面對持續(xù)上漲的海運費壓力，中國鋼鐵企業(yè)最終選擇主動出擊。
停止定貨阻擊投機交易
“中國鋼鐵企業(yè)和部分貿(mào)易商認為進口成本太高，所以決定暫時停止定貨?！弊蛉?，一位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時介紹，中國企業(yè)暫停幾個月的海外鐵礦石采購，主要是處于價格考慮。
上海航運交易所信息部表示，在太平洋和大西洋地區(qū)，由于一些投機性租家們操縱長期期租市場，并急劇拉高海岬型船市場租船行情。為阻擊這些投機炒作交易，中國鋼鐵生產(chǎn)商陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)。
由于買家的突然離場，上周鐵礦石航運市場出現(xiàn)一輪暴跌走勢。據(jù)統(tǒng)計，上周，巴西、澳大利亞至中國海運費分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）暴跌22.90%。
“這只是普通的企業(yè)行為，這并不涉及違反合同等問題?！鄙鲜鋈耸勘硎?。所謂“鐵礦石貨盤租船”，即鋼鐵企業(yè)從海外進口現(xiàn)貨鐵礦石時，所需要租賃的具有托盤運輸能力的船只?！斑@樣的交易一般都是現(xiàn)金支付，不存在長期合同?！?/FONT>
巨量礦石儲備提高話語權(quán)
若海運費暴跌后反彈幅度不大，將利于中國鋼鐵企業(yè)緩解成本上的壓力。
截至目前，中國鋼鐵企業(yè)尚未透露將在何時恢復(fù)“鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)”。業(yè)內(nèi)認為，這說明中國企業(yè)仍在等待國際海運費下落。
根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，今年1-4月，中國國內(nèi)鐵礦石市場出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。
而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，目前，國內(nèi)港口鐵礦石庫存約8000萬噸，保守估計足夠國內(nèi)鋼鐵企業(yè)消耗3個月。
目前來看，海運費下跌只是暫時現(xiàn)象，雖然預(yù)期下跌后的反彈不會很快恢復(fù)到高位，但從長期趨勢判斷，海運費持續(xù)高位仍存在可能。
運費下調(diào)影響鐵礦石談判
昨日，有業(yè)內(nèi)消息稱，運費費下跌將使鐵礦石現(xiàn)貨價格出現(xiàn)調(diào)整，可使中國企業(yè)在鐵礦石價格談判中贏得一定籌碼。中國鐵礦石入口商與外國供貨商就2008年合約價談判后，可能會減少外購鐵礦石，導(dǎo)致需求下跌。
據(jù)東北證券分析師張能進表示，進口鐵礦石到岸價由離岸價加海運費構(gòu)成，其中海運費已占進口礦石價格的一半左右。未來海運費的走勢也將成為決定礦石價格走勢的一個重要因素。
事實上，截至目前，進口鐵礦石的價格已經(jīng)駛?cè)肓讼碌ǖ?。同時，5月中旬，發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署等五部委聯(lián)合發(fā)出“疏港令”，部分港口開始增加礦石堆存費，鋼協(xié)也發(fā)出通知，提出降低港存措施，要求企業(yè)對自己的港口存放鐵礦石進行清理，并稱情節(jié)嚴(yán)重的囤積倒賣企業(yè)，將暫?；蛉∠溥M口鐵礦石的資格。
有市場人士分析，宏觀調(diào)控措施不僅改變了進口鐵礦石市場買賣雙方的心態(tài)，也預(yù)示國家開始干預(yù)中澳鐵礦石價格談判，澳洲礦山最終放棄海運費補償，接受65%漲幅首發(fā)價格的可能性大增。
