由于配氣機構(gòu)工作時處于高溫狀態(tài)，受熱后伸長，會自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成汽缸漏氣，為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，在進、排氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。氣門間隙檢查和調(diào)整的方法如下：
　　一是逐缸調(diào)整法。即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐次調(diào)整其它各缸氣門間隙。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。
　　二是兩次調(diào)整法。即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10和11、12氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。兩次調(diào)整法比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，對維修人員記憶難度相應(yīng)增加。