前不久出臺的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”政策中，明確規(guī)定將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節(jié)能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。這一政策的下達，是我國有史以來首次將柴油車納入鼓勵范圍。有業(yè)內專家稱，借由政策的東風，柴油車將拉開市場井噴的序幕。至此，柴油車普及所面對的“技術、認知、政策”三道關口已被一一攻破。

　　技術關

　　據(jù)專家表示，長期以來，由于沒有掌握先進的技術，我國的柴油發(fā)動機制造一直處于較低的水平。但近幾年，我國柴油發(fā)動機產(chǎn)業(yè)有了質的飛躍，許多國內柴油發(fā)動機廠商不惜重金從國外引進先進技術。特別值得一提的是，亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成制造商歐意德?lián)碛袊鴥茸钕冗M、最全面的技術合作平臺，該公司與VM、博世、霍尼韋爾等國際零部件企業(yè)建立了密切的合作關系，集成了世界主流的三大技術，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術（EGR），成為國內唯一同時采用了這三項先進技術的企業(yè)。

　　技術的引進與研發(fā)帶來的是柴油機性能的提升。據(jù)歐意德技術人員介紹道，運用了上述三項國際領先技術的歐意德綠色柴油發(fā)動機與汽油機相比，不但可以節(jié)約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節(jié)能、環(huán)保、高效。

　　隨著技術的不斷更新、制造工藝的日漸成熟，如今，我國的柴油乘用車技術問題已基本攻克，并真正進入技術快速普及的新階段。

　　認知關

　　近日，各大知名車企紛紛向“柴油機”拋來橄欖枝，陸續(xù)推出“柴油版轎車”.之前，大眾汽車一直是在中國推廣柴油車的主力軍，現(xiàn)在路虎、沃爾沃等高端品牌也加入進來，以路虎為例，其在中國銷售的車型中，80%為柴油款。高檔柴油乘用車的示范效果是明顯的，目前，國內消費者對傳統(tǒng)柴油車“冒黑煙、噪音大”的不良印象大有改觀，取而代之的是“動力強勁、清潔環(huán)保和高效低耗”.

　　由此可見，關于樹立公眾對柴油車正確認識的工作已基本告捷，這也就為柴油乘用車市場提供了更廣闊的舞臺。

　　政策關

　　多年來，一直在專心做技術、踏實做工藝的柴油乘用車企業(yè)，也在虔心企盼國家利好政策的垂青。在日益嚴峻的的環(huán)境和能源危機面前，國家對先進、成熟的節(jié)能減排技術的需要變得迫切，在節(jié)能環(huán)保方面具有突出優(yōu)勢的新一代柴油機開始得到了國家以及行業(yè)的認可，柴油車攻下“政策關”.

　　在2009年政府公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)調整及振興規(guī)劃中》，明確指出要鼓勵升功率在45KW/L的清潔型柴油機的發(fā)展，在今年6月1日頒發(fā)的《關于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》中，國家又首次將柴油車列為鼓勵發(fā)展的對象。專家分析稱，國家的認可與鼓勵將更加促進柴油車市場的發(fā)展和繁榮。在這股政策東風的鼓動下，早已萬事俱備的國內車企從中看到了新的市場機遇，華泰、福田、長城等車企都不約而同的公布了自己的柴油車計劃，而處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的歐意德、濰柴等發(fā)動機企業(yè)，更是提前預感到了春天的到來，并率先完成技術及產(chǎn)能的準備。據(jù)了解，志在成為乘用柴油動力第一品牌的歐意德，當前綠色柴油機產(chǎn)能已達30萬臺，未來更將達到100萬臺，而矢志于大功率柴油機發(fā)動機領域的濰柴則于近日公布了其“千億綠色動力計劃”,以求再造乾坤。