隨著我國(guó)對(duì)農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼的不斷推進(jìn)，在廣大農(nóng)村已基本實(shí)現(xiàn)或正在實(shí)現(xiàn)由“牛耕”向“機(jī)耕”的轉(zhuǎn)變，大量的農(nóng)業(yè)機(jī)械投入到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，對(duì)推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但近段時(shí)間以來筆者通過調(diào)查和農(nóng)戶的反映，發(fā)現(xiàn)有不少剛買回來的新出廠的柴油機(jī)起動(dòng)困難，有的甚至根本無(wú)法起動(dòng)，其現(xiàn)象表現(xiàn)為，一是搖車輕松、慣性好，但一放減壓，就很難搖過上止點(diǎn)，而且經(jīng)常反轉(zhuǎn)響，不易起動(dòng)。二是在燃油供應(yīng)和潤(rùn)滑油面正常的情況下，搖車阻力大飛輪慣性小，放減壓無(wú)法搖過上止點(diǎn)，搖車時(shí)只要一放減壓曲軸很快就停卡在壓縮上止點(diǎn)前，沒有絲毫反轉(zhuǎn)彈力，冷車強(qiáng)行起動(dòng)后，；加速性能低，動(dòng)力性差，溫度上升快，熱機(jī)一旦熄火就再也無(wú)法起動(dòng)，必須待機(jī)子冷卻后才能勉強(qiáng)起動(dòng)，但柴油機(jī)總不能進(jìn)入正常工作狀態(tài)。根據(jù)新機(jī)起動(dòng)困難的現(xiàn)象，第一種有它明顯的特點(diǎn)，易反響，屬于供油時(shí)間過早所致，只要調(diào)整好供油提前角即可。第二種則比較復(fù)雜，其主要原因是潤(rùn)滑不良所致，而引起新機(jī)潤(rùn)滑不良的具體對(duì)象分析有如下：
    一、新柴油機(jī)雖然起動(dòng)非常困難，可是一旦起動(dòng)后仍可勉強(qiáng)帶負(fù)荷工作，馬力明顯不足，因此，證明機(jī)油泵工作正常，潤(rùn)滑油路是通的。新機(jī)動(dòng)力不足冒黑煙，證明燃油供給正常，噴油量足夠，問題在潤(rùn)滑系統(tǒng)。
    二、搖車減壓曲軸很快?？ㄔ趬嚎s行程，無(wú)反轉(zhuǎn)彈力，說明柴油機(jī)明顯潤(rùn)滑不良，而引起該現(xiàn)象的原因有三種可能：
    1、軸瓦配合間隙太小形成不了油膜和軸瓦摩擦接觸面少，破壞潤(rùn)滑油膜，兩種情況都會(huì)造成兩運(yùn)動(dòng)摩擦表面直接接觸，產(chǎn)生干摩擦，嚴(yán)重破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，引起無(wú)法起動(dòng)。
    2、潤(rùn)滑系統(tǒng)中的回油泄漏大，潤(rùn)滑油壓過低，油量不足。引起潤(rùn)滑回油泄漏的可能部位有與機(jī)油道有關(guān)的接合面有間隙或密封紙墊破損；油道加工孔堵頭泄漏；油道內(nèi)有異物；吸油管及接頭漏氣等。
    3、氣缸活塞與缸套的配合間隙太小，引起潤(rùn)滑不良，產(chǎn)生干摩擦。這一點(diǎn)根據(jù)第一大點(diǎn)的分析，該現(xiàn)象的可能性不大，因?yàn)?，如果活塞、缸套配合間隙小到如此程度，新機(jī)的磨合表面又不很光滑，當(dāng)柴油機(jī)帶負(fù)荷工作溫度升高，勢(shì)必引起拉缸或抱缸，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生明顯的活塞拉缸敲擊響聲。
    三、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的小功率單缸柴油機(jī)的主軸頸均采用滾動(dòng)軸承，軸向間隙大小影響不大，所以引起潤(rùn)滑不良的最大疑點(diǎn)是連桿軸頸與軸瓦的配合不好，不是接觸面積太少，就是配合間隙過小，一般新出廠機(jī)是摩擦接觸面少的可能性最大，很有必要對(duì)此項(xiàng)進(jìn)行檢查。為什么說摩擦接觸面少的可能性最大，因?yàn)檠b機(jī)連桿瓦在零件加工時(shí)是由夾具夾持后將內(nèi)孔鏜削加工而成的，當(dāng)工人在夾工件時(shí)夾不到位或其它原因引起移位，加工出來的軸瓦片就會(huì)出現(xiàn)瓦片中間薄兩端厚的現(xiàn)象，因此，如果將這種軸瓦用來裝機(jī)，就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)孔失圓而嚴(yán)重影響配合質(zhì)量。
    根據(jù)以上分析，最近我們對(duì)一臺(tái)類似現(xiàn)象的新機(jī)而起動(dòng)困難的單缸柴油機(jī)進(jìn)行針對(duì)性的檢查，一是對(duì)供油時(shí)間的檢查和配氣相位檢查均基本符合要求，沒有異常。二是檢查連桿瓦的配合情況，發(fā)現(xiàn)該機(jī)的連桿瓦配合間隙正常，但接觸面太少，兩片瓦均只有兩端有一小部分的接觸面，只有10%左右，經(jīng)修整裝機(jī)后試機(jī)，柴油機(jī)一切正常，這說明以上的故障分析完全正確。