業(yè)內(nèi)人士分析，這是鋼鐵企業(yè)收到的首批抵制漲價(jià)的強(qiáng)硬信號(hào)之一，說(shuō)明受影響最嚴(yán)重的汽車(chē)制造商已無(wú)法再忍受高企的鋼鐵成本。目前，在美國(guó)的大多數(shù)鋼鐵企業(yè)，如安賽樂(lè)米塔爾、U.S.SteelCorp.和AKSteelCorp.等都在同福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)等公司進(jìn)行最新一輪商談，確定合約購(gòu)買(mǎi)鋼鐵的價(jià)格和條款。

　　而在日本，今年5月，汽車(chē)鋼板價(jià)格每噸上漲2萬(wàn)-2.5萬(wàn)日元，漲幅為歷史最高。漲價(jià)后的汽車(chē)鋼板價(jià)格將超過(guò)10萬(wàn)日元。這是汽車(chē)鋼板價(jià)格首次超過(guò)10萬(wàn)日元。日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)(自工會(huì))會(huì)長(zhǎng)張富士夫就鋼材提價(jià)一事表示：“希望汽車(chē)業(yè)界協(xié)助鋼鐵廠(chǎng)商進(jìn)行合理化改革，盡可能地減小(鋼材提價(jià)的)造成的影響”，張會(huì)長(zhǎng)表示：“在國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售下滑的現(xiàn)在，不能向汽車(chē)轉(zhuǎn)嫁”，對(duì)鋼鐵廠(chǎng)商的要求表示拒絕。

　　據(jù)新日鐵上海公司的相關(guān)人士介紹，該公司每年就談一次。國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)其此次要求漲價(jià)的幅度很不滿(mǎn)。許多合約都是在每年的這個(gè)時(shí)候進(jìn)行商談，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)的代表對(duì)目前的合約談判不予置評(píng)。

　　由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)建筑和發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，對(duì)鋼鐵的需求大增，鋼鐵價(jià)格近年來(lái)持續(xù)大幅上漲。資料顯示，上周五，全球產(chǎn)量最大的礦業(yè)公司必和必拓表示，該公司向鋼鐵公司出售的鐵礦石的平均價(jià)格將比去年提價(jià)85%。全球產(chǎn)量第三大的礦業(yè)公司力拓上月宣布，鐵礦石價(jià)格平均提高85%。

　　盡管汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)目前的談判不予置評(píng)，但它們?cè)硎?，在這樣一個(gè)困難的時(shí)期，鋼鐵和其他原材料的成本給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。

　　不容置疑的是，在鋼鐵等原材料不斷上漲的背景下，汽車(chē)工業(yè)的高利潤(rùn)的現(xiàn)狀將被改寫(xiě)。有數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)仍然是70％以上鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物。今年3月，部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商曾透露，鐵礦石上漲65％傳導(dǎo)到汽車(chē)成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3％－5％的整體利潤(rùn)，而今96．5％的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果可想而知，這意味著汽車(chē)廠(chǎng)商的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，尤其是5萬(wàn)元以下的小車(chē)而言，本身利潤(rùn)就相對(duì)微薄，將面臨零利潤(rùn)甚至虧本的底線(xiàn)。西南證券汽車(chē)行業(yè)分析師董建華表示，預(yù)期今明兩年很可能是汽車(chē)工業(yè)由高增長(zhǎng)向低增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折年。（來(lái)源：上海證券報(bào)）