高油價(jià)對航空業(yè)的殺傷力幾乎立竿見影。根據(jù)國際航協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，上半年已有25家航空公司停止?fàn)I業(yè)或倒閉，即便是整體增幅高于全球的亞洲航空市場，在這場成本危機(jī)中也難以幸免。

　　獲悉，香港廉價(jià)航空甘泉航空自4月停飛后，至今無人接盤，很可能徹底退市；過去幾年經(jīng)營業(yè)績良好的澳門航空，今年上半年虧損超過2億元，目前正在與大股東國航商談注資的可能性；臺灣中華航空上半年虧損更高達(dá)60多億元新臺幣，在無法裁員的情況下只能“賣飛機(jī)”瘦身。

　　在新一輪油價(jià)飆升的打壓下，規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的小型航空公司首當(dāng)其沖，如美國境內(nèi)上半年就有9家小型航空公司被迫停運(yùn)。另外，成本挖掘潛力非常有限的低成本航空公司也面臨生死考驗(yàn)。

　　相對而言，傳統(tǒng)大型航空公司如果沒有機(jī)隊(duì)老化、經(jīng)營不善的痼疾，在高油價(jià)時(shí)代的生存空間會更大一些，但也必須依靠嚴(yán)格的成本控制渡過難關(guān)。據(jù)了解，目前裁員、削減航班、提高票價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目成為大型航空公司普遍采取的“救急”措施。如美聯(lián)航計(jì)劃裁減950名飛行員，相當(dāng)于公司飛行員總數(shù)的17%左右；美國航空宣布將從第四季度開始逐漸削減11%至12%的國內(nèi)運(yùn)力，退役至少75架干線和支線飛機(jī)，并推出收取15美元的第一件行李托運(yùn)費(fèi)；發(fā)出上半年盈利預(yù)警的國泰航空，本月起已將往返香港的大部分航班頭等艙和商務(wù)艙票價(jià)提高3%至15%。

　　國內(nèi)航空公司受人民幣大幅升值、國內(nèi)航油價(jià)格明顯低于國際市場兩大利好因素支撐，上半年業(yè)績應(yīng)該較為樂觀。但鑒于航油價(jià)格6月、7月份每噸累計(jì)大漲2200多元，下半年航空公司可能陷入全行業(yè)虧損。