鑄鐵的焊補方法很多，有手工電弧焊、氣焊、CO2氣體保護焊、手工電渣焊。手工電弧焊又分熱焊、半熱焊、冷焊;氣焊又分熱焊、加熱減應(yīng)區(qū)焊、不預(yù)熱焊等。在選擇這些焊補方法時，主要根據(jù)鑄件的大小、厚度及焊補處的缺陷情況、剛度大小等復(fù)雜程度及焊后要求(如是否加工、致密性、強度、顏色等)來選擇。
我們經(jīng)常遇到汽車、拖拉機缸體出現(xiàn)裂縫、穿孔或外形損壞等多種缺陷需要焊補修復(fù)的情況。由于汽車、拖拉機缸體通常采用HT21-4。和HT15-32材質(zhì)制成，再加上氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄而且不均勻，焊接時很容易產(chǎn)生裂紋，因此給焊補工作造成很大的困難。根據(jù)實際生產(chǎn)條件、生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟因素等，以手工電弧冷焊應(yīng)用較多，以下用兩個實例闡述氣缸體焊補的工藝方法。
例一，東風車氣缸，因大修拆卸時，把缸體表面打掉一塊，當時我們采用以低碳鋼板為補塊替代，并用手工電弧冷焊，用小3.2mm鑄308焊條，焊接電流I=100A ,短段焊、斷續(xù)焊、分散焊這一工藝。
采用這一工藝是根據(jù)此缸體缺陷位于表面，不需加工，如果將原塊補上，應(yīng)力加大，填充金屬多，抗拉抗裂性差而采用的。
對于此工件，首先仔細清理缺陷附近的油污雜質(zhì)，低碳鋼板退火不留間隙，只在鑄件四周開半側(cè)坡口，用小3.2直徑的鑄308焊條和506碳鋼焊條交叉使用(這樣既保證了質(zhì)量又降低了成本)。點固電流和焊接電流一樣采用100安培，每次焊縫長度不超過20mm ,焊后立即用小錘迅速錘擊焊縫，以消除應(yīng)力、減少裂縫，并使焊縫致密，如有微小氣孔、夾渣，經(jīng)過錘擊就能減少漏水，而不影響焊縫的抗拉力。
每次焊后都應(yīng)等焊縫冷卻到可以用手摸并且用鋼絲刷刷干凈后再焊一道，如此反復(fù)進行直到焊完。
例二，叉車氣缸因冬天未加防凍液未放水，缸體被凍裂，裂縫長50mm，中部凸出5mm錯口。
當時根據(jù)缺陷的裂紋較長、剛性大等情況，我們采用壓鐵壓平，在裂紋兩端鉆止裂孔。采用中3.2直徑的鑄308焊條，用砂輪砂坡口，每次焊縫長10-15mm，用小錘錘擊焊縫，用鋼絲刷刷干凈，冷卻到600℃左右時再焊下一段，焊完后，用30 x 50、3mrn的鋼板三塊在焊縫卜貼塊加強，最后封焊止裂孔。
實踐表明，以上采用的工藝方法切實可行，在鑄鐵焊補特別是氣缸體的焊補中，值得推廣和借鑒。
我們經(jīng)常遇到汽車、拖拉機缸體出現(xiàn)裂縫、穿孔或外形損壞等多種缺陷需要焊補修復(fù)的情況。由于汽車、拖拉機缸體通常采用HT21-4。和HT15-32材質(zhì)制成，再加上氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄而且不均勻，焊接時很容易產(chǎn)生裂紋，因此給焊補工作造成很大的困難。根據(jù)實際生產(chǎn)條件、生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟因素等，以手工電弧冷焊應(yīng)用較多，以下用兩個實例闡述氣缸體焊補的工藝方法。
例一，東風車氣缸，因大修拆卸時，把缸體表面打掉一塊，當時我們采用以低碳鋼板為補塊替代，并用手工電弧冷焊，用小3.2mm鑄308焊條，焊接電流I=100A ,短段焊、斷續(xù)焊、分散焊這一工藝。
采用這一工藝是根據(jù)此缸體缺陷位于表面，不需加工，如果將原塊補上，應(yīng)力加大，填充金屬多，抗拉抗裂性差而采用的。
對于此工件，首先仔細清理缺陷附近的油污雜質(zhì)，低碳鋼板退火不留間隙，只在鑄件四周開半側(cè)坡口，用小3.2直徑的鑄308焊條和506碳鋼焊條交叉使用(這樣既保證了質(zhì)量又降低了成本)。點固電流和焊接電流一樣采用100安培，每次焊縫長度不超過20mm ,焊后立即用小錘迅速錘擊焊縫，以消除應(yīng)力、減少裂縫，并使焊縫致密，如有微小氣孔、夾渣，經(jīng)過錘擊就能減少漏水，而不影響焊縫的抗拉力。
每次焊后都應(yīng)等焊縫冷卻到可以用手摸并且用鋼絲刷刷干凈后再焊一道，如此反復(fù)進行直到焊完。
例二，叉車氣缸因冬天未加防凍液未放水，缸體被凍裂，裂縫長50mm，中部凸出5mm錯口。
當時根據(jù)缺陷的裂紋較長、剛性大等情況，我們采用壓鐵壓平，在裂紋兩端鉆止裂孔。采用中3.2直徑的鑄308焊條，用砂輪砂坡口，每次焊縫長10-15mm，用小錘錘擊焊縫，用鋼絲刷刷干凈，冷卻到600℃左右時再焊下一段，焊完后，用30 x 50、3mrn的鋼板三塊在焊縫卜貼塊加強，最后封焊止裂孔。
實踐表明，以上采用的工藝方法切實可行，在鑄鐵焊補特別是氣缸體的焊補中，值得推廣和借鑒。
