2008年是我國(guó)改革開(kāi)放30周年。30年來(lái)，中國(guó)農(nóng)村發(fā)生了翻天覆地的變化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化事業(yè)在曲折中前進(jìn)，在創(chuàng)新中發(fā)展，取得了卓越的成績(jī)。當(dāng)前，我國(guó)的農(nóng)業(yè)機(jī)械化事業(yè)已經(jīng)站在了新的歷史起點(diǎn)上，向新的階段邁進(jìn)。回顧過(guò)去，我們應(yīng)該對(duì)為我國(guó)農(nóng)機(jī)事業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的10種功勛農(nóng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行歸納總結(jié)。

　　將這些產(chǎn)品視為“功勛”，是指它們技術(shù)非常成熟，在近30年來(lái)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)影響力，這些產(chǎn)品都曾或正在我國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中掀起高潮，引領(lǐng)農(nóng)機(jī)事業(yè)向前發(fā)展，有些產(chǎn)品的研制成功甚至具有劃時(shí)代的意義。從這些方面講，將它們作為“功勛”產(chǎn)品，一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　30年過(guò)去了，這些產(chǎn)品有的依然是我國(guó)農(nóng)機(jī)事業(yè)的中堅(jiān)力量，有的依然在蓬勃發(fā)展，而有的已走向發(fā)展的衰落期，但它們的歷史貢獻(xiàn)不可磨滅。本刊編輯部策劃組織此文，意義在于闡述這些產(chǎn)品的發(fā)展軌跡，總結(jié)我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的歷程，分析農(nóng)機(jī)工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，市場(chǎng)機(jī)制對(duì)農(nóng)機(jī)行業(yè)的促進(jìn)作用，旨在促使我國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)按照科學(xué)的發(fā)展規(guī)律，持續(xù)、健康和快速發(fā)展。

單缸柴油機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：它已經(jīng)在歲月的長(zhǎng)河中曲折前行了整整100年，它是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的起點(diǎn)，它更是繼蒸汽機(jī)后取代人力勞動(dòng)的第一產(chǎn)品，它就是單缸內(nèi)燃機(jī)。改革開(kāi)放30年來(lái)，農(nóng)機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)的單缸機(jī)遍布全國(guó)各個(gè)角落，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。早期主要用于灌溉、舂米、磨面及發(fā)電照明等固定作業(yè)。從簡(jiǎn)單的替代人力勞作，到用于輕型汽車、低速汽車、微型汽車、轎車和轎卡、中小型拖拉機(jī)，中小型聯(lián)合收割機(jī)、中小型工程機(jī)械、內(nèi)河湖泊及沿海船舶及發(fā)電、水泵、空調(diào)等道路與非道路移動(dòng)和固定機(jī)組配套動(dòng)力等，長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，并將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍起到重要作用。

　　從1908年廣州協(xié)同和機(jī)械廠制成第一臺(tái)煤油機(jī)算起，我國(guó)單缸機(jī)已經(jīng)走過(guò)了100年的滄桑歲月。在經(jīng)歷了修配、仿造、自行設(shè)計(jì)和引進(jìn)消化吸收國(guó)外技術(shù)之后，于20世紀(jì)七八十年代達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　作為世界第一農(nóng)業(yè)大國(guó)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模以小型為主的格局形成了單缸機(jī)是主角的現(xiàn)狀。2007年，單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷量的80%服務(wù)“三農(nóng)”。1908―1957年，全國(guó)內(nèi)燃機(jī)年產(chǎn)量從零達(dá)到51萬(wàn)kW；而1958―2007年，全國(guó)內(nèi)燃機(jī)年產(chǎn)量已達(dá)7億kW，其中單缸柴油機(jī)年產(chǎn)已達(dá)850萬(wàn)臺(tái)、1.2億kW。而直接用于“三農(nóng)”的（不含運(yùn)輸機(jī)具和汽車，不含出口量）單缸機(jī)約500萬(wàn)臺(tái)、0.8億kW。

　　單缸柴油機(jī)經(jīng)過(guò)建設(shè)和培育工業(yè)體系，曲折發(fā)展，體系形成、成為世界同行生產(chǎn)大國(guó)，縮小與國(guó)外同類差距、邁步向生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)起步等幾個(gè)階段。1961年開(kāi)始的“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”，質(zhì)量意識(shí)的大提高。“文革”后的撥亂反正，技改大投入，定點(diǎn)生產(chǎn)，樹(shù)立以質(zhì)量求生存、以品種求繁榮的觀念，拉開(kāi)了小柴產(chǎn)品的序幕。常州、武漢、南寧和沈陽(yáng)等地5.15 kW（7 hp）單缸195型柴油機(jī)先后問(wèn)世。手扶拖拉機(jī)行業(yè)的建立，開(kāi)拓了單缸柴油機(jī)從固定作業(yè)、農(nóng)排機(jī)組配套到非道路移動(dòng)機(jī)械配套領(lǐng)域。

　　農(nóng)機(jī)部動(dòng)力局從1962年下半年起，組織上海內(nèi)燃機(jī)研究所和有關(guān)柴油機(jī)廠對(duì)175、195型單缸機(jī)進(jìn)行選型、定型和試制工作。175型柴油機(jī)由上海內(nèi)燃機(jī)研究所試制成功后交西安動(dòng)力機(jī)廠（1966年改為西安柴油機(jī)廠）投產(chǎn)；195型柴油機(jī)由上海誠(chéng)孚機(jī)器廠、常州柴油機(jī)廠和武漢柴油機(jī)廠等相繼制成。這是中國(guó)第一批可配手扶拖拉機(jī)、小型工程機(jī)械的可移動(dòng)式小型柴油機(jī)，還可用于排灌、發(fā)電、農(nóng)副產(chǎn)品加工等。由于原195型柴油機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷，以后又陸續(xù)做了改進(jìn)。如常州柴油機(jī)廠、上海內(nèi)燃機(jī)研究所、誠(chéng)孚機(jī)器廠、武漢柴油機(jī)廠和華中工學(xué)院等，都對(duì)它的燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了研究改進(jìn)。特別是常州柴油機(jī)廠改進(jìn)的S195型柴油機(jī)，改善了啟動(dòng)性能和燃燒狀況，降低了燃油消耗。改進(jìn)和創(chuàng)新，是單缸機(jī)暢銷的不竭動(dòng)力。

　　1965年，上海內(nèi)燃機(jī)研究所、華中工學(xué)院與宜昌柴油機(jī)廠聯(lián)合設(shè)計(jì)了2.2 kW（3 hp）165型水冷柴油機(jī)，浙江大學(xué)協(xié)助慈溪?jiǎng)恿C(jī)廠設(shè)計(jì)了2.2 kW（3 hp）165F型風(fēng)冷柴油機(jī)，上海內(nèi)燃機(jī)研究所協(xié)助南匯農(nóng)業(yè)機(jī)械廠設(shè)計(jì)了165F型風(fēng)冷柴油機(jī)，洛陽(yáng)拖拉機(jī)研究所設(shè)計(jì)了190型柴油機(jī)等。從此，中國(guó)有了多種型號(hào)的小型農(nóng)用動(dòng)力機(jī)械，帶動(dòng)了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械向多元化、快速增長(zhǎng)的道路進(jìn)發(fā)。

　　改革開(kāi)放后，農(nóng)村經(jīng)營(yíng)規(guī)模的小型化是單缸機(jī)近30年伴隨“三農(nóng)”產(chǎn)銷持續(xù)發(fā)展的源泉。運(yùn)力及運(yùn)輸工具的不足帶動(dòng)了輕型和低速汽車的發(fā)展，柴油車的使用經(jīng)濟(jì)性拉動(dòng)了輕型汽車柴油化率的提高。農(nóng)用運(yùn)輸車易名后，農(nóng)民的使用成本大幅攀升，對(duì)脫貧工具的青睞為低檔車大行其道帶來(lái)商機(jī)。以S系列臥式水冷柴油機(jī)為代表，現(xiàn)年產(chǎn)銷總量達(dá)550萬(wàn)臺(tái)。其產(chǎn)銷突破的里程碑是20世紀(jì)70年代從農(nóng)排等相對(duì)固定作業(yè)步入小拖（小四輪和手扶拖拉機(jī)）等非道路配套領(lǐng)域；20世紀(jì)80年代，三、四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的需求步入了道路移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域。2007年全國(guó)單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷850萬(wàn)臺(tái)。

　　當(dāng)前我國(guó)單缸柴油機(jī)的年生產(chǎn)能力超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，而產(chǎn)銷售量在800萬(wàn)臺(tái)左右，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，已進(jìn)入微利或無(wú)利時(shí)代。因此，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須加快，以進(jìn)一步提高技術(shù)水平和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。當(dāng)前單缸機(jī)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是加快開(kāi)發(fā)與配套主機(jī)更加適應(yīng)的節(jié)能、節(jié)材和高可靠性的新一代機(jī)型?，F(xiàn)有產(chǎn)品要提高可靠性、降低噪聲和煙度；下一步應(yīng)推廣直噴化、輕量化、多缸化。但這些只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步實(shí)現(xiàn)，還必須與主機(jī)的匹配性能提高，匹配合理化相結(jié)合。

多缸柴油機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：多缸柴油機(jī)是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的核心產(chǎn)品，誕生于20世紀(jì)20年代末。它從農(nóng)業(yè)起步，先后配套大中型拖拉機(jī)、運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械和汽車等領(lǐng)域，為農(nóng)業(yè)發(fā)展和繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)做出了杰出貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，由于國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的高度關(guān)注，投入不斷加大，多缸柴油機(jī)百花齊放，有效滿足了農(nóng)村建設(shè)對(duì)機(jī)械化的需求增加，農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平大幅提高，同時(shí)帶動(dòng)配套整機(jī)的適應(yīng)能力和產(chǎn)銷量得到大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，它在抗擊自然災(zāi)害方面同樣發(fā)揮著巨大作用。

　　1929年和1939年，上海新中工程公司分別制成我國(guó)第一臺(tái)功率為26.47 kW的雙缸柴油機(jī)和功率為47.79 kW的4缸柴油機(jī)。此時(shí)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)已由制造結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的單缸臥式低速柴油機(jī)和煤氣機(jī)發(fā)展到對(duì)技術(shù)要求較高的多缸柴油機(jī)和車用柴油機(jī)。但這些機(jī)器的生產(chǎn)方式和技術(shù)指標(biāo)還比較落后，生產(chǎn)耗能耗材大，故障多，關(guān)鍵零部件需從國(guó)外進(jìn)口。

　　20世紀(jì)四五十年代，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)了110、120、135和E150系列多缸柴油機(jī)，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系列。這一階段的代表產(chǎn)品還包括上海柴油機(jī)廠的12V180型柴油機(jī)，上海動(dòng)力機(jī)廠的485A型柴油機(jī)，無(wú)錫動(dòng)力機(jī)廠的12V175型柴油機(jī)，紅巖機(jī)器廠的6250Z型柴油機(jī)，大連機(jī)車車輛廠的10L207E型柴油機(jī)等。多缸機(jī)的發(fā)展，帶動(dòng)了配件產(chǎn)業(yè)的火暴，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)初具規(guī)模。

　　50年代后期至改革開(kāi)放初期，多缸機(jī)進(jìn)入大規(guī)模技術(shù)和裝備引進(jìn)時(shí)期。這一時(shí)期，通過(guò)技術(shù)合作，我國(guó)多缸機(jī)的產(chǎn)能和技術(shù)水平有了很大提高。1959年，通過(guò)前蘇聯(lián)援建的洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠開(kāi)始生產(chǎn)拖拉機(jī)和4125型柴油機(jī)，山西柴油機(jī)廠開(kāi)始生產(chǎn)12V150型軍用柴油機(jī)。成套技術(shù)和裝備的引進(jìn)，為我國(guó)多缸機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)起到了示范作用。在廢氣渦輪與增壓柴油機(jī)方面，1958年新中動(dòng)力機(jī)廠研制成功了我國(guó)第一臺(tái)軸流式T250X型排氣渦輪增壓器及88.2 kW的8L350Z型柴油機(jī)，之后有關(guān)單位先后研制成功10號(hào)徑流式增壓器（配6135型柴油機(jī)）和12號(hào)徑流式增壓器（配6160型柴油機(jī)）。1966年開(kāi)始的文化大革命使內(nèi)燃機(jī)工業(yè)遭到嚴(yán)重破壞，與此同時(shí)，國(guó)外的相關(guān)技術(shù)迅速發(fā)展，從而拉大了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。

　　改革開(kāi)放以后，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系。十一屆三中全會(huì)以后，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，通過(guò)引入市場(chǎng)機(jī)制，推行全面質(zhì)量管理，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，多缸機(jī)技術(shù)水平有了明顯提高。隨著對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，先進(jìn)的多缸機(jī)產(chǎn)品、裝備和技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際高速柴油機(jī)市場(chǎng)上的一些主打產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)本土化后陸續(xù)投入批量生產(chǎn)，較好地滿足了汽車、摩托車、工程機(jī)械、發(fā)電以及船用配套在規(guī)模和技術(shù)水平上不斷提高的需求。這一時(shí)期，我國(guó)多缸機(jī)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升，并形成了同時(shí)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的格局，完成了向世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是工業(yè)的迅速發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，越來(lái)越多的國(guó)際企業(yè)來(lái)到國(guó)內(nèi)投資，合資和獨(dú)資項(xiàng)目迅速增多；同時(shí)，排放治理問(wèn)題被全世界所關(guān)注，逐漸加嚴(yán)的環(huán)保要求對(duì)多缸機(jī)提出了更高的要求，這些都要求我國(guó)多缸機(jī)技術(shù)和制造工藝進(jìn)一步提高。

　　2003年以來(lái)，在種種努力下，多缸機(jī)家族發(fā)展了一批新產(chǎn)品，通過(guò)各種途徑先后開(kāi)發(fā)出一批滿足歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)出一批為滿足各種先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的配件。目前，以自主創(chuàng)新為主，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為多缸機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的主流。在燃油噴射技術(shù)方面，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的電控汽、柴油機(jī)；在電控技術(shù)方面，我國(guó)具備了開(kāi)發(fā)整個(gè)動(dòng)力裝置電控系統(tǒng)的能力；同時(shí)，渦輪增壓及中冷技術(shù)在我國(guó)車用柴油機(jī)領(lǐng)域已得到普遍應(yīng)用。

　　2007年中國(guó)多缸柴油機(jī)產(chǎn)量超過(guò)4 800萬(wàn)臺(tái)。從整體上看，我國(guó)多缸機(jī)質(zhì)量和技術(shù)水平已得到明顯的提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已向好的方向發(fā)展。但是，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品技術(shù)更新，只有通過(guò)不斷的創(chuàng)新，進(jìn)一步增強(qiáng)能效、減少排放，向電噴、實(shí)時(shí)控制以及新型材料方向發(fā)展，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)才能走上持續(xù)、平穩(wěn)和健康的發(fā)展道路。

小四輪拖拉機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：它是最具我國(guó)本土特色的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，誕生于20世紀(jì)60年代中期，起步于70年代末80年代初，90年代得到快速發(fā)展，于1999年首次突破年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，隨后進(jìn)入平穩(wěn)下滑發(fā)展階段。40多年來(lái)，它憑借著小巧靈活、技術(shù)成熟、使用維護(hù)成本低和配套多種農(nóng)具等優(yōu)勢(shì)，迅速成為家庭聯(lián)產(chǎn)承包經(jīng)營(yíng)體制下農(nóng)村農(nóng)田耕作的主要?jiǎng)恿Γ岣吡藙趧?dòng)生產(chǎn)率和土地產(chǎn)出率；它又以價(jià)格合理、操作簡(jiǎn)單和機(jī)動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)，成為農(nóng)民運(yùn)輸?shù)氖走x，彌補(bǔ)了農(nóng)村運(yùn)力的不足，活躍了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)物資交流，成為廣大農(nóng)民發(fā)家致富的重要生產(chǎn)資料；同時(shí)它的快速發(fā)展，還帶動(dòng)了單缸柴油機(jī)、配套零部件、配套農(nóng)具及維修市場(chǎng)等行業(yè)的大發(fā)展，在我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)發(fā)展史上留下了色彩濃重的一筆。

　　1965年，我國(guó)第一臺(tái)小四輪拖拉機(jī)在山東濰坊拖拉機(jī)廠誕生，從此拉開(kāi)了小四輪產(chǎn)業(yè)的序幕。從發(fā)展歷程看，小四輪真正開(kāi)始起步是在20世紀(jì)70年代末、80年代初，90年代得到快速發(fā)展，1999年首次突破100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。自2000年至今，產(chǎn)銷量開(kāi)始滑坡，市場(chǎng)份額逐漸萎縮。40多年，小四輪市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)穩(wěn)健發(fā)展、快速成長(zhǎng)和不斷萎縮的發(fā)展軌跡。

　　小四輪拖拉機(jī)的技術(shù)原理是單缸臥式柴油機(jī)裝在一個(gè)機(jī)架上，由V型帶把動(dòng)力傳到離合器，然后輸入橫置式變速箱。這也是當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)該產(chǎn)品的初衷：讓柴油機(jī)“長(zhǎng)腿”，使其跑起來(lái)。70年代，小四輪拖拉機(jī)定型批量生產(chǎn)以后，形成了東方紅-12型和泰山-12型兩大系列產(chǎn)品，以后逐步發(fā)展起來(lái)的多種型號(hào)的小四輪，都是在這兩大系列產(chǎn)品基礎(chǔ)上的變型。

　　東方紅系列以8擋為主，泰山系列以6擋為主，8擋小四輪的軸距大，整體穩(wěn)定性、安全性和爬坡性能好，在山區(qū)、丘陵地帶搞運(yùn)輸更能發(fā)揮優(yōu)越性。這兩種產(chǎn)品的傳動(dòng)形式都以帶傳動(dòng)為主，即發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間以V帶連接來(lái)傳遞動(dòng)力。隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，一些企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了直聯(lián)傳動(dòng)的機(jī)型，即發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間以齒輪聯(lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力。直傳動(dòng)相對(duì)帶傳動(dòng)，制造和裝配精度高，動(dòng)力傳遞效率高，節(jié)能環(huán)保，產(chǎn)品檔次較高，但價(jià)格也較高。帶傳動(dòng)的機(jī)型技術(shù)含量低，制造相對(duì)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，目前仍是小四輪拖拉機(jī)的主體機(jī)型。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，以及國(guó)家環(huán)保、節(jié)能政策的趨嚴(yán)，直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)型將是未來(lái)小四輪產(chǎn)品升級(jí)換代的發(fā)展方向。

　　進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以后，眾多民營(yíng)企業(yè)紛紛進(jìn)入小四輪生產(chǎn)領(lǐng)域。該產(chǎn)品技術(shù)含量低，制造成本低，社會(huì)配套體系完善，因此民營(yíng)企業(yè)容易進(jìn)入，有些甚至是家庭作坊式生產(chǎn)，或僅是購(gòu)買配套件進(jìn)行組裝。一時(shí)間，小四輪企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)遍地開(kāi)花，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，一些大型企業(yè)為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大打價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)“市場(chǎng)第一”。結(jié)果是占領(lǐng)了市場(chǎng)，但由于無(wú)利潤(rùn)，以及其他種種因素的影響，企業(yè)最終倒閉、破產(chǎn)?！罢l(shuí)得第一誰(shuí)先死”在小四輪行業(yè)不斷上演著，既有戲劇性，又令人深思。

　　2000年以后，小四輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，且產(chǎn)銷量不斷萎縮。究其原因，一是產(chǎn)品機(jī)型少，功能單一，不能滿足用戶多種作業(yè)的需求。在運(yùn)輸方面，受農(nóng)用車的沖擊較大；在農(nóng)田作業(yè)中受大中拖的沖擊嚴(yán)重。二是技術(shù)含量低、高油耗和低效率限制了其發(fā)展。多年來(lái)，小四輪拖拉機(jī)的原理、構(gòu)造并沒(méi)有根本性的變化，技術(shù)含量沒(méi)有提高，產(chǎn)品的制造工藝也沒(méi)有提升，很多企業(yè)依舊是拼裝廠。目前，我國(guó)小四輪生產(chǎn)企業(yè)仍有100余家，但生產(chǎn)集中度較高，產(chǎn)量主要集中在山東時(shí)風(fēng)、中國(guó)一拖和福田雷沃重工等前幾家企業(yè)，其他企業(yè)的規(guī)模都不大。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，資源重組、整合會(huì)不斷深化，行業(yè)集中度也會(huì)進(jìn)一步提高。

　　小四輪拖拉機(jī)盡管已走向了衰退期，但受我國(guó)國(guó)情的制約，它還將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)存在并有所發(fā)展。產(chǎn)品主要發(fā)展趨勢(shì)，一是向多功能化發(fā)展，加大開(kāi)發(fā)特色產(chǎn)品的力度，擴(kuò)展功能，如強(qiáng)化其配套農(nóng)具的能力，提高田間作業(yè)的利用率；開(kāi)發(fā)前裝載、后挖掘等適合農(nóng)村使用的工程機(jī)械變型產(chǎn)品等。二是向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。三是向系列化、多樣化方向發(fā)展?？v向形成系列，充分利用傳動(dòng)系的強(qiáng)度儲(chǔ)備，更換不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地形成產(chǎn)品系列和派生出新的品種。橫向擴(kuò)展為各種變型，如農(nóng)用、林業(yè)用、工業(yè)用和工程用等。四是提高產(chǎn)品的性能質(zhì)量。

手扶拖拉機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：50多年前，它從日本傳入我國(guó)，同時(shí)結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，按照仿制、改進(jìn)和創(chuàng)新的路子，走出了一條具有中國(guó)特色的手扶拖拉機(jī)發(fā)展道路。它的研發(fā)成功，極大地解放了農(nóng)村人力、畜力勞動(dòng)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平，尤其是在南方水田、丘陵和山區(qū)農(nóng)田作業(yè)中發(fā)揮了重要作用；它的運(yùn)輸功能，使得它成為農(nóng)村運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，成為農(nóng)民脫貧致富的重要工具和途徑。半個(gè)世紀(jì)的滄桑，它不斷發(fā)展進(jìn)步，經(jīng)歷了起步、成長(zhǎng)、成熟和衰退4個(gè)階段，與此同時(shí)，也衍生出了多種變型產(chǎn)品，并且成為拖拉機(jī)行業(yè)出口的主要產(chǎn)品；它還多次作為“國(guó)禮”贈(zèng)送給外國(guó)政府。它見(jiàn)證了我國(guó)拖拉機(jī)工業(yè)50年的發(fā)展變化，是我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

　　我國(guó)手扶拖拉機(jī)行業(yè)的興起始于20世紀(jì)50年代中期，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了起步、成長(zhǎng)、成熟和衰退4個(gè)階段，目前正處于由成熟走向衰退的發(fā)展時(shí)期。

　　我國(guó)手扶拖拉機(jī)產(chǎn)品主要是按仿制、改進(jìn)和創(chuàng)新的路子，同時(shí)結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，貫徹因地制宜的原則逐步發(fā)展起來(lái)的。1956年，我國(guó)從日本引進(jìn)了第一批手扶拖拉機(jī)，分別在全國(guó)各地進(jìn)行了適應(yīng)性試驗(yàn)，開(kāi)始試制時(shí)有幾十種不同的型號(hào)。如1958年，湖北武漢通用機(jī)器廠研制成功2.21 kW（3 hp）手扶拖拉機(jī)，上海、常州拖拉機(jī)廠陸續(xù)試制出5.15 kW（7 hp）手扶拖拉機(jī)；1960年，上海拖拉機(jī)制造廠開(kāi)始試生產(chǎn)工農(nóng)7型手扶拖拉機(jī)。

　　經(jīng)過(guò)試驗(yàn)選型之后，1962年，國(guó)家農(nóng)業(yè)機(jī)械部對(duì)工農(nóng)7型產(chǎn)品進(jìn)行了圖紙標(biāo)定，1963年12月通過(guò)國(guó)家鑒定，并安排上海拖拉機(jī)廠、常州拖拉機(jī)廠、武漢手扶拖拉機(jī)廠和福建農(nóng)業(yè)機(jī)械廠等廠生產(chǎn)。工農(nóng)7型手扶拖拉機(jī)是驅(qū)動(dòng)型，主要用于旋耕作業(yè)，不宜進(jìn)行犁耕。1963年我國(guó)又從日本引進(jìn)多種手扶拖拉機(jī)，并在全國(guó)大部分省市進(jìn)行試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析。在此基礎(chǔ)上，從1965年開(kāi)始，我國(guó)自行設(shè)計(jì)了工農(nóng)12型、東風(fēng)12型和工農(nóng)10型等兼用型手扶拖拉機(jī)，同時(shí)將工農(nóng)7型改進(jìn)為工農(nóng)11型和工農(nóng)12型。工農(nóng)12型手扶拖拉機(jī)，與日本手扶拖拉機(jī)普遍采用的三角帶傳動(dòng)方式不同，采用立式水箱強(qiáng)制冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，直接與傳動(dòng)系聯(lián)接，提高了傳動(dòng)效率和使用可靠性、適應(yīng)性；與西歐直接聯(lián)接牽引的手扶拖拉機(jī)相比，有較多的工作擋次和較完善的動(dòng)力輸出裝置，除犁耕外還能較好地進(jìn)行旋耕及運(yùn)輸作業(yè)。

　　1966年，我國(guó)已基本形成了8個(gè)手扶拖拉機(jī)廠，產(chǎn)能達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)。在“四五”計(jì)劃時(shí)期，國(guó)家又改建擴(kuò)建四川、永康、蘭州、衡陽(yáng)、北京、南寧、陜西等手扶拖拉機(jī)廠及無(wú)錫縣拖拉機(jī)廠、鄭州拖拉機(jī)廠和青島拖拉機(jī)廠等一批手扶拖拉機(jī)廠。

　　20世紀(jì)七八十年代，是我國(guó)手扶拖拉機(jī)高速發(fā)展的時(shí)期。隨著我國(guó)農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包經(jīng)營(yíng)體制的實(shí)行，一家一戶的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)小型機(jī)械的需求不斷升溫，手扶拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大。由于該產(chǎn)品技術(shù)含量低、社會(huì)配套體系成熟，生產(chǎn)門(mén)檻較低，眾多民營(yíng)企業(yè)蜂擁而入，而且憑借其靈活的運(yùn)作機(jī)制，大有壓倒國(guó)有企業(yè)之勢(shì)，而當(dāng)時(shí)的國(guó)有企業(yè)，都不同程度地陷入了困境。

　　20世紀(jì)90年代后期，手扶拖拉機(jī)由于受小四輪拖拉機(jī)及農(nóng)用運(yùn)輸車的沖擊，產(chǎn)銷量呈下降之勢(shì)。目前，我國(guó)的手扶拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有100余家，年產(chǎn)能力200多萬(wàn)臺(tái)，但每年的產(chǎn)銷量只有100萬(wàn)臺(tái)左右，供大于求的局面早已形成，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。排名前幾位的企業(yè)有山東常林集團(tuán)、常州東風(fēng)集團(tuán)、浙江四方集團(tuán)和河南千里集團(tuán)等，其他企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都不大。

　　盡管手扶拖拉機(jī)技術(shù)含量低、能耗高，已經(jīng)走向衰退階段，但由于受我國(guó)國(guó)情的限制，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，山區(qū)、丘陵地區(qū)以及南方水田地區(qū)，現(xiàn)階段仍是農(nóng)民脫貧致富，代替人力、畜力勞動(dòng)的理想工具，因此將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)存在。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，即向大型和微型方向發(fā)展。向上可以發(fā)展到13.2 kW（18 hp）甚至14.7 kW（20 hp），以滿足農(nóng)村運(yùn)輸及農(nóng)田多種耕作的需要；向下發(fā)展到2.21 kW（3 hp），以適應(yīng)溫室大棚、果園、苗圃及山區(qū)茶園、桑園的特殊農(nóng)藝要求。功能方面會(huì)進(jìn)一步拓展，如提供合適的機(jī)具掛接位置，后置、側(cè)置動(dòng)力輸出和液壓輸出，變型為可與多種機(jī)具配套的裝備等。

三輪農(nóng)用運(yùn)輸車

　　頒獎(jiǎng)詞：它是最早進(jìn)入農(nóng)民家庭的機(jī)動(dòng)車輛，比城市的轎車進(jìn)入家庭要早差不多10年的時(shí)間。20世紀(jì)末三輪農(nóng)用運(yùn)輸車年產(chǎn)量已接近300萬(wàn)輛，而汽車產(chǎn)量達(dá)到這個(gè)規(guī)模是在2002年。其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義在于讓廣大農(nóng)民認(rèn)識(shí)了“車輪”對(duì)農(nóng)村走向現(xiàn)代化所具有的不可或缺的作用。大批農(nóng)用運(yùn)輸車進(jìn)入農(nóng)村家庭的意義不亞于城市里轎車進(jìn)入家庭。其現(xiàn)實(shí)意義在于它已成為農(nóng)民致富的首選機(jī)械商品之一，對(duì)擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、提高農(nóng)民收入起到了極大的推動(dòng)作用。它是世界上價(jià)格最低且最實(shí)用的機(jī)動(dòng)車輛，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠有這樣的生產(chǎn)能力，最高時(shí)年產(chǎn)量達(dá)300萬(wàn)輛，目前基本在100萬(wàn)輛以下，估計(jì)社會(huì)保有量在3 000萬(wàn)輛以上。

　　改革開(kāi)放之前，由于載重汽車價(jià)格高，農(nóng)民多用拖拉機(jī)搞運(yùn)輸。隨著社會(huì)的發(fā)展，強(qiáng)烈要求出現(xiàn)適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。20世紀(jì)70年代末，安徽省的幾位農(nóng)民拉著架子車，帶著一臺(tái)170F型柴油機(jī)找到當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)廠，要求為其改裝成機(jī)動(dòng)車。這一簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，卻拉開(kāi)了我國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)巨大變革的序幕。1979年底，第一臺(tái)三輪農(nóng)用車在安徽省寧國(guó)柴油機(jī)廠誕生。從80年代初開(kāi)始，這種技術(shù)含量不高、簡(jiǎn)單實(shí)用和價(jià)格低廉的機(jī)動(dòng)車就開(kāi)進(jìn)了我國(guó)農(nóng)村的千家萬(wàn)戶。

　　雖然農(nóng)用運(yùn)輸車大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)農(nóng)民家庭，卻從一開(kāi)始就未列入國(guó)家的基建和技改計(jì)劃，幾乎沒(méi)有得到國(guó)家任何的投資和銀行貸款支持，只能通過(guò)利用社會(huì)存量資產(chǎn)，進(jìn)行自我積累發(fā)展。1987―1995年，農(nóng)用車進(jìn)入到高速發(fā)展階段，連續(xù)9年產(chǎn)銷量以年均51.4%的速度增長(zhǎng)，全行業(yè)年產(chǎn)銷量最高時(shí)曾達(dá)到320萬(wàn)輛，后來(lái)年產(chǎn)銷量維持在250萬(wàn)輛左右（其中四輪車大約為40萬(wàn)輛）。然而從2000年開(kāi)始至2005年，農(nóng)用車市場(chǎng)逐年萎縮，致使農(nóng)用車產(chǎn)量開(kāi)始出現(xiàn)了連續(xù)近5年的負(fù)增長(zhǎng)。2006年農(nóng)用車行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，呈現(xiàn)出恢復(fù)性緩慢性的增長(zhǎng)，但與整體汽車市場(chǎng)相比，還是呈現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)。2008年上半年全國(guó)低速汽車產(chǎn)量為1 080 952輛，比2007年同期下降了0.74%。其中低速載貨汽車（四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）產(chǎn)量為241 405輛，同比增長(zhǎng)了1.99%；三輪汽車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車）產(chǎn)量為839 547輛，同比下降了1.50%。全國(guó)低速汽車的銷量為1 078 752輛，產(chǎn)銷率達(dá)99.80%。估計(jì)目前全社會(huì)的農(nóng)用車保有量有3 000多萬(wàn)輛。

　　三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的生產(chǎn)同樣出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)，山東、安徽和河南等省份在競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先。如當(dāng)時(shí)的山東時(shí)風(fēng)、山東巨力、安徽飛彩、山東雙力、山東五征、北汽福田、河南奔馬、許昌車神和山東華源凱馬等。此外還有南京金蛙、沈陽(yáng)天菱、甘肅蘭駝和蘭州手拖等公司。許多廠家銷量一度取得過(guò)全國(guó)銷量第一，有的則是中國(guó)中央電視臺(tái)廣告的標(biāo)王，甚至是上市公司，這種規(guī)模，在農(nóng)機(jī)行業(yè)實(shí)屬不多見(jiàn)。眾多生產(chǎn)廠家的存在，也使產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題凸現(xiàn)出來(lái)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)份額逐漸集中到行業(yè)巨頭手中，曾經(jīng)顯赫一時(shí)的企業(yè)也最終不可避免地走向倒閉。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)和五征集團(tuán)最終成了農(nóng)用車行業(yè)最為成功的兩家企業(yè)，共同占據(jù)了農(nóng)用車市場(chǎng)的60%以上的份額，并在逐年擴(kuò)大。

　　三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的“過(guò)渡”使命還并未終結(jié)。我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H能完成農(nóng)村運(yùn)輸量的35%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家是80%以上，市場(chǎng)潛力巨大。①提高產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)。農(nóng)用運(yùn)輸車企業(yè)今后應(yīng)更加重視產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)規(guī)模、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及價(jià)格和售后服務(wù)將成為今后競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。②以市場(chǎng)為導(dǎo)向，尋求差異化發(fā)展。對(duì)于三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，既要發(fā)展小功率，簡(jiǎn)易型，低價(jià)格車種，也要開(kāi)發(fā)中大功率，單缸機(jī)，安全密封駕駛室，動(dòng)力性、可靠性較強(qiáng)的中等價(jià)位車種，還要適當(dāng)增加大功率、雙缸機(jī)，帶自卸機(jī)構(gòu)、電啟動(dòng)、操作輕便、乘坐舒適的豪華型車種，以適應(yīng)不同地區(qū)，不同經(jīng)濟(jì)條件用戶使用要求。③開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展空間。中亞、南亞和非洲等大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情與我國(guó)基本相似，但由于他們技術(shù)水平低、生產(chǎn)力落后，本國(guó)生產(chǎn)的農(nóng)用運(yùn)輸車難以滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，而我國(guó)的農(nóng)用運(yùn)輸車質(zhì)量高，價(jià)格低、適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)正好迎合了他們的消費(fèi)需求。因此，積極開(kāi)拓發(fā)展中國(guó)家的農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)，可以有效地轉(zhuǎn)移我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車過(guò)剩的生產(chǎn)能力，增加出口創(chuàng)匯，增強(qiáng)全行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

四輪農(nóng)用運(yùn)輸車

　　頒獎(jiǎng)詞：它曾兩進(jìn)中南海，接受黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，這在中國(guó)機(jī)械汽車行業(yè)的歷史上是不多見(jiàn)的。它的出現(xiàn)是整個(gè)農(nóng)機(jī)行業(yè)的一個(gè)創(chuàng)舉，雖然被定義為“過(guò)渡”產(chǎn)品，但改革開(kāi)放30年來(lái)，產(chǎn)生過(guò)并依然產(chǎn)生著巨大效益。農(nóng)用運(yùn)輸車最大的歷史貢獻(xiàn)在于使社會(huì)主義初級(jí)階段的我國(guó)農(nóng)村建設(shè)起一個(gè)由農(nóng)民自辦又服務(wù)于農(nóng)民的農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)成為可能，從而極大地促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。農(nóng)用車運(yùn)輸車，這個(gè)農(nóng)村與城鎮(zhèn)之間名副其實(shí)的物流紐帶，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)村市場(chǎng)繁榮、農(nóng)民富裕做出了巨大貢獻(xiàn)，無(wú)愧于農(nóng)機(jī)功勛產(chǎn)品的稱號(hào)。

　　四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的出現(xiàn)，是由于淘汰了汽車型號(hào)，所遺留下的生產(chǎn)線向下延伸，利用底盤(pán)配裝柴油機(jī)而成。其技術(shù)沿襲了汽車，雖然有所簡(jiǎn)化，但含量相對(duì)三輪農(nóng)用車還是較高。四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的成功在于瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng)并根據(jù)我國(guó)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)了一條實(shí)用、廉價(jià)的技術(shù)政策，從而使自己具有極強(qiáng)的市場(chǎng)生命力。

　　生產(chǎn)四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的公司很多具有一定的基礎(chǔ)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)變能力較強(qiáng)。形成規(guī)模的生產(chǎn)廠家主要有山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、安徽飛彩（集團(tuán)）有限公司、山東華源凱馬車輛有限公司、北汽福田車輛股份有限公司、杭州市掛車總廠、河北宇康農(nóng)用機(jī)械股份有限公司、成都王牌車輛股份有限公司、淄博汽車制造廠、四川省公路機(jī)械廠、資陽(yáng)市南駿車輛制造總公司等，都曾進(jìn)入過(guò)全國(guó)四輪農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)銷量的前10名，可謂各領(lǐng)風(fēng)騷。

　　然而，2004年5月1日實(shí)施的《道路交通安全法》，將農(nóng)用運(yùn)輸車歸口公安部門(mén)管理，并取消了農(nóng)用運(yùn)輸車的稱謂，從新定義三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為三輪汽車，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車為低速載貨汽車，農(nóng)用運(yùn)輸車從此進(jìn)入汽車的行列。政策的調(diào)整，導(dǎo)致農(nóng)用運(yùn)輸車在牌證辦理費(fèi)、年度檢驗(yàn)費(fèi)、車輛第三者責(zé)任險(xiǎn)方面的費(fèi)用大大增加，使農(nóng)用運(yùn)輸車喪失了低價(jià)位、低使用管理費(fèi)的優(yōu)勢(shì)。這無(wú)疑對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和農(nóng)用運(yùn)輸車用戶都是沉痛的打擊。另外，原材料的漲價(jià)，車價(jià)、營(yíng)運(yùn)證、燃油稅和車輛購(gòu)置稅上升，輕型汽車的介入競(jìng)爭(zhēng)、通行路線受限制等因素也在一定程度上影響了農(nóng)用運(yùn)輸車的市場(chǎng)銷量。隨著并入汽車行列，四輪農(nóng)用車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失殆盡，經(jīng)營(yíng)較好的廠家將技術(shù)上延，取得生產(chǎn)汽車的能力，進(jìn)入到輕卡市場(chǎng)。如時(shí)風(fēng)集團(tuán)早在2000年就投資30億元的巨資建設(shè)輕卡工業(yè)園區(qū)；2003年底，與一汽紅塔聯(lián)姻，開(kāi)始生產(chǎn)低端輕卡。而五征集團(tuán)在2003―2005年間先后投資3億元，用于改建輕卡生產(chǎn)線；并在2005年收購(gòu)浙江飛碟汽車有限公司，正式宣布跨入輕卡行業(yè)。經(jīng)營(yíng)不好的廠家則逐漸步入倒閉。四輪農(nóng)用車市場(chǎng)已不復(fù)當(dāng)年風(fēng)光。雖然還存在以“變型拖拉機(jī)”為由上牌照等部分市場(chǎng)，但其“過(guò)渡”產(chǎn)品的使命已基本終結(jié)。

　　四輪農(nóng)用運(yùn)輸車近年來(lái)在設(shè)計(jì)上不斷完善。其法定最大設(shè)計(jì)車速為不大于70 km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為4 500 kg，長(zhǎng)不大于6 m，寬不大于2 m，高不大于2.5 m。品種更是多樣化，尖頭、平頭、單排、一排半、雙排的都有，貨車、廂式車、工程自卸車、變型車都具備。

　　盡管如此，面對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的四輪農(nóng)用運(yùn)輸車仍有一定的生存空間。由于在質(zhì)量、技術(shù)水平、舒適性、環(huán)保性等方面均無(wú)法與輕型卡車相比，要想取得突破性發(fā)展，必須通過(guò)重新定位，突出自己的特點(diǎn)，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。①積極尋求市場(chǎng)突破口，如利用農(nóng)機(jī)優(yōu)惠政策，大力發(fā)展上拖拉機(jī)牌證的變型運(yùn)輸機(jī)，滿足農(nóng)民使用成本低的要求，來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求量。②四輪農(nóng)用運(yùn)輸車裝載量大、經(jīng)濟(jì)性好，且普遍帶有自卸機(jī)構(gòu)，特別適合城鄉(xiāng)和工礦企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)輸用，扮演工程自卸車的角色將具有強(qiáng)健的發(fā)展勢(shì)頭。③由于四輪農(nóng)用運(yùn)輸車呈現(xiàn)城市適用型和農(nóng)村適用型兩極分化的特征，且城市適用的經(jīng)濟(jì)型汽車比例越來(lái)越大，因而一部分四輪農(nóng)用運(yùn)輸車可以向輕型卡車方面發(fā)展。 總之，農(nóng)用運(yùn)輸車已正式與汽車結(jié)緣，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，其未來(lái)的發(fā)展，將沿著這條路繼續(xù)走下去。

新疆-2型聯(lián)合收割機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：它曾于1999年作為唯一參加國(guó)慶50周年大典成就展示的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，是我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)行業(yè)的驕傲。它誕生于20世紀(jì)90年代初，憑借著它的可靠性和適應(yīng)性，及符合我國(guó)家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制下的生產(chǎn)模式，以迅雷不及掩耳之勢(shì)走紅于我國(guó)的收割機(jī)市場(chǎng)。十幾年來(lái)，以新疆-2為代表的2號(hào)機(jī)為我國(guó)跨區(qū)作業(yè)的發(fā)展提供了理想的產(chǎn)品，成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)小麥生產(chǎn)全程機(jī)械化收獲環(huán)節(jié)的主導(dǎo)機(jī)型，極大解放了生產(chǎn)力；同時(shí)，它的出現(xiàn)打造了我國(guó)民族工業(yè)的自有品牌，奠定了我國(guó)收獲機(jī)械工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，促進(jìn)了我國(guó)收獲機(jī)行業(yè)和農(nóng)機(jī)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　20世紀(jì)80年代中期，中國(guó)農(nóng)機(jī)院與外國(guó)公司合作開(kāi)發(fā)出具有當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的小型聯(lián)合收割機(jī)――KC070型聯(lián)合收割機(jī)。新疆-2型聯(lián)合收割機(jī)是中國(guó)農(nóng)機(jī)院與新疆聯(lián)合收割機(jī)廠吸收了KC 070產(chǎn)品的一些優(yōu)點(diǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，將單滾筒、履帶式結(jié)構(gòu)改為雙滾筒橫向軸流、輪式結(jié)構(gòu)，并借用了新疆聯(lián)合收割機(jī)廠原來(lái)生產(chǎn)的LQ-2.5型牽引式聯(lián)合收割機(jī)一些優(yōu)秀的成熟技術(shù)和零部件，于1993年正式投產(chǎn)，該機(jī)與當(dāng)時(shí)農(nóng)民需求一拍即合，因此很快贏得了市場(chǎng)。新疆-2型自走式聯(lián)合收割機(jī)割幅2～3 m，喂入量為2～3 kg/s，采用軸流橫向雙脫粒滾筒結(jié)構(gòu)，積木式部件設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑僅3 m，脫粒性能優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品，特別適宜我國(guó)單產(chǎn)高、作物收獲時(shí)比較潮濕、難脫粒的狀況。既可在大面積地塊收割，也可在幾分地的小地塊中作業(yè)，非常適合實(shí)行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)頻繁轉(zhuǎn)移、頻繁卸糧的特點(diǎn)，而價(jià)格只有國(guó)外產(chǎn)品的1/4～1/3，投入市場(chǎng)后特別搶手。

　　20世紀(jì)90年代中后期，以新疆-2為代表的聯(lián)合收割機(jī)迅速成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品。原新聯(lián)集團(tuán)為了迅速搶占中原收割機(jī)市場(chǎng)，采取OEM的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)規(guī)模從1993年的100臺(tái)增加到1997―1999年的連續(xù)3年產(chǎn)銷量上1萬(wàn)臺(tái)，自走式聯(lián)合收割機(jī)市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，確立了在全國(guó)收獲機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)紛紛投產(chǎn)以新疆-2為藍(lán)本的改進(jìn)型2號(hào)機(jī)，一時(shí)間產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也由一枝獨(dú)秀發(fā)展到百家爭(zhēng)鳴，福田、宇康、新鄉(xiāng)一拖和鄭州拖車廠等為代表的新興企業(yè)大舉進(jìn)入市場(chǎng)，其中最具代表性的非福田莫屬。福田的前身濰坊收獲機(jī)械廠成立于1998年，以小麥聯(lián)合收割機(jī)進(jìn)軍收獲機(jī)械市場(chǎng)，憑借著成熟的產(chǎn)品，加上在行業(yè)樹(shù)立起新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和模式，福田在介入收割機(jī)行業(yè)的第3年就一躍成為我國(guó)收割機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，并連續(xù)7年居行業(yè)首位。

　　以新疆-2為代表的中小型聯(lián)合收割機(jī)以其適應(yīng)性、可靠性、結(jié)構(gòu)輕巧、轉(zhuǎn)移方便成為我國(guó)小麥跨區(qū)機(jī)收的“理 想工具”。由于有了新疆-2這個(gè)成熟適用的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，大大加快了我國(guó)跨區(qū)作業(yè)的發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國(guó)小麥生產(chǎn)全程機(jī)械化的進(jìn)程。時(shí)至今日，我國(guó)小麥機(jī)收率已經(jīng)超過(guò)80%，基本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全程機(jī)械化，在我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)近60萬(wàn)臺(tái)保有量中，新疆-2及其變型產(chǎn)品仍是我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)市場(chǎng)上的主打產(chǎn)品。

　　新疆-2問(wèn)世以來(lái)，以其為藍(lán)本的改進(jìn)機(jī)型層出不窮，但都是在新疆-2聯(lián)合收割機(jī)核心技術(shù)結(jié)構(gòu)下的適當(dāng)改進(jìn)，如清選、脫粒部件的改進(jìn)，整機(jī)外觀、駕駛環(huán)境的改進(jìn)，以及加工工藝的改進(jìn)等，主體結(jié)構(gòu)、基本原理沒(méi)有大的突破。某些冒進(jìn)的企業(yè)，試圖在2型機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上尋求質(zhì)的突破，結(jié)果往往就是“誰(shuí)做大的改裝誰(shuí)失敗”。

　　隨著我國(guó)玉米機(jī)收熱潮的興起，各種類型的玉米收獲機(jī)涌現(xiàn)市場(chǎng)，其中兼收型玉米收獲機(jī)是在2號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上改裝實(shí)現(xiàn)的，以收獲結(jié)果可分為籽粒型和摘穗型。籽粒型以YTO-4LZ2.5型聯(lián)合收割機(jī)為代表，通過(guò)換裝玉米割臺(tái)和調(diào)整脫粒、清選參數(shù)實(shí)現(xiàn)玉米籽粒收獲。摘穗型以金億春雨4YD-3型玉米聯(lián)合收獲機(jī)為代表，通過(guò)換裝玉米割臺(tái)，加裝升運(yùn)器和果穗箱等裝置，實(shí)現(xiàn)玉米果穗聯(lián)合收獲。兼收型聯(lián)合收獲機(jī)的發(fā)明，增加了小麥聯(lián)合收割機(jī)的另一種作業(yè)功能，大大提高了機(jī)器的利用率，有效縮短了投資回收期，從而備受用戶的歡迎。

　　以新疆-2型為代表的2型機(jī)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)十分成熟，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的產(chǎn)品熱銷迎來(lái)了它的鼎盛時(shí)期，在其替代品出現(xiàn)之前，2型聯(lián)合收割機(jī)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)守它在我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)品的地位；而且隨著技術(shù)的發(fā)展，2型聯(lián)合收割機(jī)將賦予更多的價(jià)值。一是2型機(jī)將向水稻、玉米、油菜、豆類和葵花等多種作物收獲發(fā)展，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。二是駕乘條件的升級(jí)，自動(dòng)化、智能化技術(shù)如測(cè)產(chǎn)系統(tǒng)、自動(dòng)故障診斷系統(tǒng)將運(yùn)用收割機(jī)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。三是產(chǎn)品質(zhì)量性能的提高，向大型高效率方向發(fā)展。

背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：20世紀(jì)50年代，我國(guó)就開(kāi)始研發(fā)與拖拉機(jī)配套的背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)，產(chǎn)品技術(shù)成熟于80年代中期，在90年代初得到快速發(fā)展，90年代中期得以繁榮，隨后進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。20多年來(lái)，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)以保有量大的拖拉機(jī)為動(dòng)力，憑借成熟的技術(shù)、較低的價(jià)格，可以自行開(kāi)道收割，適合在家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制下一家一戶小地塊的收割需求，一度成為農(nóng)機(jī)戶投資的熱門(mén)產(chǎn)品。它在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)起了普及機(jī)械化收獲的信號(hào)，改變了人們對(duì)機(jī)械化作業(yè)的認(rèn)識(shí)，極大地解放了生產(chǎn)力；同時(shí)作為跨區(qū)作業(yè)初期的主導(dǎo)機(jī)型，為其快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為后來(lái)中型自走式收割機(jī)的普及鋪平了道路，帶動(dòng)了我國(guó)拖拉機(jī)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)特別是農(nóng)機(jī)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　早在1959年，北京農(nóng)業(yè)機(jī)械廠率先設(shè)計(jì)試制了拖拉機(jī)背負(fù)式直流型聯(lián)合收割機(jī)，但當(dāng)時(shí)由于拖拉機(jī)生產(chǎn)條件不成熟，沒(méi)有堅(jiān)持研究到成功。雖然在20世紀(jì)六七十年代，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)廠家及科研院所陸續(xù)研制開(kāi)發(fā)了一批背負(fù)式稻麥聯(lián)合收割機(jī)，然而由于機(jī)器的可靠性、適應(yīng)性及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題等未得到有效解決，并未有成熟機(jī)型大規(guī)模運(yùn)用實(shí)際生產(chǎn)中。

　　20世紀(jì)80年代中期，桂林聯(lián)合收割機(jī)廠經(jīng)過(guò)多年的科研攻關(guān)，率先研制并批量生產(chǎn)了桂林-2型背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)。正值我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)推行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，農(nóng)村廣大小地塊小麥迫切需求收獲機(jī)械化，促使收入不多的農(nóng)戶瞄準(zhǔn)了背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)這種機(jī)型，既節(jié)省投資，又充分利用拖拉機(jī)資源。在農(nóng)田作業(yè)中，桂林-2型和上海向明II-B型背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)以較好的作業(yè)性能和較低的價(jià)格，獲得了農(nóng)村拖拉機(jī)用戶的認(rèn)可，受到農(nóng)民歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)一般1～2年可收回成本，特別適合我國(guó)農(nóng)民低購(gòu)買力的狀況。高峰的時(shí)候，我國(guó)生產(chǎn)背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)的企業(yè)超過(guò)100家。

　　20世紀(jì)90年代初期，我國(guó)小麥跨區(qū)作業(yè)開(kāi)始興起，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)作為當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)機(jī)型，具有投資少（2萬(wàn)多元），收益高（部分機(jī)手1年就收回投資），作業(yè)效果基本滿足生產(chǎn)要求等特點(diǎn)廣受農(nóng)機(jī)戶的青睞，對(duì)我國(guó)跨區(qū)作業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

　　20世紀(jì)90年代后期，隨著新疆-2型這種小巧靈活的自走式聯(lián)合收割機(jī)在華北糧產(chǎn)區(qū)的推廣和普及，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)所存在的缺點(diǎn)愈來(lái)愈明顯，存在損失率高、含雜率高等問(wèn)題，清選質(zhì)量越來(lái)越不能滿足農(nóng)民日益提高的要求，在與自走式聯(lián)合收割機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸趨于劣勢(shì)，市場(chǎng)迫切需要質(zhì)量更好、效率更高的新機(jī)型。

　　1998年，河北省藁城市收割機(jī)械有限責(zé)任公司在原4LX-2A型背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)基礎(chǔ)上，借鑒自走式聯(lián)合收割機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理，開(kāi)發(fā)了具有自走式聯(lián)合收割機(jī)脫粒、清選功能的背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)，使得背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)在損失率、含雜率、清選效果方面縮小了與自走式機(jī)型的差距，獲得了農(nóng)戶的廣泛認(rèn)同。

　　經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，背負(fù)式機(jī)由成長(zhǎng)期發(fā)展到成熟期，時(shí)至今日，雖然自走式聯(lián)合收割機(jī)成為機(jī)收市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，但背負(fù)式收割機(jī)以其較高的性價(jià)比，且在部分套種地區(qū)，具有自走式機(jī)不具備的優(yōu)勢(shì)（拖拉機(jī)輪距可調(diào)），仍有市場(chǎng)空間，不會(huì)完全被自走式聯(lián)合收割機(jī)所取代，背負(fù)式與自走式并存的格局將長(zhǎng)期存在。目前，我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)市場(chǎng)保有量近60萬(wàn)臺(tái)，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)占有相當(dāng)?shù)谋壤?，但其保有量不?huì)有大的變化，新增的產(chǎn)品主要用于更新?lián)Q代。目前市場(chǎng)上背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)品牌集中度較高，以雙箭王、巨明、大豐、雷沃谷神和桂林等品牌為主導(dǎo)。

　　面對(duì)自走式聯(lián)合收割機(jī)的猛烈攻勢(shì)，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)的生存環(huán)境受到嚴(yán)重的壓縮，為應(yīng)對(duì)這種不利局面，背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)必須以發(fā)展求生存，其發(fā)展趨勢(shì)如下。一是提高產(chǎn)品性能質(zhì)量。脫粒、分離、清選是改進(jìn)設(shè)計(jì)的幾個(gè)主要方面。二是設(shè)計(jì)新型穩(wěn)定可靠的拆裝結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有利于農(nóng)戶安全裝卸，發(fā)揮拖拉機(jī)一機(jī)多用的優(yōu)勢(shì)。三是與拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，優(yōu)化駕乘條件，提高機(jī)具適應(yīng)性、作業(yè)的安全性、舒適性。

履帶全喂入聯(lián)合收割機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：它是地域特色極強(qiáng)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，曾在中國(guó)水稻收獲機(jī)械化進(jìn)程中被寄予厚望，誕生于20世紀(jì)70年代，90年代得到飛速發(fā)展，2000年以后產(chǎn)銷量達(dá)到最高峰，并維持在年產(chǎn)四五萬(wàn)臺(tái)的水平。履帶全喂入聯(lián)合收割機(jī)價(jià)格低、作業(yè)質(zhì)量高、適應(yīng)性強(qiáng)，成為南方水稻產(chǎn)區(qū)的機(jī)收主力軍。在農(nóng)民購(gòu)買力水平不高，又有機(jī)收需求的情況下，迅速成為農(nóng)民的首選，人們?cè)欢绕谕芟裥陆?2，一舉攻破水稻機(jī)收的瓶頸。但在其發(fā)展歷程中，始終被性能更高的半喂入聯(lián)合收割機(jī)籠罩，受制于自身結(jié)構(gòu)的制約始終無(wú)法取得更進(jìn)一步的發(fā)展。在水稻收獲機(jī)發(fā)展的歷史進(jìn)程中，履帶全喂入聯(lián)合收割機(jī)扮演了過(guò)渡、緩沖的角色。

　　20世紀(jì)70年代，聯(lián)合收割機(jī)才真正在我國(guó)推廣應(yīng)用，主要機(jī)型是東風(fēng)-4型自走式聯(lián)合收割機(jī)和桂林-2型背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)。東風(fēng)-4和桂林-2的誕生，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)水稻聯(lián)合收割機(jī)普及推廣的先河。

　　20世紀(jì)80年代，為解決全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)在濕軟水田作業(yè)的問(wèn)題，各生產(chǎn)和研究企業(yè)開(kāi)始研制自走全喂入履帶式水稻聯(lián)合收割機(jī)。包括廣東農(nóng)機(jī)研究所研制的全喂入軸流橡膠履帶式聯(lián)合收割機(jī)（14.7 kW），中國(guó)農(nóng)機(jī)院、開(kāi)封聯(lián)合收割機(jī)廠及德國(guó)克拉斯公司聯(lián)合研制的KC-070型全喂入橡膠履帶式水稻聯(lián)合收割機(jī)（36.8 kW）。同時(shí)，桂林聯(lián)合收割機(jī)廠和中國(guó)農(nóng)機(jī)院、佳木斯聯(lián)合收割機(jī)廠和中國(guó)農(nóng)機(jī)院、湖州聯(lián)合收割機(jī)廠和江蘇工學(xué)院、鎮(zhèn)江脫粒機(jī)廠和南京農(nóng)機(jī)化所都進(jìn)行了相關(guān)機(jī)型的研制。隨后，東風(fēng)E514、江南-120、珠江-2、金馬-1065、JL-1065、JL-1075等一大批自走式全喂入機(jī)型開(kāi)始涌現(xiàn)。

　　20世紀(jì)90年代，柳林、三聯(lián)、星光、常柴、中國(guó)一拖及福田雷沃等大批企業(yè)相繼進(jìn)入全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)行業(yè)。與此同時(shí)，在全國(guó)范圍內(nèi)大量的資金和人員投入到產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量得到迅速提高，湖州-130、臺(tái)州-150、常柴4LZ-2.2等一大批機(jī)型出現(xiàn)。90年代中期，全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)得到快速發(fā)展，年產(chǎn)銷量突破1萬(wàn)臺(tái)。主要原因，一是移植了半喂入聯(lián)合收割機(jī)的二次復(fù)脫和清選技術(shù)，二是移植了背負(fù)式聯(lián)合收割機(jī)的工作裝置，三是履帶底盤(pán)技術(shù)的不斷成熟，使得收獲質(zhì)量顯著提高，除了對(duì)倒伏水稻適應(yīng)性差以及不能保留完整的莖稈外，其他收獲指標(biāo)已接近半喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)的水平。

　　2000年以來(lái)，小麥跨區(qū)機(jī)收在全國(guó)范圍內(nèi)如火如荼地進(jìn)行著，以新疆-2為代表的2型機(jī)為我國(guó)小麥機(jī)械化收獲提供了裝備基礎(chǔ)，水稻機(jī)械化收獲的問(wèn)題也隨之浮出水面。相對(duì)于進(jìn)口半喂入機(jī)型二三十萬(wàn)元的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)全喂入機(jī)型數(shù)萬(wàn)元的價(jià)錢優(yōu)勢(shì)非常明顯，加上近幾年國(guó)產(chǎn)全喂入機(jī)型的改進(jìn)，部分2型機(jī)的結(jié)構(gòu)被搬到全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)上，破碎率高的問(wèn)題在一定程度上得到了解決。福田雷沃、三聯(lián)、柳林、星光等企業(yè)的全喂入水稻聯(lián)合收割機(jī)都取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，一段時(shí)間，人們似乎以為全喂入機(jī)型能夠替代半喂入機(jī)型，而成為水稻聯(lián)合收割機(jī)的主流。

　　全喂入聯(lián)合收割機(jī)對(duì)南方稻區(qū)機(jī)械化收獲發(fā)揮了重要的作用，在國(guó)產(chǎn)半喂入機(jī)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，進(jìn)口半喂入機(jī)價(jià)格太高的情況下，解決了南方稻區(qū)機(jī)械化收獲的難題。但是，全喂入聯(lián)合收割機(jī)存在著先天的缺陷，一是機(jī)器自身質(zhì)量大、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭不方便，二是收獲破碎率高，三是作業(yè)效率低，四是履帶式行走系統(tǒng)不適合大范圍跨區(qū)作業(yè)轉(zhuǎn)移。全喂入聯(lián)合收割機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定了其命運(yùn)，隨著農(nóng)民收入水平的增加和半喂入機(jī)型的普及，全喂入聯(lián)合收割機(jī)必將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。 目前，履帶全喂入聯(lián)合收割機(jī)的技術(shù)發(fā)展仍面臨6大難題：一是副割刀問(wèn)題。目前，履帶全喂入聯(lián)合收割機(jī)主、副割刀異步作業(yè)，轉(zhuǎn)彎或遇障礙時(shí)不能正常作業(yè)，有的用戶甚至將副割刀卸去。二是差動(dòng)轉(zhuǎn)向問(wèn)題。履帶行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)在地面留下一個(gè)大坑。成熟的液壓差動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能解決這個(gè)問(wèn)題，但是價(jià)格過(guò)高，能否研制替代技術(shù)成為關(guān)鍵。三是收割機(jī)減重問(wèn)題。為了適應(yīng)濕爛田和深泥腳田地作業(yè)，并減輕對(duì)土壤的壓實(shí)，不得不考慮合金、型鋼等材料。四是復(fù)脫器的功能問(wèn)題。復(fù)脫器為了對(duì)難脫品種進(jìn)行二次脫粒，對(duì)于一般品種水稻是否需要復(fù)脫器值得考慮。五是行走無(wú)級(jí)變速問(wèn)題。為了適應(yīng)作物不得不不斷變換前進(jìn)速度，但是全喂入機(jī)必須停車變速，嚴(yán)重影響作業(yè)。已在半喂入機(jī)型成功應(yīng)用的液壓無(wú)級(jí)變速能否移植也許考慮。六是社會(huì)化配套體系問(wèn)題。年銷售量不大，且有半喂入機(jī)型的沖擊，全喂入機(jī)型是否能培植起像新疆-2一樣的成熟社會(huì)配套體系。

大中型拖拉機(jī)

　　頒獎(jiǎng)詞：它是農(nóng)機(jī)化的標(biāo)志，其他農(nóng)機(jī)作業(yè)都要靠它提供動(dòng)力。大中型拖拉機(jī)起步于20世紀(jì)50年代，經(jīng)歷了數(shù)次發(fā)展高潮，目前產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)/年。大中拖的發(fā)展像大海的波浪更像盤(pán)旋上升的螺旋線，每一次發(fā)展周期都會(huì)推動(dòng)整個(gè)農(nóng)機(jī)行業(yè)向前進(jìn)一步。從東北的三江平原、西北的兵團(tuán)墾區(qū)，到華南墾區(qū)農(nóng)場(chǎng)，大中型拖拉機(jī)在農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)中都發(fā)揮了巨大的作用。大中拖是農(nóng)機(jī)化的標(biāo)志，也是農(nóng)機(jī)工業(yè)的龍頭，它的發(fā)展必然帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)機(jī)工業(yè)的進(jìn)步。東方紅54、上海50、鐵牛65等這些耳熟能詳?shù)拿?，激發(fā)起了無(wú)數(shù)老機(jī)手的自豪與榮譽(yù)，而如今70、80、120，甚至180都已進(jìn)入了平常農(nóng)戶，大中拖一個(gè)從神壇上走下來(lái)的利劍，為中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)開(kāi)創(chuàng)了一片天地。

　　我國(guó)的拖拉機(jī)工業(yè)是在建國(guó)以后逐步發(fā)展起來(lái)的，50多年來(lái)大體經(jīng)歷了引進(jìn)與仿制、自行研究設(shè)計(jì)以及系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)3個(gè)發(fā)展階段。

　　1955―1965年，我國(guó)主要是引進(jìn)前蘇聯(lián)的拖拉機(jī)產(chǎn)品技術(shù)，先后建立了洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠、長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠和天津拖拉機(jī)廠等10余個(gè)大中型拖拉機(jī)制造企業(yè)，生產(chǎn)出東方紅-54型、紅旗-80型、集材-40型履帶式拖拉機(jī)和東方紅-28型、鐵牛-40型等仿蘇制造的輪式拖拉機(jī)，以及后來(lái)江西拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的仿英制造的豐收-27型、上海拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的豐收-35型和柳州拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的豐收-37型等水田拖拉機(jī)。

　　1966―1980年，我國(guó)拖拉機(jī)行業(yè)漸次進(jìn)入自行研究設(shè)計(jì)階段，1966年國(guó)家提出了“1980年基本上實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化”的“宏偉”目標(biāo)，并對(duì)農(nóng)機(jī)制造、原材料供應(yīng)、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品價(jià)格和農(nóng)機(jī)技術(shù)人員的培訓(xùn)等問(wèn)題制定了相應(yīng)的政策措施。到1978年底，全國(guó)大中型拖拉機(jī)廠已達(dá)65個(gè)，1979年大中型拖拉機(jī)產(chǎn)量達(dá)125 573臺(tái)，其中履帶式拖拉機(jī)26 169臺(tái)。因此可以認(rèn)為，20世紀(jì)70年代成為我國(guó)大中型拖拉機(jī)的高速發(fā)展時(shí)期。

　　1981年以來(lái)，在我國(guó)拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。又一次引進(jìn)熱潮迭起，各拖拉機(jī)企業(yè)競(jìng)相引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的拖拉機(jī)技術(shù)，包括引進(jìn)美國(guó)約翰迪爾公司的“農(nóng)用拖拉機(jī)專有技術(shù)”，意大利哥爾多尼公司的“小型拖拉機(jī)生產(chǎn)許可證及專有技術(shù)”，意大利菲亞特公司的“輕型中等功率拖拉機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，美國(guó)卡特匹勒公司的“5H集材拖拉機(jī)專有技術(shù)”，聯(lián)邦德國(guó)道依茨-法爾公司的“道依茨-法爾拖拉機(jī)專有技術(shù)”……這些先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，對(duì)我國(guó)拖拉機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新起到了一定的作用。由于種種原因，實(shí)際上引進(jìn)的大多數(shù)產(chǎn)品并沒(méi)有投入生產(chǎn)，但為我國(guó)拖拉機(jī)產(chǎn)品的自行改進(jìn)與設(shè)計(jì)提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)，使得以后陸續(xù)改進(jìn)與設(shè)計(jì)出多種型號(hào)的大中型拖拉機(jī)和小型拖拉機(jī)。

　　20世紀(jì)90年代后期，我國(guó)的拖拉機(jī)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)低迷發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而，就在此時(shí)，國(guó)外許多品牌看到中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，依?jù)原來(lái)引進(jìn)技術(shù)的路線，紛紛以不同形式的合資，為開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)埋下了伏筆。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)化進(jìn)程明顯加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)空前繁榮，加之農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)墾系統(tǒng)和農(nóng)村合作組織的需求，大功率高性能拖拉機(jī)發(fā)展迅猛。較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)，也得以快速發(fā)展。哈爾濱紐荷蘭、約翰迪爾天拖和上海紐荷蘭便是其中耀眼的明星，他們已成為我國(guó)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)的重要力量。而隨后看好中國(guó)市場(chǎng)的印度馬恒達(dá)、愛(ài)科和賽邁道依茨-法爾也紛紛進(jìn)入，進(jìn)行不同方式的合資、合作，加快了我國(guó)拖拉機(jī)技術(shù)的延伸。近兩年，國(guó)外高新技術(shù)不斷涌入，從2007年賽邁道依茨-法爾大連建廠，約翰迪爾全資收購(gòu)寧波奔野，到2008年8月18日馬恒達(dá)正式宣布與悅達(dá)鹽拖合資，國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)遇到空前挑戰(zhàn)。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)一拖和福田雷沃重工等代表國(guó)有民族品牌，進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，向大功率、高技術(shù)含量產(chǎn)品進(jìn)軍。東方紅-1804已經(jīng)批量生產(chǎn)，而日前福田雷沃重工也批量下線了2654ETX拖拉機(jī)。國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)在出口方面也都有不俗表現(xiàn)，在國(guó)際大環(huán)境的影響下，我國(guó)拖拉機(jī)技術(shù)得到較大提高。

    目前我國(guó)大中型拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有三四十家，生產(chǎn)能力約50萬(wàn)臺(tái)，但每年的市場(chǎng)銷量只有20萬(wàn)臺(tái)左右，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)拖拉機(jī)行業(yè)的重組、資源整合會(huì)進(jìn)一步深化，生產(chǎn)規(guī)模也會(huì)向管理現(xiàn)代化、技術(shù)創(chuàng)新型的企業(yè)集中，產(chǎn)品技術(shù)會(huì)不斷提高，貼近國(guó)際先進(jìn)水平，市場(chǎng)年需求量維持在25萬(wàn)臺(tái)左右。