上半年市場低迷

　　“在全國柴油機產(chǎn)量中按臺數(shù)計算，小柴占總量的93%；按總缸數(shù)計算，小柴占總量的83%；按功率計算，小柴占總量的70%。由此可見，小型柴油機是全國柴油機行業(yè)乃至內(nèi)燃機行業(yè)的最主要組成部分?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會單缸柴油機、多缸小柴油機分會秘書長邵仁恩告訴記者。

　　小型柴油機是道路車輛、非道路移動機械、固定機組的配套動力。我國是世界單缸柴油機的生產(chǎn)大國、使用大國，社會保有量極大，舊機更換也一直是單缸柴油機銷售的大市場。低速汽車中三輪汽車的全部和低速貨車的約20%是小柴的主要配套領(lǐng)域，單缸柴油機24%是與之配套的。

　　“不過，今年面對節(jié)能減排的升級，一系列采購、自制件以及用工成本的高臺，配附件組織短板的凸現(xiàn)，企業(yè)利潤走向零的窘狀，如某企業(yè)臺利潤從1000元降至15元。此外，由于價位引領(lǐng)低質(zhì)、認(rèn)證駐留型式、家底制約投入、環(huán)境影響創(chuàng)新等困擾行業(yè)多年的問題沒有得到有效改善，因此產(chǎn)生了2011年第一季度小柴產(chǎn)銷的低迷。”邵仁恩說。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會單缸柴油機、多缸小柴油機分會的統(tǒng)計顯示，業(yè)內(nèi)主要的13家單缸柴油機產(chǎn)銷企業(yè)比2010年同比產(chǎn)量增長1.04%，銷量增9.55%。7家多缸小柴產(chǎn)銷比2010年一季度同比產(chǎn)銷下降6.67%、6.79個百分點。

　　行業(yè)亟待以創(chuàng)新破解困局

　　為何“十二五”開局之年，小柴行業(yè)出現(xiàn)困局，邵仁恩認(rèn)為首先在于原材料、燃料動力、用工成本的上漲降低了企業(yè)效益，其次是業(yè)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新“造血”能力弱。

　　邵仁恩分析指出，我國國民經(jīng)濟尚處于工業(yè)化轉(zhuǎn)型階段，制約行業(yè)發(fā)展的一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問題遠(yuǎn)未解決，原材料、燃料動力及用工成本一路上漲，作為行業(yè)支撐的社會化、專業(yè)化、通用化配套企業(yè)停產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)者隊伍不斷擴大，組織配附件難，已成今年發(fā)展的制約因素。

　　分析現(xiàn)行小型柴油機產(chǎn)品，燃油消耗指標(biāo)與國外同類接近，排放指標(biāo)低于美國法規(guī)與歐洲法規(guī)是多缸機，而單缸機則不低，主要差距在相應(yīng)的零部件材料，熱處理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、檔次差距大、價位差距大，可謂一分錢一分貨。

　　行業(yè)經(jīng)過幾十年風(fēng)雨歷程，從計劃經(jīng)濟時代生產(chǎn)不出來，供應(yīng)短缺，到改革開放年代生產(chǎn)力的解放，產(chǎn)量快速增長。上世紀(jì)末，出現(xiàn)歷史性的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)能力過剩，供過于求。在市場競爭機制的拼搏中，企業(yè)管理水平提高了，用工成本也提高了，但價位卻不成比例地上不去，企業(yè)的利潤率下降了。長期以來，我國的小柴行業(yè)整體規(guī)模不小，但行業(yè)整體贏利份額極小，整機價位與國外同類比很低，以致技術(shù)狀態(tài)良好的“青春期”苦短，低值生產(chǎn)資料的定位制約了外觀的“時尚化”結(jié)構(gòu)的“輕量化”體積的“緊湊化”。

　　因此，致力于創(chuàng)新，加大自主產(chǎn)權(quán)實用專利技術(shù)驗證力度，夯實節(jié)能減排專用技術(shù)和附加配置以孵化工業(yè)化應(yīng)用基礎(chǔ)，兩者深度融合將比提高整機和零部件制造精度、材質(zhì)和熱處理系統(tǒng)工程方案要又好又快，也是解決發(fā)展時限矛盾的有效途徑。

　　邵仁恩表示，國民經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、歷史上形成的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品剪刀差問題、小柴產(chǎn)品價位低微的陰影，“十二五”期間還難以徹底解決，因此產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)把握漸進原則，開展傳承與創(chuàng)新活動，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定應(yīng)強調(diào)企業(yè)的主體作用，把握科學(xué)實踐觀的合理、可操作性的超前量，嚴(yán)防操作上的脫節(jié)和有法難依的案例。

　　“十一五”期間，在黨和政府一系列民生政策導(dǎo)向下，在市場需求的推動下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方向明確，成效明顯；節(jié)能、減排技術(shù)方案不斷俱進，發(fā)展后勁不斷增強?！笆濉逼陂g將展開調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級的持久戰(zhàn)，國民經(jīng)濟進入后危機時代尚有一些不確定的因素。投入的制約、提高檔次的矛盾、達標(biāo)的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，均是構(gòu)建現(xiàn)代小柴產(chǎn)業(yè)體系的難點。但是加大力度研發(fā)并投產(chǎn)新一代小型柴油機，加大力度逐步淘汰難以滿足各項法規(guī)和政策要求的產(chǎn)品是必須跨上的臺階，走好創(chuàng)新、升級、轉(zhuǎn)型的路已是唯一可選擇的必由之路。