“十一五”期間，單缸柴油機需求大約在600萬到700萬臺左右。目前單缸柴油機已經是產能大于市場需求，而且產品的可靠性、油耗、排放等各項指標與國外產品相比差距較大。在“十一五”期間，單缸柴油機必須開發(fā)新一代的產品，逐步取代目前的產品，這是單缸柴油機生產企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
單缸柴油機去年產量是800多萬臺，有關專家提出，隨著技術水平的提高，農用車今后進入汽車領域，需求量很可能會下降。
多缸柴油機目前在農業(yè)機械方面主要是配低速經濟型載貨汽車，即四輪農用車、三輪農用車、履帶式拖拉機、聯(lián)合收割機等產品。2003年為農業(yè)機械各種產品配套的多缸柴油機大概有72萬臺，預計“十一五”期間，各種農業(yè)機械需要的多缸柴油機每年大概在88萬到110萬臺之間。假如把低速經濟型載貨車也就是四輪農用車劃到汽車領域來統(tǒng)計，真正給農業(yè)機械配套的多缸柴油機只有28萬到30萬臺。多缸柴油機目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。汽車柴油化已經是當前汽車發(fā)展的趨勢之一，今后這個比例還要增大。估計2010年汽車產量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產量大概占了700萬到800萬輛，預計需要多缸柴油機240萬到250萬臺。
在工程機械領域，現(xiàn)在多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。根據工程機械的發(fā)展趨勢，預計到2010年，各種大中型工程機械需要多缸柴油機30萬臺。多缸柴油機里面還有給船舶、鐵路內燃機車、石油鉆機配套這一部分，這些主機大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內河航運船舶以及大型漁輪已經用到了多缸柴油機。
我國國民經濟仍處在平穩(wěn)高速運行期，全國的電力供應，估計近兩三年內不同程度上存在著一定的短缺。內燃發(fā)電機組仍將有一個發(fā)展空間，市場有一定的需求，此外邊遠山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計內燃發(fā)電機組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機。
單缸柴油機去年產量是800多萬臺，有關專家提出，隨著技術水平的提高，農用車今后進入汽車領域，需求量很可能會下降。
多缸柴油機目前在農業(yè)機械方面主要是配低速經濟型載貨汽車，即四輪農用車、三輪農用車、履帶式拖拉機、聯(lián)合收割機等產品。2003年為農業(yè)機械各種產品配套的多缸柴油機大概有72萬臺，預計“十一五”期間，各種農業(yè)機械需要的多缸柴油機每年大概在88萬到110萬臺之間。假如把低速經濟型載貨車也就是四輪農用車劃到汽車領域來統(tǒng)計，真正給農業(yè)機械配套的多缸柴油機只有28萬到30萬臺。多缸柴油機目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。汽車柴油化已經是當前汽車發(fā)展的趨勢之一，今后這個比例還要增大。估計2010年汽車產量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產量大概占了700萬到800萬輛，預計需要多缸柴油機240萬到250萬臺。
在工程機械領域，現(xiàn)在多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。根據工程機械的發(fā)展趨勢，預計到2010年，各種大中型工程機械需要多缸柴油機30萬臺。多缸柴油機里面還有給船舶、鐵路內燃機車、石油鉆機配套這一部分，這些主機大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內河航運船舶以及大型漁輪已經用到了多缸柴油機。
我國國民經濟仍處在平穩(wěn)高速運行期，全國的電力供應，估計近兩三年內不同程度上存在著一定的短缺。內燃發(fā)電機組仍將有一個發(fā)展空間，市場有一定的需求，此外邊遠山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計內燃發(fā)電機組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機。
