雖然時風每年都會在5月18日召開廠商聯(lián)誼會，但這次無論是形式還是內(nèi)容，都有些不一樣。

　　首先，正值時風集團成立18周年之際，時風集團將此次廠商聯(lián)誼會分兩次召開，5月18日匯集的是來自農(nóng)用車、農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)的朋友，而在此后兩天即20日，時風迎來的是輕卡汽車和電動車的伙伴。     為何有此種安排，在記者看來，時風是在向外界發(fā)出一種信號，那就是要"雙輪驅(qū)動"，即在加大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉型升級的同時，加快電動車等新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　后來居上

　　三輪汽車、發(fā)動機、小四輪拖拉機為時風集團在行業(yè)內(nèi)打響品牌立下了赫赫戰(zhàn)功。據(jù)時風集團總經(jīng)理劉成強的介紹，當年三輪汽車市場大繁榮時期，時風曾經(jīng)創(chuàng)造過日訂單8000臺，日生產(chǎn)量超過4000臺的最高紀錄。

　　就在記者想象當時是怎樣的一個生產(chǎn)情景時，劉成強卻說后來情況悄然發(fā)生了變化，"在2003年以后，中國農(nóng)村道路交通條件的改善使城鄉(xiāng)運輸車輛多元化，市場越來越細分，三輪汽車需求量下降。同時，汽車下鄉(xiāng)政策的沖擊，農(nóng)機購置補貼的影響，三輪汽車完全主導農(nóng)村運輸市場的經(jīng)歷成為了歷史。"

　　時風靠三輪汽車量的擴張成為行業(yè)第一，但隨著銷量的減少，如何發(fā)展成為時風首要研究的課題。

　　現(xiàn)在來追溯過去的那段歷史，答案無疑是非常明晰的，即時風依據(jù)"同一平臺"或者相關多元化的理論，根據(jù)時風當時的生產(chǎn)條件，銷售渠道、用戶群體等選擇了發(fā)展單缸發(fā)動機和小四輪拖拉機，并復制了小四輪后發(fā)制人、異軍突起的神話，再次躋身所處行業(yè)的前列。但在當時，這可是一個冒險的抉擇，畢竟單缸發(fā)動機和小四輪拖拉機被認為是"沒有前途的產(chǎn)品"，就像時下被國家認定為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的機床行業(yè)一樣，也曾被當作是"夕陽工業(yè)"。

　　時風集團管理層經(jīng)過審慎的調(diào)研后，認為單缸發(fā)動機和小四輪拖拉機產(chǎn)品上的機體、曲軸、箱體、變速器、提升器等80%的零部件與三輪汽車生產(chǎn)工藝相類似，制造水平也相當，并且用戶群體都在廣大農(nóng)村。

　　時風這一"賭"取得了豐碩的回報。發(fā)動機、小四輪拖拉機的成功，不僅豐富了企業(yè)的產(chǎn)品，也提升了相關制造工藝水平，使得時風專業(yè)化生產(chǎn)、大規(guī)模制造的平臺得以鞏固。 但近年來時風人認識到，三輪車、發(fā)動機和拖拉機的市場容量有限，僅依靠這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不足以支撐時風的發(fā)展壯大。因此他們果斷地進軍輕卡汽車和農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)。

　　新的戰(zhàn)場時風又要面臨殘酷的競爭考驗。好在，時風并不缺乏在"紅海"里生存的技巧。 在輕卡汽車系列方面，時風進行了一系列創(chuàng)新，比如車型采用整體化設計，保證了車身的高質(zhì)量；全鉚接車架，提高了產(chǎn)品的可靠性；車架及所有零部件全部實現(xiàn)電泳，外觀質(zhì)量得以保證；采用先進的數(shù)控機床簡稱汽車齒輪數(shù)控加工線和大噸位壓力機，提高了產(chǎn)品的精度；建設國內(nèi)先進的整車檢測線和試驗場，對汽車的耐久性和可靠性提供了更好的試驗條件。

　　值得一提的是，時風大手筆建設了國內(nèi)先進的微卡整車總裝線、輕（中）整車總裝線，形成了年產(chǎn)8萬輛車的生產(chǎn)能力。

　　在記者看來，時風是用高品質(zhì)和規(guī)?；鳛樽约焊偁幍膬砂牙鳎趶娛秩缌值母偁幹信G斬棘。劉成強說，在行業(yè)難掙錢的時候，時風的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。比如當前全國輕卡汽車總體銷量大幅下滑，許多廠家處于虧損的邊緣，而時風輕卡銷量卻呈現(xiàn)快速增長的勢態(tài)，1-4月份，時風產(chǎn)銷輕卡近1萬臺，同比增長了60%以上。

　　同樣時風的中大拖產(chǎn)品布局也已經(jīng)完成，現(xiàn)在形成了六大系列，38個品種，涵蓋了20馬力-130馬力段的所有品種，更為重要的是，這些產(chǎn)品全部列入國家和各省、市農(nóng)機補貼目錄。

　　劉成強告訴記者，目前公司在規(guī)劃開發(fā)130馬力到160馬力段大拖產(chǎn)品，預計10月份完成樣品試制。"2010年時風農(nóng)業(yè)裝備銷量同比增長70%，今年要實施農(nóng)業(yè)裝備銷量倍增計劃，產(chǎn)銷量預計比2010年再翻一番。"

　　先發(fā)制人

　　雖然時風不畏殘酷的競爭，但不可否認的是，這樣獲得的利潤回報也會大打折扣。 因此在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，時風也一直琢磨培育新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，以改變過去后來居上的戰(zhàn)法，先發(fā)制人。

　　電動車就是時風要著重培育的產(chǎn)業(yè)。劉成強說："時風下了最大的決心發(fā)展電動車，規(guī)劃總投資50億元高標準建設時風電動汽車產(chǎn)業(yè)園。"

　　據(jù)了解，時風電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠占地500余畝，其電動汽車總裝車間已于今年1月18日投產(chǎn)運行，形成了年產(chǎn)20萬輛電動車的生產(chǎn)能力。涂裝車間已經(jīng)完成，正在進行投產(chǎn)前的聯(lián)動調(diào)試，沖焊車間產(chǎn)房、設備基礎基本完工，預計8月份可以全面投產(chǎn)。第二工廠占地800畝。如果完成，將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，而屆時時風的電動汽車百億產(chǎn)業(yè)也不再是夢想。

　　對于外界說時風豪賭電動車的說法，時風更愿意表述為戰(zhàn)略抉擇，選擇電動車跟選擇輕卡一樣，都是著眼于未來的市場走向。

　　除了電動車，化纖輪胎也是時風目前全面推進的又一新興產(chǎn)業(yè)，而且時風對此寄予厚望，按照時風集團提供的資料，要"打造時風錦綸工業(yè)布中國第一品牌，全面推進化纖輪胎百億產(chǎn)業(yè)進程。"

　　對于電動車，時風志在一搏，關鍵在于準入條件的獲得，如果成功，時風將不再是今日的時風。對于化纖輪胎，時風主動爭取到中石化集團的大力支持，借力打力。2009年10月，時風便與中石化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，中石化整合化工產(chǎn)品的資源優(yōu)勢，為時風集團提供強大的資源保障。

　　據(jù)悉，目前時風錦綸工業(yè)布（1萬噸三股簾子布）項目已經(jīng)投產(chǎn)，打破了行業(yè)個別企業(yè)壟斷市場的格局，并與多家知名企業(yè)達成了供貨協(xié)議。下一步，時風將重點規(guī)劃8萬噸滌綸工業(yè)項目，進一步提升產(chǎn)業(yè)水平，力爭成為中國乃至世界名牌輪胎的優(yōu)質(zhì)供應商。

　　按照時風未來的發(fā)展規(guī)劃，要形成"五大產(chǎn)業(yè)園，四大百億產(chǎn)業(yè)"。2010年時風年銷售收入突破200億元，主要來源于農(nóng)用汽車、農(nóng)機裝備等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。要達到未來四大百億產(chǎn)業(yè)的目標，電動車和化纖輪胎勢必有所作為。