?、挪鹦稓飧咨w時(shí)，應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行。若在發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火、溫度較高的情況下拆卸，則氣缸蓋容易產(chǎn)生翹曲變形，特別是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋較長(zhǎng)，更容易翹曲變形。

　?、普{(diào)整氣門間隙時(shí)，在熱機(jī)和冷機(jī)情況下，其間隙值是不一樣的。這是因?yàn)闅忾T傳動(dòng)組件的熱脹冷縮，間隙產(chǎn)生了變化。如鑄鐵式缸蓋的95系列柴油機(jī)，其進(jìn)氣門間隙在熱機(jī)時(shí)為0.35±0.05毫米，在冷機(jī)時(shí)為0.35±0.05毫米；排氣門間隙在熱機(jī)時(shí)0.35±0.05毫米，在冷機(jī)時(shí)為0.45±0.05毫米。對(duì)于鋁合金式缸蓋，如175F型柴油機(jī)，其氣門間隙在熱機(jī)時(shí)為0.15～0.25毫米，而在冷機(jī)時(shí)為0.10～0.15毫米，這是因?yàn)殇X合金缸蓋的膨脹系數(shù)比鑄鐵氣門傳動(dòng)組件的膨脹系數(shù)大，故應(yīng)取較小值。

　?、菣z測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油平面時(shí)應(yīng)在停機(jī)15～30分鐘后進(jìn)行，以使?jié)櫥到y(tǒng)內(nèi)粘附在各處的機(jī)油全部流入油底殼。若剛停機(jī)時(shí)就檢測(cè)，會(huì)造成機(jī)油不足的假象。

　?、日{(diào)整機(jī)油壓力時(shí)應(yīng)在機(jī)油溫度達(dá)到正常值時(shí)進(jìn)行。若在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)不久即進(jìn)行調(diào)整，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，由于機(jī)油粘度下降，往往會(huì)造成實(shí)際上的機(jī)油壓力偏低。

　?、蓮挠偷讱?nèi)放機(jī)油時(shí)應(yīng)在熱機(jī)下進(jìn)行，否則因機(jī)油在低溫下粘度大，易粘附在油底殼內(nèi)壁上下易不流盡，造成機(jī)油放不干凈。

　?、收{(diào)整汽油機(jī)怠速時(shí)應(yīng)在正常工作溫度下進(jìn)行，若在冷機(jī)下調(diào)整合適，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，怠帶往往不穩(wěn)。

　?、水?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行或缺水過(guò)熱時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)熄火后，立即用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈，以便降溫。因?yàn)檫@時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，冷卻水泵及風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高溫一時(shí)難以失散，易于導(dǎo)致“粘缸”事故。

　?、虦y(cè)量氣缸壓力時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后進(jìn)行，否則因缸內(nèi)缸體的熱脹冷縮，在冷態(tài)下測(cè)量的數(shù)值往往偏低。

　　⑼測(cè)量輪胎氣壓時(shí)應(yīng)在車胎完全冷卻的情況下進(jìn)行，否則由于胎內(nèi)氣體的熱脹冷縮，測(cè)出的數(shù)值往往偏高。在夏季，輪胎的氣壓應(yīng)選擇下限值，以免行車中因溫度上升胎壓升高而爆胎。

　?、螠囟让肯陆?℃，蓄電池的容量約降低1%～2%；另外，冬季氣溫低，電解液易凍結(jié)，因此必須選用密度較高的電解液。一般冬季蓄電池電解液的密度應(yīng)比夏季高0.05克/立方厘米左右。另外，車輛使用說(shuō)明書(shū)中所給的蓄電池電解液密度是在15℃下的數(shù)值，實(shí)際使用中應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行修正（一般溫度每升高1℃，其密度下降0.07克/立方厘米）。