輪胎也是有自己脾氣的。Zeon XTC就是如此。它能給你舒服、安靜和安心的駕乘感受，但記住，一定要好好待它。

　　Zeon XTC是固鉑目前在中國(guó)市場(chǎng)的兩款高性能輪胎之一。另外一款2XS我們已經(jīng)做過(guò)測(cè)試。與2XS較為強(qiáng)烈的性能取向不同，XTC更傾向于舒適性，這一點(diǎn)從其最大扁平比達(dá)到65%的產(chǎn)品規(guī)格就能看出來(lái)。經(jīng)過(guò)對(duì)XTC一番有趣的體驗(yàn)之后我們覺(jué)得，也許2XS的目標(biāo)客戶意指寶馬3系、雷克薩斯IS等車型的車主，而它則明顯不同了。

　　首先交待一下我們的試駕車。這是一輛馬自達(dá)6自動(dòng)擋車型，已有近4萬(wàn)公里行駛里程，對(duì)懸掛進(jìn)行過(guò)改裝（讓我們可以更專注于操控中輪胎的表現(xiàn)）；換了尾鼓，排氣聲比原裝稍大，但在與原裝輪胎的對(duì)比中影響不大。

　　噪音：主觀比數(shù)據(jù)好

　　完成了對(duì)原裝輪胎的測(cè)試，將其換成XTC后、尚未開始測(cè)試之前，我們很快感覺(jué)到有兩個(gè)十分明顯的區(qū)別，其中一個(gè)區(qū)別就是比原來(lái)安靜很多。以約80km/h時(shí)速行駛時(shí)，在傳入車廂的噪音里很難找到胎噪的成分。但測(cè)試還是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話的。對(duì)胎噪的測(cè)試分三個(gè)部分進(jìn)行：分別以100km/h、60km/h勻速行駛，測(cè)車內(nèi)噪音最小值；以60km/h勻速駛過(guò)，測(cè)車外噪音瞬間最大值。

　　在車內(nèi)噪音的測(cè)試中，無(wú)論以100km/h還是60km/h行駛，XTC比原裝輪胎平均都只低2.5dB，比我們預(yù)想的幅度小。但一方面，數(shù)據(jù)的降低是實(shí)在的；另一方面，當(dāng)聲壓級(jí)在50dB以上時(shí)，人耳能分辨出的級(jí)差約為1dB，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們的主觀感覺(jué)并沒(méi)有錯(cuò)。至于車外噪音，我們粗心的測(cè)試員居然忘了去除空調(diào)工作的影響。而對(duì)XTC進(jìn)行測(cè)試時(shí)比原裝胎時(shí)的地表溫度相差近4℃，空調(diào)工作更賣力。在這種條件下測(cè)得的數(shù)值與原裝胎基本相同，但也只能作為無(wú)效數(shù)據(jù)處理了。

　　出色的靜音性能是XTC的賣點(diǎn)之一。從胎面花紋來(lái)看，每個(gè)部分的設(shè)計(jì)都有其自己的作用，中部和內(nèi)側(cè)溝槽設(shè)計(jì)明顯起到排水作用；醒目的肋條有助于精確導(dǎo)向和高速穩(wěn)定性；外側(cè)的花紋塊為一個(gè)整體，主要為了提高輪胎的過(guò)彎極限。這些因素綜合起來(lái)，再加上其優(yōu)化的含硅膠配方，使XTC噪音水平很讓人滿意。

　　經(jīng)濟(jì)與安全

　　輪胎的各方面性能之間有時(shí)候是相互制約的，不可能面面俱到。在對(duì)滾動(dòng)阻力的測(cè)試中，我們?nèi)匀灰?0km/h為初速開始空擋滑行。兩套輪胎的對(duì)比中，XTC的滑行距離平均比原裝胎縮短8.64米。值得一提的是，參加測(cè)試的兩套輪胎規(guī)格相同，皆為205/55R16。換句話說(shuō)，在輪胎的尺寸和外觀改變不大的情況下，油耗會(huì)有一定增長(zhǎng)。

　　然而在100-0km/h剎車測(cè)試過(guò)程中，XTC又展示了其優(yōu)勢(shì)的一面。測(cè)試過(guò)程都是速度表指針一上100km/h，馬上抬油門并用左腳全力踩下剎車。這樣可以消除右腳從油門移到剎車的時(shí)間差；同時(shí)可以保證左腳每次的力度十分接近。但因?yàn)檩喬フ`差的存在，不能保證初速的準(zhǔn)確。儀器計(jì)算出來(lái)用XTC時(shí)初速較為準(zhǔn)確，但原裝輪胎的計(jì)算值總是在95km/h左右。

　　操控性：重在感覺(jué)

　　空擋滑行距離短除證明輪胎滾動(dòng)阻力較大，也證明其抓地力更強(qiáng)。前文說(shuō)到感覺(jué)上XTC與原裝胎的兩大區(qū)別，另一個(gè)區(qū)別就是路感和舒適性。胎壁的堅(jiān)硬使駕駛中路感更清晰，乘坐舒適性也更能取悅車內(nèi)人。在體驗(yàn)XTC的操控極限時(shí)，我們遇到了很有趣的現(xiàn)象。原裝胎在橈樁動(dòng)作中的速度接近65km/h時(shí)準(zhǔn)頭現(xiàn)象會(huì)由明顯變得劇烈，即使DSC指示燈不斷閃動(dòng)，仍讓駕駛員需要花相當(dāng)精力讓車保持正常軌跡。相比之下，XTC表現(xiàn)得漸進(jìn)而沉穩(wěn)，超過(guò)60km/h時(shí)仍有牢固的抓地力和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，伴有輕微胎響，給人更好的信心和膽量去逐漸提高車速。幾輪下來(lái)，胎面的溫升控制得很好，氣壓則基本沒(méi)變。這種沉穩(wěn)鼓勵(lì)著我們將車速往70km/h催逼。在這個(gè)速度之下，車子會(huì)突然失去控制，輪胎在突破其極限之前卻并沒(méi)有太多征兆。

　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我們分析XTC胎塊較硬，日本車的重量不一定能使橡膠的抓地力達(dá)到最佳，也許更加厚重的歐洲車會(huì)比較適合。查過(guò)資料之后卻發(fā)現(xiàn)馬6近一噸半的車重并不輸給同級(jí)歐洲車。于是明白了XTC還是以舒適為先的性能輪胎。XTC全系列的速度級(jí)別都在V和W之上，這分別代表了輪胎240km/h和270km/h的最高時(shí)速。它能給人很安心的駕駛感受，在操控、抓地性能方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，安全性也更高。但是有一點(diǎn)要記住，這款輪胎也是有自己脾氣的，它的極限相對(duì)較高，但并沒(méi)高過(guò)你的駕駛技術(shù)，所以要好好待它，而不要去探其底線。與2XS相比，也許寶馬7系、雷克薩斯LS一類的車更符合XTC的性格。