在市委十屆六次全會(huì)上，市委書(shū)記陳剛提出“開(kāi)放合作學(xué)五菱”。這讓人們又回想起2002年那次開(kāi)創(chuàng)了汽車行業(yè)“中中外”合作模式先河的資產(chǎn)重組大動(dòng)作——上海汽車、美國(guó)通用和五菱集團(tuán)合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。
正是這次重組，使得五菱人突破了原有的增長(zhǎng)方式，從自我?jiàn)^斗型向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，隨之引發(fā)了后幾年的跨越式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了“兩個(gè)五菱”并肩高速成長(zhǎng)。
開(kāi)放合作，永不止步。2006年，上汽通用五菱青島30萬(wàn)輛生產(chǎn)基地項(xiàng)目啟動(dòng)；2007年，五菱集團(tuán)成功引進(jìn)香港上市公司俊山集團(tuán)，主業(yè)在香港實(shí)現(xiàn)融資……
迎難而上 表現(xiàn)槍眼
今年，國(guó)家宏觀調(diào)控、多種自然災(zāi)害、鋼材和油價(jià)上漲……據(jù)統(tǒng)計(jì)，1－6月份，全國(guó)乘用車銷量同比增幅只達(dá)到14％，轎車13％，MPV更是低到2％。這是自2004年以來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)半年同比增幅最緩慢的。
形成鮮明對(duì)比的卻是，上汽通用五菱在微車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼：上半年銷售35萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值100億元，銷售收入103.8億元；另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上汽通用五菱微型商用車同比增長(zhǎng)17.7％，銷售28萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到45.5％，穩(wěn)居第一。五菱集團(tuán)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入41億元。
而今年上汽通用五菱銷售目標(biāo)為200億元，五菱集團(tuán)為76億元。這樣看來(lái)“兩個(gè)五菱”完成全年目標(biāo)的形勢(shì)還比較樂(lè)觀。
展望未來(lái)，無(wú)疑“兩個(gè)五菱”承擔(dān)著重任：到2010年，僅上汽通用五菱就將形成整車超過(guò)100萬(wàn)輛/年的最大生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元。加上五菱集團(tuán)，“兩個(gè)五菱”的產(chǎn)值加起來(lái)將占到整個(gè)柳州汽車行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值的40％以上，形成航空母艦。
三次轉(zhuǎn)型 一大突破
2007年，“兩個(gè)五菱”的銷售收入242.2億元，而2002年時(shí)僅為58.6億元，5年間增長(zhǎng)了4.1倍。
回眸2002年，可以說(shuō)那是五菱人前進(jìn)道路上十分重要的一年。通過(guò)三方合資，一個(gè)五菱裂變?yōu)橛挟a(chǎn)品紐帶、產(chǎn)權(quán)紐帶和文化紐帶的“兩個(gè)五菱”。
2002年11月18日，上海汽車、美國(guó)通用和五菱集團(tuán)集合各方優(yōu)勢(shì)資源，合資成立上汽通用五菱。當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為這一合作有三種可能的結(jié)果：“兩個(gè)五菱”一死一活；“兩個(gè)五菱”都死掉；“兩個(gè)五菱”都存活，但活得都不太好。
綜觀五菱50年的歷史：1958年建廠；1982年第一輛微車下線，1985年柳州微型汽車廠正式掛牌；2002年三方合資，經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型。
對(duì)“兩個(gè)五菱”來(lái)說(shuō)，第三次轉(zhuǎn)型都具有劃時(shí)代的意義。1989年，經(jīng)五菱全體職工的廣泛參與，提煉出了“艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息”的“五菱精神”。2002年之前的44年歷史中，五菱基本是靠自我?jiàn)^斗的動(dòng)力支撐其發(fā)展。但這次“中中外”合資徹底突破了原有的成長(zhǎng)模式，不僅引進(jìn)所需的資金，更重要的是向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。正是這種增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變，引發(fā)了隨后的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
打破預(yù)言 創(chuàng)造神話
讓前述三種預(yù)言家感到驚訝的是，三方合資以來(lái)，上汽通用五菱一直在爆發(fā)式地增長(zhǎng)，五菱集團(tuán)也成功地進(jìn)行了二次創(chuàng)業(yè)。
2002年，上汽通用五菱產(chǎn)量不過(guò)14.9萬(wàn)輛、銷售收入37.7億元，隨后的2003、2004、2005、2006、2007年分別達(dá)到18萬(wàn)輛和54.8億元、24萬(wàn)輛和70億元、34萬(wàn)輛和111.3億元、46萬(wàn)輛和150.3億元、55.6萬(wàn)輛和175億元，不斷創(chuàng)造著微車的神話。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)總結(jié)出“道”的智慧，“我們最大的收獲不是產(chǎn)量提升了多少，利潤(rùn)增長(zhǎng)了多少，而是總結(jié)出了保持五菱持續(xù)、健康、快速發(fā)展之道——富于五菱特色的自主創(chuàng)新模式。”
這種“道”就是上汽通用五菱新的增長(zhǎng)模式——不斷吸取上汽的管理、人才優(yōu)勢(shì)，以及通用的知識(shí)庫(kù)，結(jié)合五菱低成本的制造方式，致力于實(shí)踐“以我為主導(dǎo)，集成各方優(yōu)勢(shì)資源”的集成共享式創(chuàng)新模式。
沈陽(yáng)還將上汽通用五菱的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷分為三次浪潮：2002年合資之前，自我滾動(dòng)發(fā)展，著重于“低成本，簡(jiǎn)單化”；合資后至2006年，高速發(fā)展時(shí)期，也是“低成本、高價(jià)值”理念的融合期和效應(yīng)期，經(jīng)歷了“碰撞－排斥－理解－欣賞－融入”的過(guò)程；目前，上汽通用五菱正在進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)浪潮，深化開(kāi)放合作，形成“低成本、高價(jià)值”的核心競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)踐模式。
而美國(guó)通用總裁瓦格納對(duì)上汽通用五菱的“低成本、高價(jià)值”造車?yán)砟罱o予極大褒獎(jiǎng)：“通用汽車從五菱獲益很多，例如低成本制造，通用印度公司也從五菱取經(jīng)。”
繼續(xù)開(kāi)放 繼續(xù)成長(zhǎng)
與此同時(shí)，2007年8月，五菱集團(tuán)也迎來(lái)了三方合資后的又一次重大資產(chǎn)重組：與香港上市公司俊山集團(tuán)合資成立柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，合資生產(chǎn)專用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件。五菱集團(tuán)通過(guò)俊山五菱集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)主業(yè)香港融資；9月，五菱集團(tuán)協(xié)議購(gòu)得俊山五菱集團(tuán)29.05％的股權(quán)，成為第二大股東。
五菱集團(tuán)董事長(zhǎng)何世紀(jì)表示，通過(guò)合資公司實(shí)現(xiàn)國(guó)際資本市場(chǎng)融資，不僅為三大主業(yè)提供了強(qiáng)有力的資金支持，更重要的是有利于在戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源管理等多方面引進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，加快五菱集團(tuán)的成長(zhǎng)進(jìn)程。
不可否認(rèn)，2002年五菱集團(tuán)是把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)被無(wú)償劃撥出去了。當(dāng)時(shí)五菱人就提出奮發(fā)圖存、奮發(fā)圖強(qiáng)，三年再造一個(gè)五菱。五菱集團(tuán)在支持合資企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)資源，確立零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和專用車三大主業(yè)及戰(zhàn)略；加緊實(shí)施技改，提高質(zhì)量與產(chǎn)能，利用上汽通用五菱爆發(fā)式增長(zhǎng)，積極進(jìn)行配套服務(wù)，強(qiáng)身健體。
其二，五菱集團(tuán)又提出“產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)與資本經(jīng)營(yíng)并舉”的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)實(shí)施戰(zhàn)略性改革與重組，打通進(jìn)入國(guó)際、國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的融資通道；加快對(duì)外合作步伐，加速產(chǎn)權(quán)多元化調(diào)整，尋找新的成長(zhǎng)動(dòng)力。這幾年五菱人先后參股桂林客車發(fā)展有限公司，進(jìn)入客車生產(chǎn)領(lǐng)域；重組南寧手扶拖拉機(jī)廠，進(jìn)入農(nóng)機(jī)裝備及中重型車生產(chǎn)領(lǐng)域；與日本HTC公司合資合作，成立了柳州廣菱模具技術(shù)有限公司……
通過(guò)一系列的重組運(yùn)作，五菱集團(tuán)所屬企業(yè)群獲得快速擴(kuò)展，不斷進(jìn)入新領(lǐng)域、開(kāi)展新業(yè)務(wù)、尋求新增長(zhǎng)。2002年，五菱集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅為20.9億元，2003、2004、2005、2006、2007年分別達(dá)到32.6億元、39.2億元、42.5億元、57.7億元和67.2億元，今年有望完成76億元。
目前，五菱集團(tuán)正在積極利用海外融資平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)三大主業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，正在力求產(chǎn)權(quán)改革尋找新的突破點(diǎn)，達(dá)到整合優(yōu)質(zhì)資源、打造企業(yè)多元化產(chǎn)權(quán)、擴(kuò)大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的目的，使企業(yè)煥發(fā)出新的活力。
正是這次重組，使得五菱人突破了原有的增長(zhǎng)方式，從自我?jiàn)^斗型向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，隨之引發(fā)了后幾年的跨越式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了“兩個(gè)五菱”并肩高速成長(zhǎng)。
開(kāi)放合作，永不止步。2006年，上汽通用五菱青島30萬(wàn)輛生產(chǎn)基地項(xiàng)目啟動(dòng)；2007年，五菱集團(tuán)成功引進(jìn)香港上市公司俊山集團(tuán)，主業(yè)在香港實(shí)現(xiàn)融資……
迎難而上 表現(xiàn)槍眼
今年，國(guó)家宏觀調(diào)控、多種自然災(zāi)害、鋼材和油價(jià)上漲……據(jù)統(tǒng)計(jì)，1－6月份，全國(guó)乘用車銷量同比增幅只達(dá)到14％，轎車13％，MPV更是低到2％。這是自2004年以來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)半年同比增幅最緩慢的。
形成鮮明對(duì)比的卻是，上汽通用五菱在微車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼：上半年銷售35萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值100億元，銷售收入103.8億元；另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上汽通用五菱微型商用車同比增長(zhǎng)17.7％，銷售28萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到45.5％，穩(wěn)居第一。五菱集團(tuán)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入41億元。
而今年上汽通用五菱銷售目標(biāo)為200億元，五菱集團(tuán)為76億元。這樣看來(lái)“兩個(gè)五菱”完成全年目標(biāo)的形勢(shì)還比較樂(lè)觀。
展望未來(lái)，無(wú)疑“兩個(gè)五菱”承擔(dān)著重任：到2010年，僅上汽通用五菱就將形成整車超過(guò)100萬(wàn)輛/年的最大生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元。加上五菱集團(tuán)，“兩個(gè)五菱”的產(chǎn)值加起來(lái)將占到整個(gè)柳州汽車行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值的40％以上，形成航空母艦。
三次轉(zhuǎn)型 一大突破
2007年，“兩個(gè)五菱”的銷售收入242.2億元，而2002年時(shí)僅為58.6億元，5年間增長(zhǎng)了4.1倍。
回眸2002年，可以說(shuō)那是五菱人前進(jìn)道路上十分重要的一年。通過(guò)三方合資，一個(gè)五菱裂變?yōu)橛挟a(chǎn)品紐帶、產(chǎn)權(quán)紐帶和文化紐帶的“兩個(gè)五菱”。
2002年11月18日，上海汽車、美國(guó)通用和五菱集團(tuán)集合各方優(yōu)勢(shì)資源，合資成立上汽通用五菱。當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為這一合作有三種可能的結(jié)果：“兩個(gè)五菱”一死一活；“兩個(gè)五菱”都死掉；“兩個(gè)五菱”都存活，但活得都不太好。
綜觀五菱50年的歷史：1958年建廠；1982年第一輛微車下線，1985年柳州微型汽車廠正式掛牌；2002年三方合資，經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型。
對(duì)“兩個(gè)五菱”來(lái)說(shuō)，第三次轉(zhuǎn)型都具有劃時(shí)代的意義。1989年，經(jīng)五菱全體職工的廣泛參與，提煉出了“艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息”的“五菱精神”。2002年之前的44年歷史中，五菱基本是靠自我?jiàn)^斗的動(dòng)力支撐其發(fā)展。但這次“中中外”合資徹底突破了原有的成長(zhǎng)模式，不僅引進(jìn)所需的資金，更重要的是向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。正是這種增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變，引發(fā)了隨后的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
打破預(yù)言 創(chuàng)造神話
讓前述三種預(yù)言家感到驚訝的是，三方合資以來(lái)，上汽通用五菱一直在爆發(fā)式地增長(zhǎng)，五菱集團(tuán)也成功地進(jìn)行了二次創(chuàng)業(yè)。
2002年，上汽通用五菱產(chǎn)量不過(guò)14.9萬(wàn)輛、銷售收入37.7億元，隨后的2003、2004、2005、2006、2007年分別達(dá)到18萬(wàn)輛和54.8億元、24萬(wàn)輛和70億元、34萬(wàn)輛和111.3億元、46萬(wàn)輛和150.3億元、55.6萬(wàn)輛和175億元，不斷創(chuàng)造著微車的神話。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)總結(jié)出“道”的智慧，“我們最大的收獲不是產(chǎn)量提升了多少，利潤(rùn)增長(zhǎng)了多少，而是總結(jié)出了保持五菱持續(xù)、健康、快速發(fā)展之道——富于五菱特色的自主創(chuàng)新模式。”
這種“道”就是上汽通用五菱新的增長(zhǎng)模式——不斷吸取上汽的管理、人才優(yōu)勢(shì)，以及通用的知識(shí)庫(kù)，結(jié)合五菱低成本的制造方式，致力于實(shí)踐“以我為主導(dǎo)，集成各方優(yōu)勢(shì)資源”的集成共享式創(chuàng)新模式。
沈陽(yáng)還將上汽通用五菱的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷分為三次浪潮：2002年合資之前，自我滾動(dòng)發(fā)展，著重于“低成本，簡(jiǎn)單化”；合資后至2006年，高速發(fā)展時(shí)期，也是“低成本、高價(jià)值”理念的融合期和效應(yīng)期，經(jīng)歷了“碰撞－排斥－理解－欣賞－融入”的過(guò)程；目前，上汽通用五菱正在進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)浪潮，深化開(kāi)放合作，形成“低成本、高價(jià)值”的核心競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)踐模式。
而美國(guó)通用總裁瓦格納對(duì)上汽通用五菱的“低成本、高價(jià)值”造車?yán)砟罱o予極大褒獎(jiǎng)：“通用汽車從五菱獲益很多，例如低成本制造，通用印度公司也從五菱取經(jīng)。”
繼續(xù)開(kāi)放 繼續(xù)成長(zhǎng)
與此同時(shí)，2007年8月，五菱集團(tuán)也迎來(lái)了三方合資后的又一次重大資產(chǎn)重組：與香港上市公司俊山集團(tuán)合資成立柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，合資生產(chǎn)專用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件。五菱集團(tuán)通過(guò)俊山五菱集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)主業(yè)香港融資；9月，五菱集團(tuán)協(xié)議購(gòu)得俊山五菱集團(tuán)29.05％的股權(quán)，成為第二大股東。
五菱集團(tuán)董事長(zhǎng)何世紀(jì)表示，通過(guò)合資公司實(shí)現(xiàn)國(guó)際資本市場(chǎng)融資，不僅為三大主業(yè)提供了強(qiáng)有力的資金支持，更重要的是有利于在戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源管理等多方面引進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，加快五菱集團(tuán)的成長(zhǎng)進(jìn)程。
不可否認(rèn)，2002年五菱集團(tuán)是把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)被無(wú)償劃撥出去了。當(dāng)時(shí)五菱人就提出奮發(fā)圖存、奮發(fā)圖強(qiáng)，三年再造一個(gè)五菱。五菱集團(tuán)在支持合資企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)資源，確立零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和專用車三大主業(yè)及戰(zhàn)略；加緊實(shí)施技改，提高質(zhì)量與產(chǎn)能，利用上汽通用五菱爆發(fā)式增長(zhǎng)，積極進(jìn)行配套服務(wù)，強(qiáng)身健體。
其二，五菱集團(tuán)又提出“產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)與資本經(jīng)營(yíng)并舉”的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)實(shí)施戰(zhàn)略性改革與重組，打通進(jìn)入國(guó)際、國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的融資通道；加快對(duì)外合作步伐，加速產(chǎn)權(quán)多元化調(diào)整，尋找新的成長(zhǎng)動(dòng)力。這幾年五菱人先后參股桂林客車發(fā)展有限公司，進(jìn)入客車生產(chǎn)領(lǐng)域；重組南寧手扶拖拉機(jī)廠，進(jìn)入農(nóng)機(jī)裝備及中重型車生產(chǎn)領(lǐng)域；與日本HTC公司合資合作，成立了柳州廣菱模具技術(shù)有限公司……
通過(guò)一系列的重組運(yùn)作，五菱集團(tuán)所屬企業(yè)群獲得快速擴(kuò)展，不斷進(jìn)入新領(lǐng)域、開(kāi)展新業(yè)務(wù)、尋求新增長(zhǎng)。2002年，五菱集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅為20.9億元，2003、2004、2005、2006、2007年分別達(dá)到32.6億元、39.2億元、42.5億元、57.7億元和67.2億元，今年有望完成76億元。
目前，五菱集團(tuán)正在積極利用海外融資平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)三大主業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，正在力求產(chǎn)權(quán)改革尋找新的突破點(diǎn)，達(dá)到整合優(yōu)質(zhì)資源、打造企業(yè)多元化產(chǎn)權(quán)、擴(kuò)大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的目的，使企業(yè)煥發(fā)出新的活力。
