一臺需修理的拖拉機(jī)，故障在哪里？原因是什么？怎樣修理？這是每一個機(jī)修人員首先遇到的問題。
拖拉機(jī)在使用過程中，技術(shù)狀態(tài)逐漸惡化，當(dāng)動力性、經(jīng)濟(jì)性或工作性能降低到超過允許的技術(shù)要求或出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象時，稱為機(jī)器有了故障。如嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油、操縱失靈、傳動部分噪音升高等。
一臺完整的機(jī)器是由許多零件組成的。零件是機(jī)器最小的組成部分，是不可拆卸的最小單元。零件技術(shù)性能的降 低或失去工作能力，稱為零件損壞。
一個機(jī)務(wù)工作者，要想提高拖拉機(jī)的完好率和利用率，除嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程正確駕駛操作外，就是要掌握拖拉機(jī)出現(xiàn)故障的規(guī)律性，學(xué)會分析判斷和排除故障的方法，善于選擇修理工藝，迅速恢復(fù)機(jī)器性能。
拖拉機(jī)故障的種類：
1、作用反常 如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，離合器分離不清，轉(zhuǎn)向困難，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，農(nóng)具升降不靈等。
2、聲音反常 如機(jī)件互相碰撞發(fā)出的敲擊聲，震動產(chǎn)生的轟鳴聲，氣體通達(dá)小孔時的吹噓聲，過后燃燒出現(xiàn)的放炮聲，喇叭嘶啞聲等。
3、溫度反常 如發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)過熱，變速箱和后橋油溫過高，制動器過熱，軸承發(fā)熱等。
4、外觀反常 如桿件變形，車輪擺動，漏水漏油，排氣管冒煙嚴(yán)重等。
5、氣味反常 如橡膠制品、漆包線、摩擦片燒焦的臭味，油料燃燒不完全的煙味等。
6、消耗反常 如燃油、機(jī)油或水的過量消耗，液面高度降低或增高等。
第一節(jié) 故障產(chǎn)生的原因及其預(yù)防
一、故障產(chǎn)生的原因
?。ㄒ唬┴?zé)任性損壞 在制造、修理、使用、保管、運輸?shù)确矫嫠斐傻膿p壞，在管理上稱為責(zé)任事故，可避免的；
?。ǘ┳匀恍該p壞 機(jī)器在工作過程中，零件由于磨損、疲勞、腐蝕等原因所造成的損壞，不能完全避免，可采取措施加以預(yù)防，延長使用壽命，減少故障發(fā)生。
1、磨損 凡是相互運動產(chǎn)生摩擦的機(jī)件，如活塞環(huán)與氣缸套的摩擦；土壤與犁鏟的摩擦等，使零件尺寸、形狀、表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱為磨損。一般分為機(jī)械磨損、磨粒磨損和粘著磨損三種形式。
?。?）機(jī)械磨損 它主要是配合零件相互摩擦作用時，由于表面微小凸起的相互作用引起的一種形式。它引起零件尺寸形狀的改變，配合間隙的增大，沖擊力增加，潤滑條件被破壞，磨損迅速加劇。為了減少機(jī)械磨損，零件尺寸的精度、光潔度和配合間隙應(yīng)符合要求，耐磨性要提高，并保證良好的潤滑條件。
（2）磨粒磨損 零件表面由硬顆?；蛴餐怀鲆鸬牟牧掀茐?，分離出磨屑的磨損，稱為磨粒磨損。如田間工作中，塵土隨氣流進(jìn)入燃燒室，可能夾嵌在活塞、活塞環(huán)和氣缸壁之間，隨活塞運動刮傷活塞和氣缸壁。柴油中的硬顆，會刮傷柱塞付、噴油頭的工作面；磨合后的磨屑，如不進(jìn)行清洗，會造成各部位的零件磨損。為了減少磨粒磨損，必須防止磨粒侵入。如進(jìn)氣道上安裝濾清器，使用經(jīng)沉淀過濾的燃油和潤滑油，磨合試車后要清洗潤滑油路，更換機(jī)油，保養(yǎng)、維修時，注意洗凈雜質(zhì)等。
（3）粘著磨損 一般是摩擦表面的潤滑油膜被破壞，在摩擦中微觀部位溫度瞬時升高，由于擴(kuò)散、再結(jié)晶或熔化作用而新焊在一起，當(dāng)零件繼續(xù)相對運動時，便將焊合的金屬扯開，使零件表面變得非常粗糙，并將刮傷其他平整表面，造成配合件的劇烈磨損。當(dāng)粘著嚴(yán)重時，會使配合件卡死。如活塞粘缸，燒瓦抱軸，就是粘著磨損引起的。為了防止粘著磨損，要保障配合件間隙正確，潤滑良好，表面光潔度合適、負(fù)荷合理，修后機(jī)車要及時進(jìn)行磨合等。
2、腐蝕 零件與周圍介質(zhì)接觸時，發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用，產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象，叫做腐蝕。通常分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩類：
?。?）化學(xué)腐蝕 金屬零件和周圍介質(zhì)直接起化學(xué)作用所引起的，叫化學(xué)腐蝕。如機(jī)油中含酸堿雜質(zhì)，或機(jī)油被氧化而產(chǎn)生的有機(jī)酸，對鉛青銅合金軸承中的鉛有腐蝕作用。
（2）電化學(xué)腐蝕 金屬零件在電解液（含酸、堿、鹽的水溶液）作用下，發(fā)生局部電解現(xiàn)象而引起的金屬零件的腐蝕，叫電化學(xué)腐蝕。
引起電化學(xué)腐蝕的條件是零件表面有電解液，零件本身存在電位差。當(dāng)空氣和油中有水分時，就容易形成電解液。如在潮濕環(huán)境下，鋼鐵零件表面生銹等。防止零件表面腐蝕的主要方法是防止腐蝕介質(zhì)的產(chǎn)生和侵入。如將零件放在干燥處保薦，潤滑油中不含水分，零件表面涂上黃油、機(jī)油、油漆等防腐薄膜；或表面鍍鉻、錫、鎳等進(jìn)行鈍化處理，避免零件金屬與腐蝕介質(zhì)接觸。
3、穴蝕 又稱氣蝕，是液體真空空穴破滅時產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊波，作用于固體表面而產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。如高速內(nèi)燃機(jī)的氣缸套、氣缸體等表面，局部誕生集聚的孔穴群，孔穴處往往呈現(xiàn)類似高溫氧化的紅褐色，嚴(yán)重時形成穿透的針狀小孔。導(dǎo)致穴蝕的因素很多，氣缸套的剛度、水套結(jié)構(gòu)、表面質(zhì)量、裝配因素等，都可能導(dǎo)致氣缸套的穴蝕。修理中嚴(yán)格控制氣缸套的配合尺寸，牽制氣缸套的震動，對減少穴蝕有一定作用。
4、疲勞破壞 是材料在交變載荷作用下的一種破壞現(xiàn)象。常見的疲勞破壞有：軸類零件的疲勞斷裂；齒輪工作面、滾動軸承滾道、滾動體表面的疲勞剝落等。
疲勞斷裂是由于零件結(jié)構(gòu)或材料方面潛在的缺陷，在工作中發(fā)展成為微裂紋，在交變載荷作用下逐漸擴(kuò)大，當(dāng)連結(jié)的斷面減少到再不能承受外界載荷時，才突然斷裂。分疲勞斷裂和普通斷裂區(qū)兩種。
表面剝落，如齒輪由于個別齒面不平，硬度不一，或潤滑油中有硬質(zhì)磨粒夾在齒輪工作面間，使齒輪局部受到很大應(yīng)力，在交變載荷爾蒙作用下，形成剝落，產(chǎn)生麻點、凹坑。防止疲勞破壞，就使用和修理而言，主要從以下三個方面著手：
?。?）避免額外負(fù)荷。如正確安裝零件；保證配合件良好的配合關(guān)系及形狀、位置；保持零件和潤滑油的清潔；保證零件加工精度。
?。?）避免不應(yīng)有的震動，減少應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。如防止堅固件松動。
?。?）提高材料的疲勞強(qiáng)度。如提高零件表面光潔度；正確進(jìn)行零件表面處理減少內(nèi)應(yīng)力；對零件表面進(jìn)行噴砂、滾壓等強(qiáng)化措施，改變應(yīng)力狀態(tài)。
5、摩擦固定連接件的松動 農(nóng)機(jī)上廣泛使用螺栓聯(lián)接、靜配合等摩擦固定連接件，在工作中，常交變載荷的作用而發(fā)生松動。松動后輕則影響正常工作，加速機(jī)械磨損；重則造成破壞性的事故。其松動原因是：
?。?）表面的塑性變形 交變載荷作用，使連接件表面容易產(chǎn)生塑性變形，致使連接件間的預(yù)加應(yīng)力減少，靜配合（有過盈）中的緊度變松曠，削弱了連接強(qiáng)度，使連接件松動，形成故障。
?。?）震動 機(jī)器受交變載荷而發(fā)生震動時，在某一瞬間，連接件間的應(yīng)力會和交變載荷相互抵消，使摩擦力等于零，連接處極易松動。相互配合件在交變載荷的作用下，發(fā)生變形，造成零件間的相對滑動，也是連接件松動的原因。
防止摩擦固定連接件松動的方法是：制造時選用良好的材料和進(jìn)行必要的執(zhí)處理，提高連接件的強(qiáng)度和表面硬度。設(shè)計和使用合理的防松裝置，并經(jīng)常檢查、擰緊。盡量減少拆裝次數(shù)，減少零件磨損。修理時，注意連接件表面清潔平整，避免夾入污垢。在安裝孔類零件時，應(yīng)予先加熱，減輕擠壓磨損。
二、故障的預(yù)防
為使拖拉機(jī)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，必須設(shè)法防止和減少故障的發(fā)生。責(zé)任性損壞可避免，自然性損壞只要掌握零件的磨損規(guī)律，采取各種預(yù)防措施，也可大大減輕。
零件的自然損壞主要是磨損引起的，零件的磨損過程可分為三個階段：
第一階段，稱為磨合階段；正確的磨合可以得到一個較小的初始磨損量，這對于延長機(jī)器的使用壽命有十分重要的意義。
第二階段，稱為正常工作階段；零件經(jīng)磨合后，表面光滑平整，配合間隙合適，潤滑條件得到改善，因而磨損量較小，與工作時間成正比地緩慢增長。
第三階段，稱為事故損壞階段。由于配合件間隙較大，運動帶有沖擊性質(zhì)，潤滑油的漏失也多，潤滑不良，磨損量急劇增加，形成惡性循環(huán)。如不及時修理，繼續(xù)使用，短時間內(nèi)就會引起事故性的損壞或特別不經(jīng)濟(jì)的效果。
因此，延長零件使用壽命的措施是：提高配合件的加工精度，保證合理的裝配間隙；按規(guī)范進(jìn)行正確的磨合，盡量減小配合件磨合后的初始磨損量；及時進(jìn)行保養(yǎng)（清洗、潤滑、調(diào)整等），延長零件在正常工作階段的時間，適時修理，恢復(fù)已磨損到極限值的零件的使用性能。
一般將B點所對應(yīng)的數(shù)值，叫做使用極限值。表示零件或配合件不能或不應(yīng)再繼續(xù)使用了。如東方紅-75活塞與氣缸套的配合間隙，標(biāo)準(zhǔn)值是0.22-0.26毫米，允許值是0.35毫米，極限值是0.55毫米。
第二節(jié) 故障的檢查和診斷
故障探測與診斷的基礎(chǔ)技術(shù)可歸納為經(jīng)驗檢查、儀表測量、聲音與震動探測、油液檢測等幾類。有關(guān)儀表量具，探測技術(shù)在這里就不講了，本節(jié)只介紹檢查故障時常用的幾種方法：
一、經(jīng)驗檢查法 主要是靠操作者的感覺器官，根據(jù)機(jī)器的的反常現(xiàn)象，判斷機(jī)器故障所在，從而使故障得以預(yù)防或排除。常用的經(jīng)驗檢查手段有：觀察、嗅聞、詢問、觸摸、傾聽五種。
?。ㄒ唬┯^察 觀察機(jī)件的外部特征變化，運動情況，排氣煙色，機(jī)油顏色，油水泄漏及液面變化的快慢，儀表讀數(shù)，曲軸箱通氣孔或加機(jī)油口蓋處冒氣情況等。
發(fā)動機(jī)起動前，檢查外表有無油水泄漏，連接件是否松曠，各液面位置變化情況。如油底殼油位增高且含有水，可能是氣缸套阻水圈損壞，氣缸蓋破裂或氣缸墊燒毀等所致等所致。如油底殼機(jī)油變稀而無水，則可能是氣缸壓縮力過低，發(fā)動機(jī)長期低溫工作，噴入氣缸的部分燃油沿氣缸壁流入曲軸箱，或噴油器泄漏等原因引起的。
柴油機(jī)工作正常時，排氣應(yīng)無色或輕淡的灰色，并允許在冷車怠速運轉(zhuǎn)時呈淡白的煙色。若是水蒸氣或未燃燒的柴油霧則為白色；機(jī)油燃燒后煙呈藍(lán)色；燃燒不完全的炭顆粒煙呈黑色。
發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力應(yīng)不低于0.8-1.0公斤/平方厘米；中速運轉(zhuǎn)時，電流表針應(yīng)指向充電；熄火停止供油后，發(fā)動機(jī)由中速到停止轉(zhuǎn)動，通常不應(yīng)超過10-15秒鐘；氣缸壓縮力正常時，發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動前，風(fēng)扇應(yīng)有明顯的回擺現(xiàn)象。
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辨別煙味是燃油還是機(jī)油，燒焦臭味（橡膠、絕緣漆、摩擦片）等。
（三）詢問
了解機(jī)器使用、保養(yǎng)、修理情況，產(chǎn)生故障前后的各種異常表現(xiàn)。
（四）觸摸
用手摸機(jī)件或軸承部位，根據(jù)震動、溫度情況，判斷工作是否正常。一般來講，手感機(jī)件發(fā)熱時，溫度在40度左右，感到燙手，但還能觸摸幾分鐘，則在50-60度左右，如果一觸及就燙得不能忍受，則機(jī)件溫度在80-90度以上。
發(fā)動機(jī)剛起動不久，用手觸摸發(fā)動機(jī)各排氣支管，鑒別溫度差異，判斷各缸工作情況；用手觸摸噴油泵，高壓油管的脈動情況，粗略地了解各缸供油是否正常；根據(jù)離合器踏板，轉(zhuǎn)向離合器操向桿自由行程在工作中是否忽大忽小，判斷摩擦片是否破碎；等等。
?。ㄎ澹﹥A聽
根據(jù)機(jī)車運轉(zhuǎn)時的響聲特點（音調(diào)、音量、部位和聲響的周期性），大致可判斷配合件的技術(shù)狀態(tài)。如氣門間隙過大，氣門頭碰活塞頂，活塞敲缸，連桿軸承間隙過大，曲軸主軸承間隙過大，噴油過早，飛輪與曲軸的連接松動等，都會發(fā)出不同的聲音，在相應(yīng)部位聽診就發(fā)現(xiàn)異常的聲音。這方面需長期實踐經(jīng)驗總結(jié)，才能找到較為準(zhǔn)確的判斷。而且，拖拉機(jī)各部位聲音隨機(jī)型而不同，有的即使同一型號聲音也有差異。因此，只有熟悉本機(jī)型的正常聲音，才能鑒別不正常的聲音。
二、部分停止法
就是短時間內(nèi)停止某部分或某部件的工作，觀察故障征象的變化，以判斷故障發(fā)生的部位或部件。如斷缸法（又稱逐缸熄火判斷法）判斷故障是在某缸。
三、對比試驗法
如果對某一零部件有懷疑，可用正常的備件替換，或用其它相同的零部件互相對調(diào)，通過換件前后現(xiàn)象的變化情況，來判斷所換零部件的技術(shù)狀態(tài)是否正常。如懷疑某缸噴油器或火花塞工作不正常時，可把兩缸的噴油器或火花塞進(jìn)行互換，用斷缸法根據(jù)發(fā)動機(jī)的聲音，轉(zhuǎn)速變化情況，判斷懷疑是否正確。
四、試探反證法
就是對有故障的某些部位或部件，采用試探性的調(diào)整或試探性的排除，改變其工作條件或工作狀態(tài)，觀察故障征象的變化情況，以驗證試調(diào)是否合乎實際。如懷疑氣缸套、活塞組磨損嚴(yán)重是某缸壓縮力不足的原因，可向該缸灌入4-5克的機(jī)油，若壓縮力提高了，即表明分析與實際相符。應(yīng)遵循“少拆卸”的原則，要考慮恢復(fù)原狀的可能性，不能同時進(jìn)行幾個部位或同一部位的多項試調(diào)，以防互相混淆，引起錯覺。
五、儀表檢查法
就是采用一些專用的儀器設(shè)備，直接或間接地檢查有關(guān)部位的技術(shù)狀態(tài)，避免對一些部件進(jìn)行不必要的拆卸。如氣缸壓力表、曲軸箱廢氣量測量表、燃油三通檢查儀等。
第三節(jié) 故障分析的原則和方法
各種故障的發(fā)生潛在著一定的規(guī)律性，根據(jù)廣大機(jī)務(wù)工作者長期的實踐經(jīng)驗，將故障分析的原則規(guī)納為如下四句話：
構(gòu)造原理要熟悉，反?，F(xiàn)象記詳細(xì)。
從簡到繁少拆卸，按系分段好分析。
分析時，先弄清故障征象，了解機(jī)車情況，要首先從簡單的、表面的分析做起，而后才檢查復(fù)雜的、內(nèi)部的，先按最可能的、最常見的原因查找，再按可能性不大的、少見的原因查找。簡單地說，就是遵循篩選和綜合分析的原則，如檢查電系故障時，也可以先檢查分電路的保險絲、或蓄電池電樁頭等易發(fā)生故障的部位，再檢查其他部位。
根據(jù)了解到的故障基本征象，結(jié)合構(gòu)造及原理上的特點，全面分析產(chǎn)生故障的可能原因。遵照由簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查的原則，判斷是屬于急性原因還是慢性原因（因這兩方面易區(qū)別，排除方法也不同），同時根據(jù)某些特征判明故障所在系統(tǒng)。如柴油機(jī)馬力不足，最大的可能性是燃油系統(tǒng)或配氣系統(tǒng)的故障。再根據(jù)馬力下降的快慢判斷是急性還是慢性的，進(jìn)一步分析，篩選，找出故障的實際原因。
按系分段檢查，一般可采用“先查兩頭，后杳中間”的方法（考慮簡便的原則）。如上例燃油系統(tǒng)的故障分析，應(yīng)先看油箱內(nèi)燃油夠不夠，油箱開關(guān)開了沒有，或先看噴油器是否噴油。若兩頭都沒問題，再檢查輸油泵，若輸油泵不來油，則可以肯定油路堵塞了。
在分段檢查時，根據(jù)故障是普遍性的或局部性的現(xiàn)象，往往可以簡化分析的步驟，迅速找出故障。如上例中，若判明故障是普遍性的（各缸均不供油），那么就在低壓油路（燃油泵前段）或油門控制機(jī)構(gòu)去找原因；若判明故障是個別的，那就只需檢查高壓油路。拖拉機(jī)的供給系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和電系都比較復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時，采用按系分段檢查的方法會得到較好的效果。
分析故障，要先分析后動手，禁止盲目地亂拆亂卸。否則會帶來不良后果。
