根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《全國內(nèi)燃機銷售月報》顯示，2014年3月全國內(nèi)燃機完成銷量562.09萬臺，同比下降1.66%，1~3月累計完成銷量1482.14萬臺，同比下降0.08%；3月完成19351.90萬千瓦，同比增長0.10%，1~3月累計完成51649.01萬千瓦，同比增長7.65%。馬年第一季度，內(nèi)燃機市場雖然比去年略有下降，但總體表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　企業(yè)表現(xiàn)有喜有憂

　　日前各大上市公司公布了自己的一季報，單從一季報的運行狀況來看，各家企業(yè)表現(xiàn)不盡相同，可謂是幾家歡喜幾家愁。

　　濰柴動力，一季度營業(yè)收入為166.38億元，比上年同期增長26.46%，歸屬于上市公司股東的凈利潤10.54億元，同比增長29.7%。濰柴發(fā)動機銷量同比增長16.6%，其中，卡車銷量完成率達114%，船機銷量完成率達108%。與同行業(yè)相比，濰柴在重卡、大中型客車、30裝載機、船舶以及發(fā)電配套等細分市場和產(chǎn)品目標市場占有率均有較大提升。濰柴在今年一季度走勢平穩(wěn)，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)軍地位。

　　全柴動力一季度表現(xiàn)可謂是十分搶眼，雖然其營業(yè)收入為8.94億元，同比僅有2.38%的增長，但其歸屬上市公司股東的凈利潤為2137.6萬元，較去年同期同比增長173.63%，增幅可謂是令人艷羨。這也與一季度多缸柴油機銷售走俏，和從去年下半年內(nèi)燃機行業(yè)整體走勢上揚的行業(yè)背景有一定關(guān)系。

　　云內(nèi)動力一季度銷售收入為6.71億元，同比增長1.76%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6278.4萬元，同比增長21.96%。從其一季報來看，云內(nèi)動力已經(jīng)基本擺脫了相對低迷的時期，走上了良性發(fā)展的道路。

　　江淮動力一季度表現(xiàn)相比有些稍遜風騷，一季度營業(yè)收入5.85億元，同比下降28.35%，凈利潤2062.9萬元，同比下降38.44%。凈利潤同樣有所下滑的是上柴股份，雖然其營業(yè)收入有6.76%的小幅增長，為7.99億元，但其凈利潤同比下降了17.15%，為6783.3萬元。

　　從幾家上市公司的一季報來看，在應收賬款上都是有不同幅度的增長，其原因主要是由于客戶按信用期付款，或是由于延期導致貨款延滯等財務原因，增長的出現(xiàn)也只是暫時現(xiàn)象。

　　行業(yè)運行平穩(wěn)

　　多缸柴油機企業(yè)1~3月累計銷量135.13萬臺，同比增長5.89%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、云內(nèi)動力、江鈴、華源萊動、常柴、東風康明斯銷量不錯，占比總銷量的68.66%。大部分企業(yè)銷量同比增長，其中江西五十鈴、福田康明斯、東商發(fā)動機、恒天動力、華豐動力增幅較大，累計同比增長率分別為136.42%、63.38%、58.89%、48.95%、47.47%。多缸柴油機主要配套在商用車領(lǐng)域、農(nóng)機領(lǐng)域、工程機械領(lǐng)域，集中比例分別為61.50%、19.48%、11.68%。

　　多缸汽油機企業(yè)累計銷量442.59萬臺，同比增長9.00%。多缸汽油機主要配套在乘用車領(lǐng)域，受汽車銷量拉動比較大，增幅遠超于行業(yè)平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現(xiàn)代、航天三菱、神龍汽車、東風日產(chǎn)、柳州五菱柳機銷量排在前列，其總體銷量占行業(yè)銷量比例為57.30%。多缸汽油機93.58%配套在乘用車領(lǐng)域，集中度較高。

　　新能源內(nèi)燃機總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，隨著政策引導、基礎(chǔ)設施建設、民眾接受程度加深，新能源內(nèi)燃機會越來越好。其中東風南充表現(xiàn)最為搶眼，銷量同比增長及累計同比增長分別為68.12%及32.17%。

　　發(fā)展需要著力點

　　從去年下半年到今年一季度，行業(yè)走勢雖有些小幅波動，但整體還是平穩(wěn)向好的態(tài)勢，不過要實現(xiàn)全行業(yè)發(fā)展，還是需要有著力點，有的放矢形成重點突破，以點帶面帶動行業(yè)的健康發(fā)展。

　　“節(jié)能減排、替代燃料和再制造循環(huán)經(jīng)濟依然是2014年內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的主要任務，我們需要做的就是進一步落實國家出臺的各項政策，加快行業(yè)的發(fā)展進步?！闭劶皟?nèi)燃機行業(yè)未來的發(fā)展，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏如此說道?！?/p>

　　他同時還指出，”盡管內(nèi)燃機行業(yè)得到了政策的大力扶持，但如果細化來看，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和具體政策不配套的矛盾依然突出?！坝捎谀壳吧鐣囕v執(zhí)行的政策是報廢整車的五大總成只能賣給當?shù)氐钠嚥鸾馄髽I(yè)的政策，使得內(nèi)燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，常常面臨”巧婦難為無米之炊“的尷尬。

　　此外，由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發(fā)票以進行相應的稅款抵扣，從而在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　不僅僅是再制造方面，在其他減排措施的落實上也存在著問題。據(jù)悉，2012年我國天然氣內(nèi)燃機已經(jīng)達到150多萬臺，有七個城市提出了氣化戰(zhàn)略，可對于加氣站和天然氣價格等尚未制定匹配的政策。尿素是目前柴油機達到國四排放標準必備的催化劑，但其加注站不足與缺乏相應的補貼都是很現(xiàn)實的問題。

　　內(nèi)燃機自身的可靠性同樣與節(jié)能減排息息相關(guān)，節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，以及對燃燒腐蝕產(chǎn)物的耐受能力，這些都是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中，在新材料應用、零件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。

　　更加可靠耐久的發(fā)動機，可以大大延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性，減少在修復、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求，同時減少了發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。節(jié)能減排既是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，同時也是相輔相成的。

　　據(jù)官方統(tǒng)計，未來10年傳統(tǒng)發(fā)動機仍將占據(jù)主力；未來20年傳統(tǒng)發(fā)動機將占54%，混合發(fā)動機占30%，燃料電池占1%；未來40年發(fā)動機和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此，在今后很長一段時間，不但不能放棄常規(guī)內(nèi)燃機的研發(fā)和使用，而更應注重內(nèi)燃機的節(jié)能和環(huán)保的特性。