拖拉機(jī)輪胎的正常磨損應(yīng)均勻地出現(xiàn)在輪胎的外緣上，從斷面上看，磨損均勻且與輪緣中心線對(duì)稱。如果磨損不符合這個(gè)規(guī)律，兩側(cè)輪胎磨損程度差異較大，則稱為偏磨。

    1．前輪偏磨 為了確保拖拉機(jī)在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱輕便，以及減少輪胎的磨損，在設(shè)計(jì)上， 兩前輪上端往外傾斜一定的角度，前端向里靠攏（產(chǎn)生前束）。就是說，前輪既不與路面垂直，又不與前進(jìn)方向平行， 前輪胎的磨損必然是外側(cè)重于內(nèi)側(cè)，這是正常的。 但如果超過磨損范圍或磨損加劇就易出故障。 現(xiàn)將前輪產(chǎn)生偏磨的原因分析如下：

    （1）拖拉機(jī)在使用中，輪胎內(nèi)充氣量不足，破壞了輪胎與地面的正常接觸，造成輪胎偏磨。 

    （2）輪胳質(zhì)量差。如彈性差、機(jī)械強(qiáng)度低、耐磨性不好、橡膠質(zhì)地不均和輪胎形狀不正等。

    （3）前輪軸承間隙過大，導(dǎo)致前輪工作時(shí)出現(xiàn)較大擺動(dòng)。這種情況下出現(xiàn)的偏磨往往在輪緣的兩側(cè)。

    （4）前輪定位不當(dāng)。前輪外傾、轉(zhuǎn)向節(jié)立軸后傾和轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)傾都是結(jié)構(gòu)確定的（平時(shí)不能調(diào)整）。 如果這些結(jié)構(gòu)（主要指前軸總成）出現(xiàn)變形等損壞， 前輪的位置就會(huì)改變。而且通常所講的前輪定位不當(dāng)， 多指前輪的前束的變化。 由于轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)中的各連接處不斷磨損，導(dǎo)致了前輪前束的不斷變化， 前束不符合要求或不穩(wěn)定，不但會(huì)加劇軸承的磨損， 也會(huì)使輪胎出現(xiàn)偏磨。

    （5）轉(zhuǎn)向節(jié)立軸或前軸出現(xiàn)較嚴(yán)重的彎曲變形，使前輪改變了原來(lái)的正常位置，出現(xiàn)偏磨。 這種偏磨一般出現(xiàn)在輪緣的某一側(cè)。

    2．驅(qū)動(dòng)輪偏磨 拖拉機(jī)在正常行駛下，驅(qū)動(dòng)輪輪胎與路面保持垂直，與前進(jìn)方向保持平行，并且兩側(cè)輪胎承受負(fù)荷相等， 否則就會(huì)出現(xiàn)偏磨。因此， 輪胎偏磨的直接原因就是輪胎與所接觸的路面不垂直， 多數(shù)是由輪胎的支承件及其零件間的裝配技術(shù)狀態(tài)不良引起的。

    （1）轉(zhuǎn)動(dòng)支承件狀態(tài)對(duì)輪胎工作的影響 輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)支承件，如輪圈、 半軸和小拖的制動(dòng)鼓以及半軸軸承內(nèi)圈等，因工作時(shí)都是轉(zhuǎn)動(dòng)的， 故稱為轉(zhuǎn)動(dòng)支承件。如果這些零件出現(xiàn)變形， 會(huì)破壞輪胎與路面的垂直關(guān)系。比如半軸出現(xiàn)彎曲變形， 轉(zhuǎn)動(dòng)軸就會(huì)與齒輪箱上半軸孔軸心線偏離一定的角度。工作中， 轉(zhuǎn)動(dòng)支承件技術(shù)狀態(tài)不良，會(huì)使輪胎搖擺式地轉(zhuǎn)動(dòng)， 輪胎的外緣兩側(cè)輪番著偏磨。這種磨損在輪緣上看是斷續(xù)的， 即輪胎兩側(cè)規(guī)則或不規(guī)則地分段磨損。

    （2）不轉(zhuǎn)動(dòng)支承件狀態(tài)對(duì)輪胎工作的影響 輪胎及其轉(zhuǎn)動(dòng)支承件又同時(shí)被支承在齒輪箱、 半軸殼體以及軸承外圈等零件上， 這些零件在工作中是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，稱不轉(zhuǎn)動(dòng)支承件。 如果這些零件出現(xiàn)損壞（主要指接合面變形）， 接合面間夾入異物以及螺栓連接松動(dòng)等，都會(huì)破壞輪胎及其轉(zhuǎn)動(dòng)支承件的正常位置。 由于不轉(zhuǎn)動(dòng)支承件技術(shù)狀態(tài)不良， 而引起的輪胎偏磨多位于輪胎外緣的某一側(cè)，而且是連續(xù)的。 兩側(cè)軀動(dòng)輪磨損程度差異較大所形成的偏磨， 多是由兩側(cè)車輪負(fù)荷不均引起的。比如，較長(zhǎng)時(shí)間的偏牽引、偏懸掛、 側(cè)懸掛作業(yè)以及長(zhǎng)期單向轉(zhuǎn)向作業(yè)（指耕整地作業(yè)方法不當(dāng)）等。