宗申高調(diào)進(jìn)軍新動力新能源
首屆宗申緊湊型動力發(fā)展高峰論壇11月28日在重慶舉行。宗申動力機(jī)械股份有限公司董事長左宗申在此次論壇上高調(diào)表示，在燃油動力基礎(chǔ)上，宗申將全面介入電能、鋰電池、釩電池、鈦電池和超級電容新技術(shù)。
左宗申表示，在未來相當(dāng)長一段時間，宗申動力將以“電”動力系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商身份介入，不僅要介入電動兩輪車，還要涉足電動三輪車、電動通用動力、電動船用動力。按照行業(yè)的發(fā)展潮流，“電”動力是一個過渡，宗申下一階段還會介入鋰電池，接下來，將使用釩電池、鈦電池和超級電容新技術(shù)，這些對行業(yè)來講有可能是革命性的進(jìn)步。
宗申在加拿大的上市公司――宗申派姆在燃料電池電堆及系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域已有一定積累，曾被評為加拿大多倫多證券交易所發(fā)布的2007年度創(chuàng)業(yè)板上市公司清潔能源行業(yè)第一名。宗申派姆（ZPP）的發(fā)展目標(biāo)是：未來5年，成為全球新潔能源技術(shù)在二輪機(jī)車上應(yīng)用的領(lǐng)先者，電動二輪車年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛以上。在“電”動力方面，宗申發(fā)動機(jī)公司已與上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)公司合作，雙方已經(jīng)成立項目組，預(yù)計明年會有成熟的產(chǎn)品推向市場。
而真正讓左宗申期待的是鋰電。左宗申分析說，按照專家估計，在5年以后，鋰的市場需求會產(chǎn)生爆發(fā)性增長。國泰君安研究所稱，未來電動車量產(chǎn)將成為鋰資源需求增長的引擎。自從今年首臺比亞迪f3dm雙模塊電動車（使用鋰電池的）的上市使投資者看到鋰電電動車工業(yè)化的曙光，包括巴菲特本人也非常看好這個行業(yè)，由此導(dǎo)致二級市場關(guān)于鋰礦題材的公司股價也出現(xiàn)超乎預(yù)期的上漲。宗申目前已找到鋰電池合作對象，本月中旬宗申動力與美國波士頓電池公司簽訂了樣品采購協(xié)議，代表宗申動力與波士頓電池公司在共同開發(fā)鋰電池動力系統(tǒng)的道路上邁出了第一步。
重慶市副市長 出席了28日的論壇，并表示，為了建設(shè)環(huán)境友好型社會，重慶市將積極引導(dǎo)企業(yè)正確選擇節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，總結(jié)提煉節(jié)能減排科研成果，對效果明顯的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，通過示范試點，積累經(jīng)驗后全面推廣。
出席論壇的還有國家工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家及來自意大利和美國的動力機(jī)械專家。
左宗申：宗動尋求股東
在此次宗申動力機(jī)械股份有限公司主辦的論壇上，宗動董事長左宗申公開表示，目前正在積極考慮引入戰(zhàn)略伙伴，只要有好的戰(zhàn)略、項目，甚至歡迎對方控股宗動。
在資本市場，作為重慶曾經(jīng)的第一高價股，宗動一直動作不斷。在此次論壇上，左宗申透露正在積極考慮引入戰(zhàn)略伙伴的問題。左宗申個人愿意讓出一部分股份，“如果有好的戰(zhàn)略和思想，有好的項目帶來，你來控股、你來當(dāng)?shù)谝淮蠊蓶|我們也歡迎?！?/FONT>
除了引入戰(zhàn)略投資者，宗申還在積極思考行業(yè)并購重組的問題。左宗申說，“宗申動力要把小型緊湊型動力做成1000萬數(shù)量級以上。我們的產(chǎn)品有燒汽油的、有燒柴油的，有靠電驅(qū)動的，有靠燃料電池驅(qū)動的。我們的產(chǎn)品有在地上跑的、有在天上飛的、有在水中游的。我們除了有清晰的戰(zhàn)略，有先進(jìn)的設(shè)備投入，有好的管理系統(tǒng)支持，這些我認(rèn)為都是不夠的，光靠宗申每年內(nèi)涵式增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到股東、投資者的要求，必須借助資本市場的武器。”
左宗申縱論制造業(yè)困境
此次論壇上，左宗申深度剖析了中國制造業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)困境。
【現(xiàn)象一：產(chǎn)能過?！?/FONT>
據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，中國工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位的已有210余種。在這210中種工業(yè)品中，中國摩托車行業(yè)已經(jīng)形成了占世界摩托車產(chǎn)量50%的巨大產(chǎn)能。2008年中國共生產(chǎn)了2750萬臺摩托車，其中重慶占了全國摩托車總產(chǎn)量的38%。伴隨國際金融危機(jī)，世界范圍的需求緊縮，中國摩托車內(nèi)銷及出口也面臨困難的局面。在產(chǎn)量世界第一的后面，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的現(xiàn)狀。產(chǎn)能過剩，意味著供過于求，企業(yè)的利潤會下降，甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)行業(yè)估計，重慶摩托車企業(yè)中，閑置產(chǎn)能高達(dá)30%，在全國范圍內(nèi)來看，產(chǎn)能過剩情況也差不多。這是多年來摩托車行業(yè)無序發(fā)展的惡果。
【現(xiàn)象二：“賠錢出口”與“舍命進(jìn)口”】
中國一方面在“賠錢出口”（出口補(bǔ)貼），另一方面卻在“舍命進(jìn)口”。與出口商品價格低廉相比，中國的進(jìn)口商品卻都是價格高昂。無論是手表、珠寶、成衣、鞋類、文具、食品等日常消費(fèi)品，還是鐵礦石等能源類產(chǎn)品，其進(jìn)口價格都在不斷攀升。一雙出口皮鞋賣價為4美元，而一雙進(jìn)口皮鞋賣價卻高達(dá)千元。這種“賤賣貴買”就是中國制造的進(jìn)出口模式。中國“打工者”也一方面肩負(fù)著“世界工廠”訂單激增的沉重勞力負(fù)擔(dān)，另一方面卻沒有因此享受出口順差貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)好處。
【現(xiàn)象三：反傾銷調(diào)查】
目前全球35%的反傾銷調(diào)查和71%的反補(bǔ)貼調(diào)查針對中國出口產(chǎn)品。今年前三季度，有19個國家對中國產(chǎn)品發(fā)起88起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查(其中反傾銷57起，反補(bǔ)貼9起，保障措施15起，特保7起)，涉案總額102億美元，同比分別增長29%和125%。統(tǒng)計顯示，今年1－9月，美國對中國發(fā)起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查14起，雖然數(shù)量同比下降6%，但涉案總額達(dá)58.4億美元，同比大幅上漲639%。而且，在今年9月，美國消費(fèi)品安全委員會共召回7個國家和地區(qū)產(chǎn)品15次，其中中國產(chǎn)品被召回6次，占被召回產(chǎn)品總次數(shù)的40%，居第一位。
【現(xiàn)象四：環(huán)境污染嚴(yán)重】
中國的環(huán)境問題包括水污染、噪聲污染、固體廢物污染等。據(jù)世界銀行研究報告表明，我國一些主要城市大氣污染物濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際標(biāo)準(zhǔn)，在世界主要城市中名列前茅，位于世界污染最為嚴(yán)重的城市之列。當(dāng)然汽車、摩托車尾氣污染趨勢在加重，氮氧化物、硫化物已成為少數(shù)大城市空氣中的首要污染物，近年來，酸雨危害在我國發(fā)展之快為全球罕見，形勢十分嚴(yán)峻。
以上這些現(xiàn)象，左宗申認(rèn)為，并不僅僅是此次金融危機(jī)的催生，而具有深刻的內(nèi)在根源和必然性，既有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、世界經(jīng)濟(jì)版圖變化帶來的矛盾，也有中國制造經(jīng)過30年高速發(fā)展帶來的積累弊病的爆發(fā)，而這次金融危機(jī)，將這些都加以放大或者激化。
但是，危機(jī)之后必有復(fù)蘇，每次危機(jī)過后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，都是在實體經(jīng)濟(jì)中找到了新的動力、新的成分,使人力、科技、資本得到了更好的整合。下一個經(jīng)濟(jì)周期的競爭力在哪?肯定不是簡單的加工制造，不是低成本勞動密集型的廣東模式的重現(xiàn)。在“低碳經(jīng)濟(jì)”的潮流下， 下一個“爆發(fā)點”可能包括環(huán)保、新能源、可再生資源利用等，這是一個全球性課題，蘊(yùn)藏著巨大的投資機(jī)會。
宗申：動力集成系統(tǒng)應(yīng)對國Ⅲ
自2010年7月1日起，摩托車行業(yè)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)正式實施，這對于摩托車行業(yè)的技術(shù)革新和一致性控制技術(shù)提出了嚴(yán)峻的考驗。在11月28日首屆宗申緊湊型動力發(fā)展高峰論壇上，宗申動力表示，公司已經(jīng)成功開發(fā)出了宗申應(yīng)對國III的技術(shù)方案，并得到了國家相關(guān)部門的認(rèn)可。
同時，宗申推出綜合動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及與國Ⅲ排放相結(jié)合的方案――動力集成系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了摩托車排放污染物控制技術(shù)的機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化的完美結(jié)合。
這一動力集成系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)為核心主體，其他7大排放核心系統(tǒng)輔助，在形成一個完整的國III排放解決方案的同時，形成集成動力系統(tǒng)，其涵蓋了進(jìn)氣系統(tǒng)（進(jìn)氣管、空濾器），排氣系統(tǒng)（消聲器）、尾氣處理系統(tǒng)（二次空氣泵、催化轉(zhuǎn)化器），供油系統(tǒng)（化油器），燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（油箱、碳罐），電器系統(tǒng)（點火器、調(diào)壓器、點火線圈、繼電器）以及閉環(huán)電控化油器系統(tǒng)和閉環(huán)電噴系統(tǒng)。
該成套系統(tǒng)包括當(dāng)前應(yīng)對國III排放標(biāo)準(zhǔn)的各主要方案，從精調(diào)化油器、電控化油器到電噴系統(tǒng)，滿足客戶的各種不同需求。其成套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于從根本上解決當(dāng)前實施國III排放標(biāo)準(zhǔn)過程中出現(xiàn)的整車排放匹配復(fù)雜、整車動力性下降、各零部件生產(chǎn)一致性控制困難等問題。
作為國內(nèi)小型動力制造的領(lǐng)航者，宗申動力具有集成動力測試、核心零部件性能、一致性測試及控制的完整手段，可為客戶提供可滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)的整套動力系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)。
宗動從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型
在此次論壇上，左宗申表示，宗申動力將從“緊湊型動力產(chǎn)品生產(chǎn)制造商”向“緊湊型動力產(chǎn)品系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。
左宗申介紹說，宗申動力現(xiàn)在賣的還是發(fā)動機(jī)，今后，要賣的是“小型緊湊型動力系統(tǒng)”。這一轉(zhuǎn)變的實質(zhì)是對供應(yīng)鏈的整合。
第一、對供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，截短供應(yīng)鏈，讓生產(chǎn)離客戶更近，以提高供應(yīng)鏈的效率，提高靈活性和響應(yīng)速度；
第二、將供應(yīng)鏈最后的裝配/配置環(huán)節(jié)盡可能靠近終端消費(fèi)者，在模塊化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)個性化定制和靈活配置。圍繞客戶組織供應(yīng)商，為客戶進(jìn)行量身定做產(chǎn)品；
第三、從整條供應(yīng)鏈的角度而非單一采購價格來衡量成本，其中包括采購成本、制造成本、運(yùn)輸成本、以及長距離運(yùn)輸導(dǎo)致的在響應(yīng)速度方面付出的代價。必須對所有影響供應(yīng)鏈成本的因素進(jìn)行綜合權(quán)衡。
第四、不僅僅保持低成本，另外還與產(chǎn)品、服務(wù)捆綁到一起，形成真正的競爭優(yōu)勢。
