柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30%，這是業(yè)界早已達(dá)成的共識。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢下，柴油機(jī)的這一比較優(yōu)勢就當(dāng)仁不讓的凸顯出來。
　　
　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長張小虞在不久前接受采訪時(shí)指出：從排放角度考慮，新技術(shù)能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設(shè)施建設(shè)不足等等原因，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了緩解能源和排放危機(jī)的惟一途徑。
　　
　　國際部件廠商席卷而來
　　
　　兵馬未動，糧草先行。國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)似乎已嗅到了柴油機(jī)市場的商機(jī)，剛剛過去的2004年是外資內(nèi)燃機(jī)零部件制造商大舉進(jìn)入中國的一年。
　　
　　去年8月8日，全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特?博世有限公司在無錫宣布，由博世集團(tuán)和無錫威孚集團(tuán)合資組建的博世汽車柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項(xiàng)目。
　　
　　博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席賓德?博爾說：“加強(qiáng)和擴(kuò)大博世在中國生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非?？春貌裼蛙囋谥袊磥淼氖袌?，預(yù)計(jì)到2013年，中國柴油車將達(dá)到300萬輛，主要在商用車領(lǐng)域?！?BR>　　
　　而在此之前，上海必比登挑戰(zhàn)賽結(jié)束之后，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福在上海召開新聞發(fā)布會，推介起柴油發(fā)動機(jī)，宣布近期將與三家中國發(fā)動機(jī)制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時(shí)在中國建立新的生產(chǎn)基地。
　　
　　“目前公司先利用在印度和韓國的現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)將在中國建立新的基地，計(jì)劃實(shí)施后，將在亞洲形成年產(chǎn)100萬套共軌系統(tǒng)的能力?！钡聽柛２裼彤a(chǎn)品亞太區(qū)經(jīng)理杜福培透露說。
　　
　　至此，世界兩大汽車零部件生產(chǎn)商在2004年均宣布涉足國內(nèi)柴油機(jī)市場，這無疑是看好柴油機(jī)在中國市場巨大的發(fā)展空間與前景。據(jù)了解，目前歐美國家100%的重型車、90%的商用車采用柴油機(jī)，歐美柴油轎車也已占轎車產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上。
　　
　　隨著柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴(kuò)大是一種必然趨勢。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油機(jī)未來光明的市場前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒有懸念的懸念。
　　
　　整車廠商推波助瀾
　　
　　就在國際柴油機(jī)部件廠席卷而來之時(shí)，國內(nèi)各合資的整車廠商也紛紛出擊，意在力奪先機(jī)。一汽大眾去年推出第一款國產(chǎn)高檔柴油車――奧迪A62.5TDI，這款車在時(shí)速90公里的等速狀態(tài)下，百公里燃油消耗5.2升，加滿油后，可連續(xù)行駛1000公里。而此前一汽推出的寶來、捷達(dá)等柴油車也備受市場好評。據(jù)其經(jīng)銷商反映，柴油捷達(dá)、寶來等車主對柴油車的節(jié)油、動力普遍反映理想，促使需求不斷增長。

　　而另一力挺柴油機(jī)的廠家――江淮瑞風(fēng)也得到了相當(dāng)不錯(cuò)的回報(bào)。據(jù)了解，瑞風(fēng)柴油車在某些省份占到總銷量的60%。江淮汽車高層人士曾表示，瑞風(fēng)柴油商用車會超過汽油車，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車的半壁江山。
　　
　　據(jù)悉，目前大眾正在全國推行“D”文化，也就是柴油機(jī)文化，這意味著大眾將把其在中國生產(chǎn)的大多數(shù)產(chǎn)品進(jìn)行柴油版改造。
　　
　　種種觀念制約柴油車突破
　　
　　美國著名汽車調(diào)查公司J.D.Power近期發(fā)表測評，全球柴油車的比例到2015年將達(dá)到28%。柴油車的銷售在歐洲以外地區(qū)將增長60%左右，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)將從2003年的1250萬增長到2015年的2700萬輛。雖然柴油機(jī)在國外已經(jīng)得到很大發(fā)展，但是在國內(nèi)的步伐依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國外，為何柴油乘用車在國內(nèi)的普及率那么低呢?
　　
　　近日，專家指出柴油車的使用尚存幾大障礙。首先，有關(guān)部門對柴油車的行駛有限制。這主要是由于柴油機(jī)的冒煙現(xiàn)象，但隨著柴油車優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，政府應(yīng)當(dāng)會鼓勵柴油乘用車的使用。
　　
　　其次，消費(fèi)者不知道柴油車更加環(huán)保、節(jié)能。實(shí)際上，柴油機(jī)不僅比同檔次的汽油機(jī)節(jié)油30%，排放的時(shí)候溫室效應(yīng)也低45%。專家表示，盡管柴油車比同樣汽油車貴上1萬元左右，但節(jié)省的油錢在兩年內(nèi)就可收回這一成本。
　　
　　再次，國內(nèi)柴油油品不佳。美國康明斯公司東亞地區(qū)工程技術(shù)總監(jiān)閔佟表示，目前國內(nèi)柴油的含硫量、水份等指標(biāo)的確需要改善。
　　
　　最后，可以裝備柴油機(jī)的乘用車太少。雖然目前國內(nèi)一汽大眾推出了柴油捷達(dá)、寶來和奧迪轎車，還有江淮的柴油瑞風(fēng)，但可供選擇的柴油車仍然太少。