“紅海”和“藍(lán)?！?/FONT>
現(xiàn)存的市場由兩種海洋組成：即“紅海”和“藍(lán)?！薄?/FONT>
“紅?！贝憩F(xiàn)今存在的所有產(chǎn)業(yè)，也就是我們已知的市場空間；“藍(lán)?！眲t代表當(dāng)今還不存在的產(chǎn)業(yè)，這就是未知的市場空間。
在“紅海”中，每個(gè)產(chǎn)業(yè)的界限和競爭規(guī)則為人們所知。在這里，隨著市場空間越來越擁擠，利潤和增長的前途也就越來越黯淡。殘酷的競爭也讓“紅海”變得越發(fā)鮮血淋漓。與之相對的是，“藍(lán)海”代表著亟待開發(fā)的市場空間，代表著創(chuàng)造新需求，代表著高利潤增長的機(jī)會(huì)。盡管有些“藍(lán)?！蓖耆窃谝延挟a(chǎn)業(yè)邊界以外創(chuàng)建的，但大多數(shù)“藍(lán)?！眲t是通過在“紅海”內(nèi)部擴(kuò)展已有產(chǎn)業(yè)邊界而開拓出來的。
在“藍(lán)海”中，競爭無從談起，因?yàn)橛螒虻囊?guī)則還未制定。制定游戲規(guī)則恰恰是創(chuàng)新企業(yè)在變革環(huán)境中能否脫穎而出的關(guān)鍵。
今天在越來越多的產(chǎn)業(yè)中，供給都超過了需求，在日益萎縮的市場中為份額而戰(zhàn)，雖說是必要的，卻不足以維持企業(yè)的上乘表現(xiàn)。企業(yè)需要超越競爭這一境界。它們必須開創(chuàng)“藍(lán)?！?，以抓住新的利潤和增長的契機(jī)。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)，志存高遠(yuǎn)，正在走出“紅?！辈珦簟八{(lán)海”，開始第二次創(chuàng)業(yè)的新征程――發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)低速電動(dòng)車。
從“紅?！弊邅?/FONT>
從年產(chǎn)值不過百萬的工具廠，到主營業(yè)務(wù)收入超230億的國家級特大型企業(yè)，時(shí)風(fēng)十幾年發(fā)展成就輝煌、有目共睹，同時(shí)也艱辛備至。正是堅(jiān)韌不拔、百折不撓的精神，使時(shí)風(fēng)始終能夠堅(jiān)定目標(biāo)、跨越坎坷、掃除障礙，始終保持了良好的發(fā)展勢頭。
1984年，當(dāng)劉義發(fā)第一次看到三輪車的時(shí)候，眼前一亮，他興奮地對和他一起出來“摸市場”的同事說：“這不正是我們要找的東西嗎？”
作為一個(gè)集體小廠的廠長，劉義發(fā)正在為企業(yè)的生計(jì)發(fā)愁。看到這個(gè)既有市場自己又能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品，恰如一艘航船看到了一望無際的大海。
這個(gè)偶然的發(fā)現(xiàn)，改變了那個(gè)集體小廠的命運(yùn)，也改變了劉義發(fā)的人生軌跡。他借時(shí)代之風(fēng)，劈波斬浪，奮勇前行，成為農(nóng)機(jī)行業(yè)中第一個(gè)邁進(jìn)百億俱樂部的企業(yè)。
25年之后，又有了驚人相似的一幕。
2009年，在經(jīng)過了一年多的市場調(diào)研之后，劉成強(qiáng)終于拿定主意上馬低速電動(dòng)車。與25年前他父親的“一見鐘情”相比，這個(gè)決定顯然更費(fèi)周折，具有更大的挑戰(zhàn)性。然而，思路卻一脈相承――既有市場又有成熟的技術(shù)；境況也幾乎如出一轍――當(dāng)年的汽車大佬瞧不起三輪車，現(xiàn)在的汽車巨頭也沒有低速電動(dòng)車這個(gè)概念。
現(xiàn)在，劉成強(qiáng)更加堅(jiān)信，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇在低速電動(dòng)車。在他眼里，這是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地！最近，他在接受記者采訪時(shí)說：“我們對電動(dòng)車充滿了激情！如果時(shí)風(fēng)能做到100萬輛，銷售收入就可以達(dá)到1000億元。這個(gè)舞臺實(shí)在是太大了，千軍萬馬可以馳騁?！闭f起電動(dòng)車，一向平和含蓄的劉成強(qiáng)，有些情不自禁。
顯然，在劉成強(qiáng)看來，低速電動(dòng)車將承載起時(shí)風(fēng)新的歷史使命，成為時(shí)風(fēng)新戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品。
向“藍(lán)?！弊呷?/FONT>
2009年的中國剛剛開始擺脫金融危機(jī)的糾纏，中國的企業(yè)家們在經(jīng)過了短暫的興奮之后，便受到了原材料價(jià)格加速上漲和勞動(dòng)力成本急速上升的雙重?cái)D壓。傳統(tǒng)制造業(yè)的黃金時(shí)代在規(guī)模擴(kuò)張的盈利模式的余輝中落下了帷幕?！斑^去是多掙錢，掙大錢，現(xiàn)在感覺到掙錢很難?！眲⒊蓮?qiáng)的描述既生動(dòng)又直白。
這是一個(gè)全新的時(shí)代，在不可避免的震蕩中充滿了陣痛，轉(zhuǎn)型成了最流行的詞匯。劉成強(qiáng)清醒地意識到，企業(yè)的新的歷史性機(jī)遇只能在新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中去尋找。從三輪車到低速電動(dòng)車，這是一個(gè)充滿了懸念的跨躍，但又是一個(gè)包含了企業(yè)發(fā)展邏輯的理性選擇。
誰也不曾想到，當(dāng)年那個(gè)“沒有什么技術(shù)含量”的三輪車，會(huì)成為時(shí)風(fēng)叱咤風(fēng)云的奠基性產(chǎn)品，演繹出一段傳奇般的創(chuàng)業(yè)佳話來。對于董事長劉義發(fā)來說，那是一段充滿了無數(shù)驚險(xiǎn)細(xì)節(jié)的歷史，個(gè)中滋味，恐怕沒有人比他更能體會(huì)。而對于總經(jīng)理劉成強(qiáng)來說，這一段創(chuàng)業(yè)史蘊(yùn)涵著豐富的營養(yǎng)，比成功更有價(jià)值的是企業(yè)的生存哲學(xué)。
當(dāng)然，對于那段輝煌的歷史，劉成強(qiáng)并不是一個(gè)單純的旁觀者，而是一個(gè)重要的參與者。正如今天的每一個(gè)重大決策，劉義發(fā)都是最強(qiáng)有力的支持者和最堅(jiān)強(qiáng)的后盾一樣。
因此，當(dāng)時(shí)風(fēng)一次又一次不得不面對三輪車市場的停滯或者下滑的時(shí)候，處在市場前沿的劉成強(qiáng)，并沒有因?yàn)閷Τ晒Φ捻敹Y膜拜而感到迷惘和沮喪，也沒有在隱隱約約的失落中感到恐慌。因?yàn)?，他見證了成功，更直面了產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變遷。
所以，如果說從三輪車到輕卡，從小拖到大中拖、聯(lián)合收割機(jī)的延伸見證了時(shí)風(fēng)順勢而為的產(chǎn)業(yè)升級，那么從輪胎產(chǎn)業(yè)到化纖項(xiàng)目的擴(kuò)張，則彰顯了劉成強(qiáng)主動(dòng)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心和巨大努力。
可以說，沒有主動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級，劉成強(qiáng)就沒有底氣說出如下這番話?！拔艺J(rèn)為，眼下的宏觀調(diào)控，方向是正確的，應(yīng)該繼續(xù)下去。越是壓力大，越能看出企業(yè)的競爭力。越是調(diào)控到困難的時(shí)候，越容易給好的企業(yè)創(chuàng)造市場，創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇。”
這大概也是劉成強(qiáng)對低速電動(dòng)車底氣十足的重要原因吧。在劉成強(qiáng)“千億時(shí)風(fēng)”的藍(lán)圖中，電動(dòng)車之所以被濃墨重彩，在于它具備承載轉(zhuǎn)型使命的“天生麗質(zhì)”。
劉成強(qiáng)說：“三輪車是一個(gè)具有中國特色的產(chǎn)品，它的生命力是市場賦予的?！边@個(gè)曾讓汽車技術(shù)專家笑掉大牙，被汽車巨頭忽視，甚至在民間也被譏諷為“柴油機(jī)長腿”的怪物，居然在經(jīng)久不息的質(zhì)疑聲中，不斷壯大，風(fēng)光了近20年，并一次又一次推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。
毫無疑問，劉成強(qiáng)要尋找到一個(gè)足以支撐時(shí)風(fēng)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，就必須以更加寬闊的視野，在更大的產(chǎn)業(yè)背景中去尋找機(jī)會(huì)。汽車是一個(gè)極其龐大的世界性產(chǎn)業(yè)，而中國人的汽車時(shí)代才剛剛開始，便遭遇了新一輪“石油危機(jī)”的沖擊，但中國人的汽車夢不可能因?yàn)槭偷亩倘倍兄?。那么，電?dòng)車極有可能成為中國人真正進(jìn)入汽車時(shí)代的必然選擇，因?yàn)椋徽撔履茉词呛四?、風(fēng)能、太陽能，都必須轉(zhuǎn)換成能源的“硬通貨”――電能。正因?yàn)槿绱耍瑖摇笆濉币?guī)劃綱要把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確提出重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
盡管包括世界頂級的汽車制造商都在開發(fā)純電動(dòng)車，但他們不是熱衷于流派之爭就是沉溺于技術(shù)缺陷，純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化道路因?yàn)榉N種原因顯得崎嶇、迷茫。
現(xiàn)在，劉成強(qiáng)劍走偏鋒，并要以低速電動(dòng)車突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，試圖再一次以實(shí)用主義戰(zhàn)勝理想主義。在劉成強(qiáng)的字典里，市場一詞永遠(yuǎn)排在第一位。需求決定市場，如何以成熟的技術(shù)去滿足更多人的現(xiàn)實(shí)而迫切的需求，這才是硬道理。
劉成強(qiáng)坦承：“一開始，我們很孤獨(dú)。”其實(shí)，劉成強(qiáng)的孤獨(dú)，是注定的。
三輪車并非時(shí)風(fēng)的發(fā)明創(chuàng)造，時(shí)風(fēng)只是一個(gè)跟隨者。回過頭來看，時(shí)風(fēng)在三輪車上的成功，關(guān)鍵在于以延伸產(chǎn)業(yè)鏈的方式打垮了那些崇尚專業(yè)化生產(chǎn)的先行者，并且以產(chǎn)業(yè)鏈形成的低成本壁壘，較好地阻擊了后來者。而低速電動(dòng)車卻不同，時(shí)風(fēng)要第一個(gè)吃螃蟹，做一個(gè)先行者。先行者的孤獨(dú)幾乎就是注定的，除了勇氣，在那種義無反顧的決心中或多或少都包含了一些大義凜然的悲壯成分。
先行者的孤獨(dú)還在于，既沒有成功的坐標(biāo)以資參照，也沒有失敗的教訓(xùn)可以吸取。而且，對于低速電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品，最大的障礙不是技術(shù)，也不是市場，而是至今一片空白的產(chǎn)業(yè)政策。但不論怎樣，劉成強(qiáng)都愿意以一個(gè)企業(yè)家的身份來踐行自己的信念或者說判斷，并在孤獨(dú)的前行中享受那份天賜的寂寞。
劉成強(qiáng)的這份孤獨(dú)能夠贏得電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的先機(jī)嗎？
搏擊“藍(lán)?！?/FONT>
在中國成為世界第一汽車生產(chǎn)大國的今天，中國的汽車制造商們似乎才驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們不但依然缺乏技術(shù)，甚至連自己的品牌都丟掉了。不過，在他們幾乎快要?dú)g呼勝利的時(shí)候，他們同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)殘酷的事實(shí)，中國不可能完全繼承發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展模式，除了城市的擁堵，還有難以承受的高油價(jià)。
劉成強(qiáng)說：“世界汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，中國的汽車制造商要想攆上他們幾乎是不可能的。不如從電動(dòng)車入手，走出一條具有中國特色的汽車發(fā)展之路來?！?/FONT>
時(shí)風(fēng)選擇低速電動(dòng)車，是基于時(shí)風(fēng)的優(yōu)勢的市場定位。時(shí)風(fēng)的產(chǎn)業(yè)大多與農(nóng)相關(guān)，服務(wù)于大城市以下，城鄉(xiāng)一體的這些消費(fèi)群體，時(shí)風(fēng)熟悉這個(gè)市場，擁有一個(gè)巨大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是時(shí)風(fēng)多年積累下的市場優(yōu)勢。
時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車則定位于這個(gè)市場的更加廣泛的消費(fèi)群體――工薪階層、先富起來的農(nóng)民，以及退休老人、家庭婦女?！般U酸蓄電池在技術(shù)上十分成熟，而且回收技術(shù)也非常完備，重要的是成本低，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件。”劉成強(qiáng)如是說。
正如當(dāng)年的三輪車，因?yàn)樗鼭M足了市場的需求，才紅遍大江南北。劉成強(qiáng)相信，今天，低速電動(dòng)車也將在需求的推動(dòng)下，最終打破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的沉寂，在使更多人夢圓汽車的同時(shí)，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的平臺。
對于低速電動(dòng)車是低端產(chǎn)品的說法，劉成強(qiáng)更是不屑一駁。他說，在市場上，區(qū)分高端和低端產(chǎn)品是沒有意義的，正如不可能人人都開奔馳一樣，能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。與此同時(shí)，對制造商而言，一個(gè)需要補(bǔ)貼的市場，不是真實(shí)的市場，一個(gè)需要補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)，肯定難以持續(xù)。
汽車巨頭們津津樂道的高端電動(dòng)車，為什么只見樹木，遲遲不見森林，根源在此。
時(shí)風(fēng)是行動(dòng)的巨人?？礈?zhǔn)了就去做，這是時(shí)風(fēng)人的一貫風(fēng)格。當(dāng)年，時(shí)風(fēng)初入三輪車領(lǐng)域，那些已形成規(guī)模的企業(yè)就聲稱要將它打垮，當(dāng)時(shí)風(fēng)順勢介入發(fā)動(dòng)機(jī)和小輪拖市場的時(shí)候，更是招來一片反對之聲，然而，時(shí)風(fēng)成了笑到最后的大贏家。
對于低速電動(dòng)車，時(shí)風(fēng)人的雷厲風(fēng)行，更是從一個(gè)側(cè)面顯示了今日時(shí)風(fēng)的強(qiáng)大。時(shí)風(fēng)率先建成了電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大的工業(yè)園；率先建成了國內(nèi)先進(jìn)的電動(dòng)汽車檢測線和單向三車道試驗(yàn)場；率先通過時(shí)速35公里正面碰撞試驗(yàn)；率先通過了43個(gè)強(qiáng)檢項(xiàng)目的檢測；率先建成可供300多輛電動(dòng)車同時(shí)充電的全國最大的企業(yè)充電站；率先建成低速電動(dòng)車研發(fā)平臺，建立了完善的電動(dòng)車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和完整的鉛酸電池回收體系。
更有說服力的是，今年1―9月份，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷低速電動(dòng)車14622輛，同比增長600％。在從5月1日開始的“電動(dòng)車齊魯萬里行”活動(dòng)中，60輛電動(dòng)車開赴山東各地巡展，全部行程都在1萬公里以上，無一掉隊(duì)。在臨清巡展時(shí)，兩天就銷售了8輛車。
目前，時(shí)風(fēng)日產(chǎn)銷低速電動(dòng)車超過100輛，除了輻射山東130多個(gè)縣市區(qū)，還銷往河南、河北、江蘇、安徽、山西等地。“市場的認(rèn)可，給了我們極大的信心。政府層面對時(shí)風(fēng)低速電動(dòng)車的看法越來越一致，越來越多的專家支持時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車，更是營造了一種前所未有的良好氛圍?！眲⒊蓮?qiáng)說。
據(jù)悉，山東省“十二五”規(guī)劃把聊城市列為新能源汽車生產(chǎn)基地，同時(shí)把時(shí)風(fēng)電動(dòng)車項(xiàng)目列為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2011年聊城市實(shí)施的“4455”工程，更將時(shí)風(fēng)電動(dòng)車列為全市四大千億產(chǎn)業(yè)之一。
時(shí)風(fēng)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略將分“三步走”：到2014年建成年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)能力；到2016年建成年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)能力；至2020年建成年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)能力。
這就是時(shí)風(fēng)新戰(zhàn)略的大框架，氣勢磅礴，目標(biāo)遠(yuǎn)大。
前不久，國家工業(yè)和信息化部回復(fù)全國人大代表提出的試點(diǎn)推廣低速電動(dòng)車的議案時(shí)明確表示，已經(jīng)確定將山東省列為低速電動(dòng)汽車試點(diǎn)地區(qū)。這對時(shí)風(fēng)來說，是一個(gè)好消息。已經(jīng)有了“準(zhǔn)生證”的低速電動(dòng)車，又將增加一個(gè)“上路”的特許證。這也預(yù)示，低速電動(dòng)車的概念有望得到正式認(rèn)可，而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策也有望形成。
國家科技部辦公廳主任胥和平在時(shí)風(fēng)調(diào)研時(shí)，對時(shí)風(fēng)兩次戰(zhàn)略性產(chǎn)品的選擇給予了高度評價(jià)：“時(shí)風(fēng)的農(nóng)用車解決的是農(nóng)村生產(chǎn)現(xiàn)代化的問題，時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車解決的是農(nóng)村生活現(xiàn)代化的問題?！?/FONT>
時(shí)風(fēng)，將乘時(shí)代之風(fēng)，在“藍(lán)?！敝信〝乩?，奪取一個(gè)又一個(gè)勝利！
