1月17日，我國首條航空子午胎成功通過國家標準規(guī)定的各項靜態(tài)和動態(tài)試驗，達到裝機要求，中國航空子午輪胎實現(xiàn)了“零”突破。該輪胎是世界上起飛速度最高、載荷系數(shù)最大的航空輪胎，其研制單位昊華南方桂林曙光橡膠工業(yè)研究院在研制過程中，形成了一系列自主技術，并使用了與北京橡膠工業(yè)研究設計院聯(lián)合開發(fā)的新型復合材料，產品擁有完全自主知識產權。

　　航空子午胎是國家重點科研項目，曙光院作為國內唯一的特種輪胎研究院，義不容辭地承擔起這一重任，成立了由航空輪胎研究所所長關偉平任首席設計師的攻關小組。在研發(fā)過程中，攻關小組采用了先進的計算機有限元分析方法，攻克了航空子午胎力學、結構、材料、裝備和工藝制造等一系列技術難關，形成了一整套自主知識產權技術。通過一年多的努力，研發(fā)的產品滿足了尺寸、重量、強度等方面的技術要求，成功通過了苛刻條件的動力試驗，具備了裝機條件。國外用近30年時間才達到的目標，中國人用了一年多時間就完成了，而且一步實現(xiàn)了結構子午化、骨架芳綸化，為中國航空輪胎歷史樹立了一塊新的里程碑。

　　航空子午胎是高科技產品，目前世界上只有4個國家的5家企業(yè)掌握了該產品的生產技術。近30年來，西方發(fā)達國家對航空子午胎技術實行封鎖和壟斷，不公開，不轉讓。曙光院航空子午胎的研制成功，打破了西方發(fā)達國家對這一技術長達28年的壟斷，使中國成為世界上第五個有能力研發(fā)、制造、試驗航空子午胎的國家，國內目前清一色斜交航空輪胎的局面也從此得到根本改變。

　　上世紀80年代我國大力發(fā)展航空輪胎產業(yè)，取得了波音系列多種機型用胎國產化率達到90%，國產斜交胎在國內民航用胎市場份額超過1/3的成果。但進入21世紀，隨著航空子午胎應用的普及，投入運營的新機種基本配套航空子午胎，國產斜交胎在國內民航用胎市場上的份額幾乎降為零。航空輪胎歷來是戰(zhàn)略物資，此次曙光院在航空子午胎上的重大突破，不僅為國家減輕了安全風險，而且有望重振國產航空輪胎市場。

　　近年來，在世界航空輪胎領域，航空子午胎的研發(fā)和制造項目已經成為戰(zhàn)略投資重點。尤其是第一代超音速客機――協(xié)和飛機由于金屬碎片扎破輪胎造成失事，成為促進航空輪胎結構子午化、骨架芳綸化的一個契機。

　　航空子午胎是斜交航空輪胎的更新?lián)Q代產品，具有許多優(yōu)點：耐磨耗，使用壽命比斜交航空輪胎長50%～100%；質量比斜交航空輪胎減輕5%～25%；靈敏度和操縱性能比斜交航空輪胎分別高5%～15%和10%。此外，該輪胎還具有安全性高，綜合性能好，抓著力大，緩沖性能優(yōu)等特點。

　　目前國際上只有法國米其林集團公司、美國固特異輪胎橡膠公司、日本普利司通公司、日本住友橡膠工業(yè)公司、英國鄧祿普航空輪胎公司掌握了該輪胎的生產技術，其中法國米其林集團公司在技術和市場方面一直保持領先地位。據(jù)資料介紹，國外某大牌公司曾為此花了20多年時間，前后投入近100億美元才研發(fā)成功航空子午胎。此前我國有3家航空輪胎生產企業(yè)，但還沒有1家能夠生產航空子午胎。