面對供不應(yīng)求的造船訂單，造船業(yè)的春天顯得無限繁榮。但繁榮背后的真相呢？
韓國中小船廠的“倒閉論”，點燃了業(yè)內(nèi)對于海運產(chǎn)業(yè)鏈的隱憂。
韓國中小船廠“倒閉論”
鞍鋼的鋼材出口部門正在等待一批來自韓國的客戶――全球產(chǎn)能最大的造船企業(yè)韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的代表。
就在此時，韓國現(xiàn)代重工帶來了一個不太樂觀的消息：如果鋼材價格繼續(xù)攀升，今年下半年，韓國將有大批中小船廠面臨倒閉。
在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)代表前往鞍鋼之前，韓國現(xiàn)代重工(中國)副總裁姜哲鎬便向記者透露，未來可能發(fā)生產(chǎn)業(yè)變化?！耙荒暌郧爸袊隹诘拇鍍r格只有500美元/噸，現(xiàn)在價格上漲到了1400美元/噸，韓國的中小造船企業(yè)不僅需要去購買大量的鋼材，此外還需要對外采購發(fā)動機。迫于成本壓力，將有大量的中小船廠宣布倒閉?！?/FONT>
“這些企業(yè)向我們預(yù)訂了鋼材，自己卻要倒閉？”鞍鋼的鋼材出口部門負(fù)責(zé)人針對姜哲鎬的言論有些迷惑。
該人士透露，韓國的不少鋼廠已經(jīng)把船板的訂單排到了2011年，“還有更多的造船企業(yè)根本買不到船板?！?/FONT>
看到如此“紅火”的生意，該人士根本無法相信姜哲鎬對于行業(yè)的前景預(yù)測。因為按照此說法，這些預(yù)訂船板的企業(yè)很有可能無法接收訂單。
據(jù)英國造船海運分析機構(gòu)稱，2007年韓造船訂單量為3200萬CGT(標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù))，占全世界訂單總量的40.4%，高居世界首位。有超過200萬噸的進(jìn)口船板來自中國鋼鐵企業(yè)，占中國船板產(chǎn)量的五分之一。
按照姜哲鎬的核算，相比大型船廠，韓國的中小造船企業(yè)只得靠壓低價格來接單，通常它們接受訂單價格會比大船廠便宜20%；但迫于沒有規(guī)模優(yōu)勢，它們的采購成本卻比大型船廠還要高，比如船板采購就要貴出5%到10%?！鞍凑漳壳暗匿摬膬r格情況看，韓國這些中小船廠正在面臨著一個艱難的時刻。”
中國鋼廠只賺快錢
據(jù)國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國商船新接訂單逾7000萬載重噸，新接訂單超過韓國，居世界第一位。
而作為造船業(yè)的主要成本的船板價格，中國鋼廠的船板價格甚至超過新日鐵等知名企業(yè)的10%，是少有的幾種國內(nèi)價格超出國際價格，同時保證旺盛出口的品種。
據(jù)姜哲鎬透露，之所以新日鐵的船板價格相對便宜，“我們保障與新日鐵等企業(yè)保持長期的供求關(guān)系，而他們只要達(dá)到自己預(yù)期的利潤，比如10%的利潤，就不會再加價了。對于中小鋼廠的訂單，他們基本不予理會?！?/FONT>
而中國鋼廠則采取另外一種方式?！爸袊搹S大量接收訂單，船板價格也水漲船高，每個季度，鋼廠只是按照自己的要求提高報價，并不考慮對方能否接受?！?/FONT>
為了逐利，一些造船廠甚至采取違反常規(guī)的手段。海東造船廠負(fù)責(zé)人向記者表示：“由于成本的上漲，我們不得不向訂船的企業(yè)提出一些漲價的要求。但對方只是勉強同意了一部分，我們的利潤還是被壓薄了?！?/FONT>
危險蔓延的上下游
在姜哲鎬看來，真正“艱難的時刻”即將到來，即隨著油價的上漲，租船和造船業(yè)都面臨著困境，并最終影響鋼鐵業(yè)。
“現(xiàn)在石油價格正在攀高，隨之而來石油的貿(mào)易將會下降，這將嚴(yán)重影響海運，并折射到造船業(yè)?！倍蛢r的影響并不是簡單地降低海運份額，“更有可能導(dǎo)致一些國家的石油運輸幾乎下降為零?！?/FONT>
高盛甚至預(yù)言油價將漲到200美元/桶，這代表著兩年之內(nèi)，油價將翻漲3到4倍。
表面上看，這一理論有些“聳人聽聞”，但是據(jù)記者了解，中國商務(wù)部也已經(jīng)注意到該問題的嚴(yán)重性，并開始著手對“高油價對海運業(yè)影響”這一問題展開研究。
“我們已經(jīng)應(yīng)商務(wù)部的要求，對‘高油價對海運業(yè)影響’成立專項課題，目前看來，高油價肯定會產(chǎn)生一定影響，但是最終結(jié)論還沒有得出?！敝袊瑬|協(xié)會辦公室人士向記者透露。
按照姜哲鎬的產(chǎn)業(yè)鏈條來看，目前已經(jīng)有中國船東難以招架成本壓力了。
不久前，部分華南船東在廣東省船東協(xié)會貨運專業(yè)委員會上集體發(fā)出呼吁，希望政府能夠適當(dāng)減免運管費、航道養(yǎng)護(hù)費、港務(wù)費、船舶檢驗費等，避免大量船東倒閉退出市場。
據(jù)了解，船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)提高迫使安全環(huán)保投入加大，再加上國際油價飆升、人民幣升值等原因，正對粵港澳和珠三角內(nèi)河集裝箱運輸經(jīng)營人和船東的經(jīng)營造成嚴(yán)重影響，有可能導(dǎo)致運力減少或運力供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。
廣東船東協(xié)會秘書處人士介紹，“由于成本快速升高，船東們對增加運力保持謹(jǐn)慎態(tài)度?！?/FONT>
作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋼鐵企業(yè)，依然顯得十分樂觀。據(jù)了解，面對鋼鐵業(yè)最賺錢的項目，鞍鋼、首鋼、寶鋼、重鋼都有計劃提高船板的產(chǎn)能，累計將達(dá)到2000萬噸。問題是，這些鋼鐵產(chǎn)能將在兩年后釋放，而屆時船廠新增訂單將接近尾聲，未來前景不容樂觀。（來源：中國經(jīng)營報）
