專家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)多年的快速增長的黃金時(shí)期已經(jīng)過去，正在步入調(diào)整期，但我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)與國外先進(jìn)水平的差距仍然較大，因此國家應(yīng)從政策層面支持企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。

　　2008年，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)值已達(dá)到了年產(chǎn)5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。然而有專家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)受金融危機(jī)、國外貿(mào)易壁壘等影響，連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時(shí)期已經(jīng)過去。2009年內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)面對環(huán)保門檻不斷提高，國內(nèi)市場競爭加劇等多重不利因素，該如何走下去？

　　進(jìn)入調(diào)整階段

　　據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會分析，2009年全行業(yè)效益和產(chǎn)量的增長速度比去年不會有明顯的提高，這個(gè)時(shí)期行業(yè)將進(jìn)入調(diào)整階段。預(yù)計(jì)全行業(yè)增長速度為6%~8%，產(chǎn)品產(chǎn)量有望突破6000萬臺，全年呈現(xiàn)“前低后高”的走勢。

　　車用內(nèi)燃機(jī)以國際品牌為主的乘用車用發(fā)動機(jī)仍占主流市場，但增長速度明顯放緩。輕型商用車用發(fā)動機(jī)由于7月1日實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)的限期，會因?yàn)殇N售量和市場占有率的因素驅(qū)動，上半年高速增長，下半年明顯回落，如6升~12升中重型商用車用柴油機(jī)將有所回落。

　　非道路移動機(jī)械用發(fā)動機(jī)制造業(yè)特別是農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的產(chǎn)量增長速度將較快；低速貨車用柴油機(jī)和單缸柴油機(jī)可能與2008年一樣，再出現(xiàn)負(fù)增長。

　　非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，通用小型汽油機(jī)和基礎(chǔ)零部件行業(yè)的出口會保持增長，但增長速度預(yù)計(jì)僅為個(gè)位數(shù)。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會發(fā)生新的變化。一方面，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)制造體系、排放后處理制造體系將未來技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)；另一方面將會有外資企業(yè)來華并購，這也意味著新合資企業(yè)將進(jìn)入到我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，加劇國內(nèi)企業(yè)的競爭。

　　有專家認(rèn)為，國家“汽車工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃”、“裝備制造振興調(diào)整規(guī)劃”、“船舶工業(yè)振興規(guī)劃”的實(shí)施和國家“三農(nóng)”政策的實(shí)施，將進(jìn)一步拉動內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。同時(shí)，為了刺激2009年的中國經(jīng)濟(jì)，中央和各地政府已經(jīng)出臺了配套措施，在數(shù)萬億元的救市計(jì)劃中，目前投入的只有幾千億元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國的基礎(chǔ)設(shè)施工程量很大，柴油機(jī)仍有一定的市場需求，從錫柴、玉柴、萊動、江淮的情況看，刺激農(nóng)機(jī)的相關(guān)政策已經(jīng)初步見效。從汽車整車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，即使在最困難的2008年9月份以后的時(shí)間里，載重量小于1.8噸的載貨車銷量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機(jī)有可能率先走出寒冬。

　　據(jù)分析，2009年下半年重卡行業(yè)會重拾升勢，預(yù)計(jì)2009年全年重卡需求量雖會小幅回落5%，但2009年下半年與2010年需求增速將會在15%以上。

　　挑戰(zhàn)增加

　　“今年行業(yè)還面臨著更多的挑戰(zhàn)?！币晃粚＜曳治稣J(rèn)為，我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)面臨著市場與技術(shù)兩方面的困難。

　　在市場方面，由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，能源及原材料幾個(gè)不斷上漲，市場惡性競爭等因素，導(dǎo)致市場低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時(shí)期，小型內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內(nèi)、國外市場的需求，而大功率柴油機(jī)亟待引進(jìn)技術(shù)后消化引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩等問題。

　　在技術(shù)方面，內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新重點(diǎn)是節(jié)能減排，而國家參照國際研發(fā)水平研制的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表，給企業(yè)帶來了不小的壓力。