2006年4月至2014年2月，鐵路貨運價格先后上調(diào)8次，上調(diào)幅度一次比一次大。每一次鐵路貨運價格上漲都會推高化肥企業(yè)物流成本，給化肥企業(yè)造成較大的經(jīng)營困難。

        今年2月15日，鐵路貨運價格再次上調(diào)，平均上漲1.5分/噸千米。此次上漲主要是針對磷礦石、化肥及金屬礦等物資品種。化肥運價率每噸千米由0.0976元調(diào)整為0.113元，上漲了1.54分/噸千米，漲幅為15.78%，高出貨運平均上調(diào)幅度。當(dāng)前，春耕生產(chǎn)已漸次展開，化肥產(chǎn)、運、銷都進入旺季。在這個節(jié)骨眼上鐵路貨運價格上漲，對化肥企業(yè)的沖擊影響馬上就顯現(xiàn)出來。

        要減輕鐵路貨運價格上漲帶來的巨大物流成本壓力，無非幾個方法。

        第一個方法是化肥產(chǎn)品漲價，把成本壓力轉(zhuǎn)移給終端消費者。

        第二個方法就是加強內(nèi)部挖潛，降低制造成本。

        第三個方法，可能也是最有效的方法，就是加快轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的步伐，尤其是加快推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，自主研發(fā)新型高效、低成本、低消耗、高附加值、市場前景好的磷復(fù)肥產(chǎn)品。

        客觀地說，鐵路總公司也不容易，多年以來為支持“三農(nóng)”發(fā)展作出了很大的利益犧牲，適度增加運費也是市場規(guī)律使然。為共同努力使農(nóng)民用上更便宜的化肥，保障農(nóng)民種糧積極性，不僅市場競爭主體要加快調(diào)轉(zhuǎn)和創(chuàng)新，也需要國家給予必要的經(jīng)濟補償手段，不管這種補償是直接給農(nóng)民，還是給鐵路總公司、化肥生產(chǎn)商或者流通商。