中國（北侖/寶山）海運(yùn)費(fèi)為68.708元/噸；9月23日，報(bào)價(jià)為46.288元/噸。短短20多天，海運(yùn)費(fèi)降幅達(dá)到32.6%。相對(duì)于今年6月4日的高點(diǎn)108.75元/噸，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)降幅已經(jīng)達(dá)到57.4%。

而西澳到中國（北侖/寶山）的海運(yùn)費(fèi)，9月1日，報(bào)價(jià)為26.455元/噸；9月23日，報(bào)價(jià)為15.05元/噸，降幅達(dá)到43％。相對(duì)于6月4日高點(diǎn)50.85元/噸，降幅達(dá)到70％。

分析人士認(rèn)為，一方面，巴西停止供應(yīng)鐵礦石影響了海運(yùn)市場，加速了9月份國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的下跌；另一方面，中國鋼廠的減產(chǎn)也直接影響到鐵礦石海運(yùn)業(yè)務(wù)量。（來源：中國證券報(bào)）