“希望經(jīng)過4年到5年的努力，在2012年每年汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少有100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車。”

8月31日，在首屆新能源汽車論壇上，中國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼首次對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提出具體目標(biāo)。萬鋼說，上述目標(biāo)實現(xiàn)則一年可能節(jié)油7.8億升，并可能減少二氧化碳排放230萬噸。但目前，國內(nèi)新能源汽車的市場占有率不到1%。

北京奧運會是奧運歷史上首次明確提出將科技成果與奧運會結(jié)合。奧運會期間新能源汽車運營的巨大成功，正是萬鋼借此時機提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的有力支撐。

據(jù)統(tǒng)計，奧運會期間共投入了自主研發(fā)的55輛純電動鋰電池客車，25輛混合動力客車，75輛混合動力轎車，20輛燃料電池的轎車，以及410輛純電動場地車，等各種新能源汽車達到600輛，為運動員、教練員、媒體記者和社會觀眾提供了直接的運輸服務(wù)。萬鋼說，“這是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要里程碑。”

雖然奧運會為自主研發(fā)的新能源汽車提供了展示的機會，但要實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)卻并不輕松。

“奧運會期間投入使用的新能源汽車都按照常規(guī)車輛一樣運行，這說明我們的新能源汽車可靠性、安全性達到了相當(dāng)高的程度。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高說，“但這是一個科技示范項目，并不等于新能源汽車馬上產(chǎn)業(yè)化了。”

因為新能源汽車技術(shù)仍有待成熟，歐陽明高認(rèn)為還有很多問題要解決。首先，要在關(guān)鍵技術(shù)方面繼續(xù)突破，總體講我們在電動汽車的研發(fā)方面跟國外還存在差距；其次要通過更具規(guī)模的示范，解決產(chǎn)品的可靠性、耐久性問題，而目前第一位的瓶頸問題仍然是電池技術(shù)。

除了技術(shù)有待完善之外，政策的支持力度如何，也是重要的因素。

萬鋼在出任科技部部長前，作為電動汽車重大專項總體專家組組長，確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車，長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路。

“新能源汽車大體四大類(混合動力、純電動、燃料電池、替代燃料)，現(xiàn)在政府不僅要說出10%的市場占有率目標(biāo)，還要說出這10%如何構(gòu)成，應(yīng)該選出一組作為主要突破口。”中國汽車研究中心主任趙航說，細(xì)化指標(biāo)更具有操作意義，如果確定了主攻方向，則可以提前進行配套措施的改造或建設(shè)。

北汽控股總經(jīng)理汪大總認(rèn)為，要考慮具體的實施方案和措施，2012年估計國內(nèi)產(chǎn)量1500萬輛差不多了，10%就是150萬輛，這就需要創(chuàng)新思維。汪大總建議政府改變投資方式，國外的投資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)一起投入到產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)中來，甚至不排除到國外去買設(shè)備，這樣比較快，因為這是開放式的，不是閉門造車，畢竟目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈還相對薄弱。

在萬鋼進一步的方案中，將連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上的有條件的大城市進行新能源汽車的預(yù)售，以及建立能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模的市場。使2010年節(jié)能新能源在大規(guī)模市場的車達到1萬輛。萬鋼還設(shè)想，在七八年的過程中更換一大批的公交汽車和出租汽車。

“10%是一個非常鼓舞人的目標(biāo)，但是同時也是一個非常不樂觀的目標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林說，“不采取強有力的措施，我認(rèn)為是實現(xiàn)不了的。”