國際鐵礦石價(jià)格的不斷攀高，無疑使中國鋼鐵企業(yè)將提高鋼材價(jià)格視為唯一的救命稻草。

　　首鋼總公司銷售公司一位工作人員6月24日表示，鋼材產(chǎn)品價(jià)格上漲，主要是成本上漲的推動(dòng)。針對8月份的鋼材產(chǎn)品出廠價(jià)格，除了密切關(guān)注中國鋼鐵巨頭的一舉一動(dòng)之外，還要看市場的反應(yīng)。而作為中國鋼材價(jià)格走勢的風(fēng)向標(biāo)寶鋼股份已經(jīng)明確提出，8月份產(chǎn)品價(jià)格調(diào)價(jià)幅度為每噸上調(diào)200元至400元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，鋼鐵企業(yè)陸續(xù)提高鋼材產(chǎn)品出廠價(jià)格，與近期寶鋼與澳大利亞供應(yīng)商力拓公司就2008年度國際鐵礦石談判的基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)成一致有關(guān)。

　　據(jù)計(jì)算，與之前寶鋼和巴西鐵礦石供應(yīng)商之一淡水河谷公司達(dá)成的鐵礦石價(jià)格上漲幅度相比，力拓的價(jià)格與他們相比分別高出了約15%至25%，這也意味著中國的鋼鐵企業(yè)將多支付7至17美元/噸，鋼材成本也將額外增加約11至26美元/噸。

　　有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，新一輪鐵礦石價(jià)格上漲將直接推高鋼鐵生產(chǎn)成本，也加劇了對通貨膨脹的擔(dān)憂。

　　另外，雖然，這一協(xié)議的達(dá)成減少了市場不確定因素，估計(jì)會(huì)小幅推動(dòng)目前現(xiàn)貨礦上行，同時(shí)將使港口庫存礦的銷售變得相對活躍。但是，也為今后的鐵礦石談判增添許多不確定因素。2009年澳洲供應(yīng)商仍然會(huì)提出同樣的要求。另一種可能性是淡水河谷公司將不再率先與鋼廠達(dá)成協(xié)議，而是等待澳洲供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，直接接受其達(dá)成的漲幅，這時(shí)候鋼鐵企業(yè)可能不好要求其漲幅低于澳洲供應(yīng)商的漲幅。

　　中國鋼鐵公司尚可以通過提高鋼材出廠價(jià)格實(shí)現(xiàn)成本壓力的轉(zhuǎn)移，可是，對于汽車、家電、航空和建材等下游用鋼大戶來說，產(chǎn)品提價(jià)無疑將被視為放棄市場的瘋狂舉動(dòng)。

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年中國大中型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入近2萬億元，而從2008年1月開始，鋼材價(jià)格持續(xù)走高，累計(jì)增長幅度超過40%，而這也意味著，2008年預(yù)計(jì)中國大中型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入將比2007年增長8,000億元。

　　鋼鐵企業(yè)的銷售收入，就是下游用鋼企業(yè)的采購成本。從目前的市場情況來看，大多數(shù)下游用鋼企業(yè)將偏重于自己消化由成本上漲帶來的營銷壓力，例如汽車、家電等價(jià)格敏感型行業(yè)。相對于此，建筑行業(yè)則相對容易傳遞成本，建筑方在議價(jià)方面存在一定話語權(quán)。

　　汽車業(yè)分析師認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格上漲幅度超過80%，將導(dǎo)致汽車行業(yè)利潤損失4%左右，而對于目前已經(jīng)賣出低價(jià)的轎車而言，部分汽車經(jīng)銷商有可能將在這場風(fēng)暴中被淘汰。