一臺TY160C型履帶推土機（配康明斯NT855-C280型柴油機）啟動運轉不到15min就突然熄火了，此時計時器顯示的柴油機螺計工作時間為1480小時。
初步分析認為，可能是蓄電池放電過多，電量不足而不能使起動機帶動柴油機運轉，于是，換了一臺TY220型推土機用的蓄電池（該蓄電池的容量比TY160C型的大），結果現(xiàn)象依舊，而TY160C型機的蓄電池能順利地啟動TY220型機，由此可證明蓄電池無故障。又認為，可能是起動機有故障而不能帶動柴油機運轉，但起動機的空載試驗結果正常，說明起動機無故障。在用撬棍（從起動機安裝孔插入）上下撬動柴油機飛輪齒圈時，發(fā)現(xiàn)齒圈不轉，說明是柴油機或柴油機之扣的機械部分產(chǎn)生的阻力大于起動機的啟動力，致使柴油機不運轉。據(jù)此認為，可能發(fā)生故障的部位有柴油機、動力傳動箱和液力變矩器3處。柴油機的故障可能有：氣缸中進入了硬物，使活塞不能運行，燒瓦抱軸；正時齒輪卡死等。動力傳動箱的故障可能有：齒輪卡死；液壓泵損壞而阻礙了驅動齒輪轉動。變矩器的故障可能是零件損壞。
排查時決定先拆下變矩器，理由是：首次接觸康明斯柴油機，該機與國產(chǎn)機在結構上有較大的差別，在維修技術不成熟、經(jīng)驗不足和未判明其是否有故障的情況下應避免大拆大卸；變矩器與柴油機相比，變矩器重量較輕，連接件不多，便于拆卸，方便檢修，即變矩器拆下后，可對變矩器和變矩器之前的動工力傳動箱進行直觀檢查：如果動力傳動箱和（或）變矩器有故障，而柴油機故障，可不必拆下柴油機，若因柴油機有故障需拆下維修時，遲早出要拆下變矩器。
拆下變矩器后用手轉動變矩器動力輸入驅動齒輪，變矩器運轉平穩(wěn)、無卡阻，可初步判定故障不在變矩器，拆下動力傳動箱中與飛輪齒圈相嚙合的中間齒輪，用手能輕松地轉動驅動液壓泵的各個齒輪，說明故障不是出自動力傳動箱，此時，仍撬不動柴油機飛輪，因此，可判斷故障部位在柴油機上。
放出柴油機的機油并過濾，發(fā)現(xiàn)油中有較多的磨屑，但不能確定磨屑的出處，因油底殼受推土機橫梁阻擋，不便做拆卸檢查，于是將柴油機吊下。
拆檢柴油機時發(fā)現(xiàn)，油底殼內(nèi)有兩片半圓環(huán)（此環(huán)共4片，用于調(diào)整曲軸的軸向間障）另外兩片也已磨損、燒蝕并黏結于曲軸上；第七道主軸承嚴重燒蝕、抱軸，使曲軸不能轉動，各道軸承都有不同程度的損傷，將活塞連桿組向缸蓋方向推，都能推動，說明活塞上部無硬物，因此沒有拆卸氣缸蓋作檢查；正時齒輪室內(nèi)各齒輪無卡死現(xiàn)象。
因第七道主軸頸表面有較大損傷，經(jīng)測量其他主軸頸和各道連桿軸頸后決定磨削整根曲軸，使其尺寸減小0.25mm。精磨后將各道主軸承裝復，依次逐漸加力緊固（每加力一次，轉動一次曲軸）當加力到標準扭矩時，卻不能轉動曲軸，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，第七道主軸承被刮傷，同時第七道主軸頸上有兩條白色的線紋，磁力探傷檢驗證明那是兩條裂紋。分析認為，裂紋在軸承燒損、抱軸時因過熱而產(chǎn)生的，由于軸承座緊固螺栓擰到標準扭矩時，軸頸發(fā)生變形，裂紋增大，在轉動曲軸時刮傷新軸承。經(jīng)換新軸承、新曲軸（均為標準型）并按要求裝配后試機，運轉正常，表明故障已排除。
分析認為，該機之所以發(fā)生燒瓦抱軸的嚴重事故，根本原因是沒有按要求及時更換機油的機油濾清器，事后了解到，該機只在新機磨合后更換了機油和機油濾清器，而在以后近8個月（逾1000小時）的作業(yè)中再沒有更換過機油和機油濾清器，特別是在進入冬季后，沒有進行過應有的保養(yǎng)，而使用手冊中則要求每250小時或每半年應更換一次機油和機油濾清器，必要時還可適當縮短更換周期。
分析還認為，造成此次事故的另一原因是操作不當，該機啟動后，雖然進行了5min的怠速運轉，但該機在嚴寒條件下工作，環(huán)境溫度低，柴油機預熱不夠，在摩擦表面還未形成良好的油膜的情況下就倒車、加載工作，致使柴油機燒瓦抱軸。因此，建議該機操作手在啟動柴油機并怠速動轉5min后，應加大油門，使柴油機空載中速運轉，以提高柴油機溫度、增加機油泵供油量（齒輪式油泵油量與轉速成正比），使各部分充分潤滑；當水溫達到50℃后，反復多次操作行走裝置和工作裝置，待水溫達到70℃后再投入作業(yè)，以減少機件的磨損。
初步分析認為，可能是蓄電池放電過多，電量不足而不能使起動機帶動柴油機運轉，于是，換了一臺TY220型推土機用的蓄電池（該蓄電池的容量比TY160C型的大），結果現(xiàn)象依舊，而TY160C型機的蓄電池能順利地啟動TY220型機，由此可證明蓄電池無故障。又認為，可能是起動機有故障而不能帶動柴油機運轉，但起動機的空載試驗結果正常，說明起動機無故障。在用撬棍（從起動機安裝孔插入）上下撬動柴油機飛輪齒圈時，發(fā)現(xiàn)齒圈不轉，說明是柴油機或柴油機之扣的機械部分產(chǎn)生的阻力大于起動機的啟動力，致使柴油機不運轉。據(jù)此認為，可能發(fā)生故障的部位有柴油機、動力傳動箱和液力變矩器3處。柴油機的故障可能有：氣缸中進入了硬物，使活塞不能運行，燒瓦抱軸；正時齒輪卡死等。動力傳動箱的故障可能有：齒輪卡死；液壓泵損壞而阻礙了驅動齒輪轉動。變矩器的故障可能是零件損壞。
排查時決定先拆下變矩器，理由是：首次接觸康明斯柴油機，該機與國產(chǎn)機在結構上有較大的差別，在維修技術不成熟、經(jīng)驗不足和未判明其是否有故障的情況下應避免大拆大卸；變矩器與柴油機相比，變矩器重量較輕，連接件不多，便于拆卸，方便檢修，即變矩器拆下后，可對變矩器和變矩器之前的動工力傳動箱進行直觀檢查：如果動力傳動箱和（或）變矩器有故障，而柴油機故障，可不必拆下柴油機，若因柴油機有故障需拆下維修時，遲早出要拆下變矩器。
拆下變矩器后用手轉動變矩器動力輸入驅動齒輪，變矩器運轉平穩(wěn)、無卡阻，可初步判定故障不在變矩器，拆下動力傳動箱中與飛輪齒圈相嚙合的中間齒輪，用手能輕松地轉動驅動液壓泵的各個齒輪，說明故障不是出自動力傳動箱，此時，仍撬不動柴油機飛輪，因此，可判斷故障部位在柴油機上。
放出柴油機的機油并過濾，發(fā)現(xiàn)油中有較多的磨屑，但不能確定磨屑的出處，因油底殼受推土機橫梁阻擋，不便做拆卸檢查，于是將柴油機吊下。
拆檢柴油機時發(fā)現(xiàn)，油底殼內(nèi)有兩片半圓環(huán)（此環(huán)共4片，用于調(diào)整曲軸的軸向間障）另外兩片也已磨損、燒蝕并黏結于曲軸上；第七道主軸承嚴重燒蝕、抱軸，使曲軸不能轉動，各道軸承都有不同程度的損傷，將活塞連桿組向缸蓋方向推，都能推動，說明活塞上部無硬物，因此沒有拆卸氣缸蓋作檢查；正時齒輪室內(nèi)各齒輪無卡死現(xiàn)象。
因第七道主軸頸表面有較大損傷，經(jīng)測量其他主軸頸和各道連桿軸頸后決定磨削整根曲軸，使其尺寸減小0.25mm。精磨后將各道主軸承裝復，依次逐漸加力緊固（每加力一次，轉動一次曲軸）當加力到標準扭矩時，卻不能轉動曲軸，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，第七道主軸承被刮傷，同時第七道主軸頸上有兩條白色的線紋，磁力探傷檢驗證明那是兩條裂紋。分析認為，裂紋在軸承燒損、抱軸時因過熱而產(chǎn)生的，由于軸承座緊固螺栓擰到標準扭矩時，軸頸發(fā)生變形，裂紋增大，在轉動曲軸時刮傷新軸承。經(jīng)換新軸承、新曲軸（均為標準型）并按要求裝配后試機，運轉正常，表明故障已排除。
分析認為，該機之所以發(fā)生燒瓦抱軸的嚴重事故，根本原因是沒有按要求及時更換機油的機油濾清器，事后了解到，該機只在新機磨合后更換了機油和機油濾清器，而在以后近8個月（逾1000小時）的作業(yè)中再沒有更換過機油和機油濾清器，特別是在進入冬季后，沒有進行過應有的保養(yǎng)，而使用手冊中則要求每250小時或每半年應更換一次機油和機油濾清器，必要時還可適當縮短更換周期。
分析還認為，造成此次事故的另一原因是操作不當，該機啟動后，雖然進行了5min的怠速運轉，但該機在嚴寒條件下工作，環(huán)境溫度低，柴油機預熱不夠，在摩擦表面還未形成良好的油膜的情況下就倒車、加載工作，致使柴油機燒瓦抱軸。因此，建議該機操作手在啟動柴油機并怠速動轉5min后，應加大油門，使柴油機空載中速運轉，以提高柴油機溫度、增加機油泵供油量（齒輪式油泵油量與轉速成正比），使各部分充分潤滑；當水溫達到50℃后，反復多次操作行走裝置和工作裝置，待水溫達到70℃后再投入作業(yè)，以減少機件的磨損。
