中國化肥網(wǎng)對尿素現(xiàn)狀進(jìn)行分析：
　　宏觀方面：
　　從產(chǎn)業(yè)周期來看，過去10年大宗商品牛市使得大宗商品生產(chǎn)投資大幅增長，而中國經(jīng)濟(jì)卻面臨逐漸轉(zhuǎn)型，商品需求增速逐步放緩，供需平衡將逐步由供不應(yīng)求向供過于求轉(zhuǎn)變，商品承壓下行趨勢亦更加明朗。目前主導(dǎo)商品價(jià)格的主要因素不是流動性寬松，而是實(shí)體經(jīng)濟(jì)需求不足，庫存高企，產(chǎn)能過剩，中國經(jīng)濟(jì)放緩和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退是今年全球擔(dān)心的主要兩個潛在風(fēng)險(xiǎn)和商品市場利空因素。”
　　原材料方面：
　　目前國內(nèi)的尿素原材料無非是煤炭和天然氣，天然氣大多集中在中國的西北和西南地區(qū)為主，每年第一季度和第四季度，當(dāng)?shù)貧忸^裝置都會出現(xiàn)大面積的減產(chǎn)或停車，天然氣價(jià)格預(yù)期存在上漲可能性，且氣價(jià)上漲幅度較大，最直接影響就是導(dǎo)致氣頭尿素競爭力急劇下滑，最終因成本上漲速度高于尿素價(jià)格上漲速度而退出尿素市場。以煤為原料的尿素生產(chǎn)企業(yè)將出現(xiàn)兩極分化，一是煙煤產(chǎn)尿素比重加大，二是一大批“1830”以下的小尿素裝置將最終退出市場，焦?fàn)t氣產(chǎn)合成氨、尿素比重加大。
　　運(yùn)費(fèi)方面：
　　自1997年至今，十六年來我國鐵路運(yùn)費(fèi)上漲13次運(yùn)價(jià)，而現(xiàn)行中國鐵路貨運(yùn)機(jī)制形成于2002年，鐵路擴(kuò)建增速遠(yuǎn)低于流通貨物量增速，鐵路運(yùn)力不暢問題難以解決，故國家發(fā)改委與鐵道部先后9次上調(diào)鐵路運(yùn)輸價(jià)格，平均每噸公里從4.25分提至13.01分，以此來緩解鐵路運(yùn)營所面臨的資金壓力。近期市場傳聞鐵路貨物運(yùn)費(fèi)噸公里將由0.12元上調(diào)至0.15元，官方文件暫未出臺，就整個化肥行業(yè)而言，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本增加是必然，品牌區(qū)域差價(jià)加大，無優(yōu)勢企業(yè)承壓更重?；疬\(yùn)、船運(yùn)有選擇性的企業(yè)，流通中對后者依賴性增加。長江沿線可充分利用水路優(yōu)勢內(nèi)銷、集港；此間的水陸差價(jià)、火運(yùn)站臺、包裝倒換等費(fèi)用可縮減流通成本。鐵路貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)期上調(diào)，企業(yè)鋪貨節(jié)奏盡可能加快；但春運(yùn)期間，火運(yùn)為客運(yùn)讓路、車皮緊張；另各地務(wù)工人員返鄉(xiāng)過年、人力緊缺等因素制約，運(yùn)力有限，生產(chǎn)企業(yè)承壓嚴(yán)峻?？深A(yù)見性上調(diào)，將被市場有序消化，逐級推進(jìn)、最終由消費(fèi)者買單。