2011年，我國(guó)低速汽車(chē)的總產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到253.71萬(wàn)輛和253.23萬(wàn)輛，比2010年分別增長(zhǎng)了4.34%和4.52%。其中低速貨車(chē)（原四輪農(nóng)用車(chē)）的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為45.31萬(wàn)輛和44.69萬(wàn)輛，同比分別下降了14.28%和14.90%；三輪汽車(chē)（原三輪農(nóng)用車(chē)）的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為208.40萬(wàn)輛和208.54萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了9.52%和9.90%。盡管從整體上看，低速汽車(chē)的總產(chǎn)銷(xiāo)增幅有所下降，但就整個(gè)行業(yè)運(yùn)行及三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)各自市場(chǎng)而言，2011年卻是喜憂參半。

　　行業(yè)發(fā)展缺少外在推力

　　多年來(lái)，低速貨車(chē)一直與輕卡在爭(zhēng)奪農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)，由于“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的出臺(tái)，輕型汽車(chē)受?chē)?guó)家價(jià)格補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，借機(jī)搶占了一部分低速貨車(chē)市場(chǎng)。雖然補(bǔ)貼政策已于2010年12月底到期退出，進(jìn)而減少了對(duì)低速貨車(chē)行業(yè)的壓力，不過(guò)提前釋放的消費(fèi)需求對(duì)低速貨車(chē)市場(chǎng)仍有較大影響。特別是2011年國(guó)家宏觀調(diào)控更加嚴(yán)格，央行6次提高存款準(zhǔn)備金率，加大了企業(yè)融資難度，企業(yè)流動(dòng)資金日漸緊張；鋼材價(jià)格和勞動(dòng)力成本等上漲壓力凸顯；燃油價(jià)格上升，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受到壓制；國(guó)家對(duì)低速汽車(chē)產(chǎn)品限制發(fā)展政策的逐步加緊，低速貨車(chē)行業(yè)缺少外在推力和內(nèi)在的動(dòng)力，影響了低速貨車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，使2011年低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降了近15個(gè)百分點(diǎn)。

　　由于三輪汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格適中，隨著近幾年企業(yè)不斷投入和改進(jìn)，企業(yè)通過(guò)規(guī)范運(yùn)作，積極應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和相關(guān)政策措施帶來(lái)的變化，自覺(jué)貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的意識(shí)在不斷增強(qiáng)，面對(duì)三輪汽車(chē)在保持噸位中小、速度低、道路適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步針對(duì)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸運(yùn)程短、批次多、貨物分散、運(yùn)量小，以及農(nóng)村道路條件差、車(chē)輛需求多樣化等各種情況，三輪汽車(chē)整車(chē)的可靠性、安全性、功能性、舒適性及環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性有了較大提高，加上受目前農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)力和農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)的影響，短時(shí)間內(nèi)尚無(wú)可替代三輪汽車(chē)的新型產(chǎn)品出現(xiàn)，因此三輪汽車(chē)市場(chǎng)受到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的沖擊較小，2011年三輪汽車(chē)市場(chǎng)保持了較好的發(fā)展勢(shì)頭，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)低速汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　低速車(chē)與三輪車(chē)開(kāi)局良好表現(xiàn)各異

　　2011年一季度，低速貨車(chē)與三輪汽車(chē)迎來(lái)新年良好的開(kāi)局，其中1月份低速貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量為3.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn)；三輪汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了11.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.42%，創(chuàng)造了近幾年來(lái)又一新的歷史最好開(kāi)局。進(jìn)入傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的2、3月，低速汽車(chē)壓抑了過(guò)久的購(gòu)買(mǎi)需求得到明顯釋放，消費(fèi)需求進(jìn)一步高漲。其中低速貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在這兩個(gè)月分別達(dá)到了4.12萬(wàn)輛和5.81萬(wàn)輛；三輪汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了17.44萬(wàn)輛和24.56萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了10.58%和6.77%。

　　但進(jìn)入4月份后，低速貨車(chē)市場(chǎng)卻受到重創(chuàng)，開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而下半年低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑速度進(jìn)一步加劇，除7月份產(chǎn)銷(xiāo)量下降較小，同比僅下降了2.67%外，其他月份低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比平均下降超過(guò)了20個(gè)百分點(diǎn)，最高同比下降了28.19%，僅比產(chǎn)銷(xiāo)最差的2008年略好一點(diǎn)。與之相反，進(jìn)入到5、6月份，三輪汽車(chē)市場(chǎng)又掀起了新一輪的銷(xiāo)售高潮，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了17.84萬(wàn)輛和18.61萬(wàn)輛；同時(shí)本應(yīng)進(jìn)入銷(xiāo)售淡季的7、8月份，三輪汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也不俗，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了15.93萬(wàn)輛和15.79萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了32.33%和23.55%，創(chuàng)造了近年來(lái)最大增幅。特別是進(jìn)入9月后，三輪汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了7、8月份的良好局面，同比增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)，雖然11、12月份三輪汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比略有下降，但下降幅度不大，僅有2%左右。

　　行業(yè)生產(chǎn)集中度仍保持高位

　　2011年，低速汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)集中度仍保持高位。其中位居低速貨車(chē)前10名企業(yè)產(chǎn)量之和占全行業(yè)的76.15%，較2010年全年下降了5.74個(gè)百分點(diǎn)，自2008年后生產(chǎn)集中度再次跌破80%；而位居三輪汽車(chē)前10名企業(yè)產(chǎn)量之和占全行業(yè)的97.12%，基本與2010年持平。全年山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）公司共生產(chǎn)低速貨車(chē)85125輛、三輪汽車(chē)936240輛，繼續(xù)領(lǐng)跑低速汽車(chē)行業(yè)。

　　從企業(yè)的生產(chǎn)排名情況看，低速貨車(chē)前10位企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與2010年相比基本未改變，但位次變化較大。突出表現(xiàn)在山東五征集團(tuán)有限公司的排名由2010年的第8位上升到了今年的第5位；河南奔馬股份有限公司由2010年的第6位上升到了2011年的第3位；云南力帆駿馬車(chē)輛有限公司的排名由2010年的第9位上升到了第6位。同時(shí)，四川南駿汽車(chē)集團(tuán)有限公司、山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司的排名分別由2010年的第3位和第5位下降到了第7位和第10位?？梢哉f(shuō)，低速貨車(chē)行業(yè)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)陣容已經(jīng)基本穩(wěn)定，只不過(guò)在爭(zhēng)奪農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)份額方面比較激烈。

　　在三輪汽車(chē)方面，排在前十名的生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)地位已比較穩(wěn)固。其中排名前6位企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已趨于穩(wěn)定，位次并未發(fā)生改變，但安徽中鼎飛彩車(chē)輛有限公司2011年三輪汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)新的突破，與2009年相比產(chǎn)量翻了近一番，再次進(jìn)入前10名競(jìng)爭(zhēng)之列，長(zhǎng)葛市葛天車(chē)輛廠則退出了前10名的競(jìng)爭(zhēng)。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)中有變

　　從低速貨車(chē)看，近幾年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本保持穩(wěn)定，還是以1～2噸載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、四缸機(jī)柴油機(jī)的低速貨車(chē)為主導(dǎo)，所占比例變化不大。但排半型式低速貨車(chē)所占比例與近幾年相比首次下降到60%以下，2011年達(dá)到55.07%，與2010年相比下降了6.16個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，雙排座型式的低速貨車(chē)所占比例有所上升，2011年達(dá)到了16.05%，比2010年增長(zhǎng)了5.87個(gè)百分點(diǎn)。

　　從三輪汽車(chē)看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)沿襲以往的主要型式，但部分結(jié)構(gòu)型式所占比例發(fā)生一定變化。由于半封閉駕駛室的三輪汽車(chē)價(jià)格適中、舒適性較好，2011年更受消費(fèi)者青睞，其所占比例上升較快，達(dá)到了72.48%，較2010年提高了12.17個(gè)百分點(diǎn)；自卸三輪汽車(chē)市場(chǎng)需求也進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到了72.48%，同比增長(zhǎng)了6.33個(gè)百分點(diǎn)。從啟動(dòng)方式看，電啟動(dòng)的三輪汽車(chē)所占比例近幾年首次出現(xiàn)下降，同比下降了4.52%。方向盤(pán)、皮帶+連體、大缸徑的三輪汽車(chē)依然是2011年的主打產(chǎn)品。

　　低速車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分散三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)集中

　　從生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)集中度看，低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)較為分散，生產(chǎn)集中度偏低。山東、四川、河南、江蘇省低速貨車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)居前四，其中山東省的產(chǎn)量約占總量的一半以上。四川省的產(chǎn)量約占總量的12%，但相比2010年下降較快，下降了近7個(gè)百分點(diǎn)。河南省的產(chǎn)量仍占總產(chǎn)量的8.7%，江蘇省的產(chǎn)量變化不大，基本持平。其他前10名低速貨車(chē)生產(chǎn)省份產(chǎn)量同比變化不大，但河北省退出了前10名的爭(zhēng)奪。

　　三輪汽車(chē)產(chǎn)地相對(duì)集中，山東省作為三輪汽車(chē)的生產(chǎn)大省，產(chǎn)量一直占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居龍頭位置，達(dá)到了80%，雖然2011年有所下降，但下降的幅度不大。除第二大三輪汽車(chē)生產(chǎn)大省河南外，其余幾個(gè)省份三輪汽車(chē)的產(chǎn)量所占比例非常有限，但變化不大。

　　從銷(xiāo)售市場(chǎng)看，低速貨車(chē)的銷(xiāo)售地區(qū)依然分散，在排位前10名的省份中，前8個(gè)省份的銷(xiāo)量占據(jù)了半壁江山，超過(guò)了50%。但總體上所占比例除河北省下降2.72個(gè)百分點(diǎn)外，其余省份基本和2010年持平，不過(guò)陜西省、貴州省、湖南省則在2011年退出了銷(xiāo)售市場(chǎng)前十名。而三輪汽車(chē)的銷(xiāo)售地區(qū)則相對(duì)集中，2011年河南、河北和山東三個(gè)省份銷(xiāo)量之和約占三輪汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%。甘肅、陜西和山西等地區(qū)銷(xiāo)量約占總銷(xiāo)量的25%以上，其他所有省份銷(xiāo)量總和不到20%。河南、河北、山東依然是我國(guó)三輪汽車(chē)的三大銷(xiāo)售市場(chǎng)，尤其是山東省和河南省，其產(chǎn)量、銷(xiāo)量均居全國(guó)前列。前10名的省份銷(xiāo)售份額的競(jìng)爭(zhēng)基本穩(wěn)定，但湖北省在2011年退出了前10名的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2012年低速汽車(chē)將保持相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　雖然2011年低速汽車(chē)與汽車(chē)在農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已處于相對(duì)公平的環(huán)境中，但低速汽車(chē)本身還要面對(duì)比汽車(chē)更大的壓力與挑戰(zhàn)，國(guó)家CPI指數(shù)還在不斷上漲、制造商生產(chǎn)成本及農(nóng)民使用成本日益增加、廣大農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)力和收入增加有限、過(guò)去三年農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求透支的也十分嚴(yán)重，尤其是要求低速汽車(chē)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型的政策呼聲越來(lái)越緊，經(jīng)濟(jì)和政策等方面的不確定因素給低速汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重重阻力。

　　但是未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度將持續(xù)加大，政府解決“三農(nóng)”問(wèn)題、增加農(nóng)民收入、加快新農(nóng)村建設(shè)的決心和力度也將增強(qiáng)。低速汽車(chē)憑借三十多年在農(nóng)村建立起的良好知名度和影響力，以及優(yōu)異的適應(yīng)性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必將在農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)、農(nóng)民增收、生產(chǎn)效率提高等方面繼續(xù)發(fā)揮其無(wú)可替代的強(qiáng)大作用。

　　綜上所述，2012年對(duì)于低速汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，低速汽車(chē)企業(yè)如果能更好地把握機(jī)遇，抓住市場(chǎng)需求導(dǎo)向，通過(guò)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、上水平、強(qiáng)服務(wù)”，不斷拓展市場(chǎng)，低速汽車(chē)行業(yè)仍具有良好的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)2012年低速汽車(chē)行業(yè)仍將保持相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　相關(guān)鏈接 133家低速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)列入《公告》

　　從2001年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品統(tǒng)一實(shí)行《公告》管理制度，截至2011年底，列入《公告》的低速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共有133家，其中三輪汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)36家，低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)117家，同時(shí)生產(chǎn)三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)的企業(yè)有20家；目前提供產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的企業(yè)為74家，其中低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)62家，三輪汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)22家，既有三輪又有四輪的10家。