7月1日，滬寧城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，2010年將實(shí)現(xiàn)上海與南京之間的1小時(shí)溝通；8月1日，京津城際鐵路將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，30分鐘即可從北京到達(dá)天津。當(dāng)我們?cè)隗@嘆這樣的速度并觸手可及之時(shí)，也許5年之后的京滬高鐵會(huì)更加令我們興奮與期待。

　　這條論證了十余年的高速鐵路，終于在今年的4月18日全線開(kāi)工，作為國(guó)家的重大戰(zhàn)略性交通工程，這條鐵路將承載著重大的責(zé)任，而同時(shí)，他也將給更多的區(qū)域帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間。

　　據(jù)了解，京滬高鐵總投資達(dá)2209.4億元，是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃在5年后建成。全線共設(shè)北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站等21個(gè)車站，鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年8000萬(wàn)人，屆時(shí)北京到上海的時(shí)間將從現(xiàn)在的約10個(gè)小時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾在接受記者采訪時(shí)指出，京津城際對(duì)于北京與天津兩個(gè)城市之間的溝通起到了非常重要的作用，它將給人們的生活帶來(lái)極大便利，不僅將時(shí)空距離大大拉近，也能在經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)天津與北京之間的貫通融合，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)于加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)將發(fā)揮重要作用。

　　那么，這條綿長(zhǎng)的京滬高鐵是否也會(huì)像城際鐵路那樣帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呢？記者日前采訪了對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)頗有研究的王志綱工作室北京站總經(jīng)理任國(guó)剛。

　　“如果把京滬高鐵比作長(zhǎng)途車的話，那京津城際鐵路就相當(dāng)于是公共汽車?！比螄?guó)剛作了一個(gè)形象的比喻。在他看來(lái)，兩者對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響是不盡相同的。

　　任國(guó)剛指出，城際交通帶動(dòng)的是某個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版塊的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下的交通體系，屬于區(qū)域戰(zhàn)略。比如，京津城際鐵路就是京津冀城市群戰(zhàn)略的一部分。而京滬高鐵則是國(guó)家整個(gè)交通戰(zhàn)略的一部分。

　　“從大的概念來(lái)說(shuō)，京滬高鐵對(duì)北京和上海兩地的經(jīng)濟(jì)不會(huì)產(chǎn)生巨大的變化，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)有它自身的區(qū)域版塊和配置版塊，因此，可能影響最大的是中間段，比如高鐵所經(jīng)過(guò)的濟(jì)南、徐州等城市，因?yàn)樗麄冊(cè)緦儆诒本┡c上海經(jīng)濟(jì)圈的邊緣區(qū)域，通過(guò)高速鐵路，這些城市與北京、上海之間的聯(lián)系就會(huì)更加緊密。也就是說(shuō)，京滬高鐵將帶動(dòng)的是長(zhǎng)三角與京津冀中間空白區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/FONT>