今年4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉀肥市場(chǎng)淡季不淡、逆市走高。由于運(yùn)力緊張，導(dǎo)致鉀肥價(jià)格比去年同期上漲20%-30%。以5月為例，2010年國(guó)產(chǎn)鹽湖鉀肥市場(chǎng)銷售價(jià)為2350元/噸；今年5月，由于60%氯化鉀缺貨，國(guó)產(chǎn)鉀肥庫(kù)存量普遍偏少，價(jià)格已上升到3100元/噸。

　　雖然國(guó)內(nèi)鉀肥受國(guó)際價(jià)格帶動(dòng)反彈，還有一個(gè)重要原因是青海鉀肥無(wú)法正常發(fā)運(yùn)，加上中間商的囤貨、炒作推高鉀肥價(jià)格。

　　據(jù)悉，2月底，隨著青海鹽湖各鉀肥生產(chǎn)裝置相繼開(kāi)工，目前庫(kù)存已達(dá)180萬(wàn)噸左右。受鐵路運(yùn)力不足影響，青海鹽湖上年度銷售合同約50萬(wàn)噸尚未執(zhí)行，直接影響了新年度銷售合同的簽訂，并導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格走高。一些視鉀肥為生存“命脈”的復(fù)合肥企業(yè)和鉀肥銷售企業(yè)，甚至派專人駐扎青海地區(qū)，“緊盯”發(fā)貨，以維持企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　青海地處內(nèi)陸，流動(dòng)人員不多，加之青海屬于資源輸出型發(fā)展模式，到達(dá)青藏鐵路總公司的重車較少，卸空車資源嚴(yán)重不足。要想發(fā)運(yùn)鉀肥，除非單獨(dú)由鐵道部安排蘭州鐵路局，調(diào)配空車到青藏鐵路總公司專門運(yùn)輸鉀肥物資。

　　2005年，溫家寶總理視察“鹽湖鉀肥”，鐵道部為保障鹽湖鉀肥運(yùn)輸，由青海省專門做運(yùn)力部署，從某種程度上緩解了青海地區(qū)鉀肥運(yùn)輸“瓶頸”。但是，今年以來(lái)，鐵道部改變了運(yùn)力排空的方式，青藏鐵路總公司在沒(méi)有鐵道部單獨(dú)排空的前提下，加上化肥運(yùn)價(jià)較低，鐵路部門調(diào)配給鉀肥的運(yùn)力愈加“緊張”，致使原本就捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)力，更不能滿足運(yùn)量需求，直接加劇了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)木o張態(tài)勢(shì)。日前，青海省政府、經(jīng)貿(mào)委等部門專門就此事與鐵道運(yùn)輸部門溝通，但是，“只見(jiàn)樓梯響，未見(jiàn)人下樓”，運(yùn)輸狀況至今仍無(wú)起色。截至目前，雖然在青海省協(xié)調(diào)下，青藏鐵路總公司盡最大努力，仍然安排不到每天50車，到2011年底可運(yùn)出的鉀肥數(shù)量屈指可數(shù)。

　　一系列連鎖反應(yīng)引起國(guó)內(nèi)鉀肥市場(chǎng)“畸形”，將對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成不利影響。有企業(yè)認(rèn)為：“青海發(fā)運(yùn)難度比較大，整個(gè)國(guó)內(nèi)鉀肥資源不足，鉀肥價(jià)格還有上升空間。”業(yè)內(nèi)認(rèn)為：“如果這一現(xiàn)象得不到解決，6月底鉀肥價(jià)格可能突破每噸3500元的關(guān)口，并帶動(dòng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)鉀肥以及國(guó)際價(jià)格的飆升。”陸運(yùn)鉀肥供應(yīng)商一直緊跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作價(jià)，反壟斷調(diào)查結(jié)束后，外商報(bào)價(jià)將緊跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“抬”高，勢(shì)必影響大貿(mào)海運(yùn)合同談判，并成為下半年談判的不利因素。

　　多年來(lái)，農(nóng)資行業(yè)在享受運(yùn)輸優(yōu)惠政策的同時(shí)，在市場(chǎng)環(huán)境下，仍需要面臨“要優(yōu)惠還是要車皮”的抉擇。日前，有媒體曾調(diào)查“賣糧遭遇運(yùn)輸難”的問(wèn)題，報(bào)道了東北、寧夏等地由于運(yùn)輸條件有限，糧食發(fā)運(yùn)不暢，因積壓而掉價(jià)的現(xiàn)象。在農(nóng)資行業(yè)，每年都會(huì)出現(xiàn)由于運(yùn)力緊張導(dǎo)致的貨緊價(jià)揚(yáng)。

　　誠(chéng)然，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化進(jìn)程決定了我國(guó)物流行業(yè)的飛速發(fā)展，為市場(chǎng)發(fā)揮巨大作用。運(yùn)輸無(wú)疑也是一項(xiàng)在利益焦點(diǎn)上的工作，兼顧企業(yè)收益還是農(nóng)民利益，確實(shí)在工作中很難尋求平衡點(diǎn)。但是，追求經(jīng)濟(jì)效益還須兼顧社會(huì)效益和弱者利益，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和諧發(fā)展。商品社會(huì)追求效益最大化是一般企業(yè)行為，不應(yīng)當(dāng)成為職能壟斷部門逃避社會(huì)責(zé)任的“遮羞布”和堂而皇之濫用資源的“擋箭牌”。在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民三者面前，化肥運(yùn)輸作為農(nóng)資行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的重要環(huán)節(jié)，還應(yīng)該擔(dān)當(dāng)更多的社會(huì)責(zé)任。

　　希望有關(guān)部門盡快統(tǒng)一協(xié)調(diào)鉀肥用車，破解運(yùn)輸日益突現(xiàn)的難題，讓鐵路運(yùn)輸成為農(nóng)資物流的“綠色通道”。