軸承是機(jī)器活動(dòng)的“關(guān)節(jié)”，不起眼卻很重要。記者在市盈科軸承制造有限公司采訪時(shí)獲知，日本三菱重工、德國FAG、美國納科特裝卸設(shè)備等著名廠商生產(chǎn)的機(jī)械裝備中，“關(guān)節(jié)”的制造都源自他們之手。
    盈科軸承的前身是中山市軸承總廠，當(dāng)時(shí)該廠為風(fēng)扇、拖拉機(jī)以及農(nóng)機(jī)器具廠等提供的只有8種規(guī)格的“大路貨”，因此競爭力較弱，瀕臨破產(chǎn)邊緣。1999年11月，經(jīng)過改制，全新的盈科軸承誕生。
    有人估計(jì)，這只是延緩前軸承廠的死亡，新公司不會(huì)超過半年壽命。熟知技術(shù)的公司總經(jīng)理陳慶熙卻堅(jiān)信：垮掉的是市場，不是軸承制造。他分析得出結(jié)論：“大路貨”的軸承附加值低，國內(nèi)市場單一是導(dǎo)致失敗的真正原因。作為機(jī)械關(guān)鍵部位的軸承不應(yīng)該走上絕路，只要找準(zhǔn)市場，前景不可限量。于是新盈科掉轉(zhuǎn)船頭，避開國內(nèi)軸承業(yè)的競爭，開發(fā)國外市場。
    國外市場需要的是“高、精、特”的軸承，盈科為此進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，小型化、特殊化后的軸承再加裝相關(guān)的兩三個(gè)零件組合成一個(gè)軸承單元，以此達(dá)到國際市場的需要。六年多來，盈科不斷根據(jù)客戶的需要進(jìn)行開發(fā)研究。生產(chǎn)的軸承從當(dāng)初的“老八樣”到現(xiàn)在的2000多種；精度從普通級(jí)提高到P6、P5、P4高精度級(jí)；轉(zhuǎn)速性能從每分鐘幾千轉(zhuǎn)提高到每分鐘幾萬轉(zhuǎn)。研發(fā)提速后的盈科很快找到了新的美國客戶，掘到了第一桶金，當(dāng)時(shí)一年的訂單就有150萬美元。隨后，公司逐步擴(kuò)大了美國市場，一半以上的客戶是美國企業(yè)。
    商海風(fēng)波變幻無窮，2001年美國軸承協(xié)會(huì)認(rèn)為中國的軸承行業(yè)有“傾銷嫌疑”，2002年美國商務(wù)部對(duì)進(jìn)入美國市場的中國軸承企業(yè)開始了長達(dá)一年的調(diào)查。消息傳來，許多美國客戶立即中止了訂單，包括盈科在內(nèi)的34家中國軸承企業(yè)進(jìn)行積極應(yīng)訴。陳慶熙覺得，長時(shí)間的調(diào)查無論是否勝訴，都會(huì)影響市場，令許多中小企業(yè)元?dú)獯髠?，不能“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”。這一年里，公司一面應(yīng)訴，一面將大網(wǎng)撒到加拿大、德國、印度等地進(jìn)行新的市場開發(fā)。
    德國代表著世界制造業(yè)的高端，德國FAG公司，在軸承業(yè)無人不曉。要拿到他們的訂單就等于拿到了進(jìn)入世界機(jī)械裝備制造業(yè)的通行證。FAG對(duì)盈科進(jìn)行了長達(dá)兩年的考察，最終的評(píng)定是達(dá)到承包商的A級(jí)水平。2001年之后，盈科來自德國的訂單開始增多，彌補(bǔ)了美國方面的損失。盈科從當(dāng)初的為國外大企業(yè)做貼牌發(fā)展到現(xiàn)在為日本三菱重工做配套。今年德國一著名汽車公司也到盈科進(jìn)行了考評(píng)，將其列入全球供應(yīng)商候選名單。公司總經(jīng)理陳慶熙說：“市場的需求就是我們技術(shù)改革的推動(dòng)力?！闭蛉绱耍凭拖衿渖a(chǎn)的軸承一樣在商海中靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，立于不敗之地。