一猜：整機(jī)企業(yè)搶國(guó)二柴油機(jī)。此前規(guī)定的2015年10月1日為非道路國(guó)二柴油機(jī)的生產(chǎn)制造截止日期“依舊按時(shí)執(zhí)行”，即國(guó)二柴油機(jī)產(chǎn)品不再允許生產(chǎn)。由于國(guó)二柴油機(jī)價(jià)格低、性能穩(wěn)定，能夠快速地實(shí)現(xiàn)與整機(jī)的裝配并推向市場(chǎng)，目前柴油機(jī)企業(yè)庫(kù)存的國(guó)二柴油機(jī)必然會(huì)引起整機(jī)企業(yè)特別是去年庫(kù)存積壓比較少或者實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的整機(jī)企業(yè)的“瘋搶”。

　　二猜：國(guó)二整機(jī)庫(kù)存變搶手貨。此前規(guī)定2016年4月1日起不得制造、銷售配有國(guó)二柴油機(jī)的整機(jī)產(chǎn)品，各類產(chǎn)品庫(kù)存貨值高達(dá)400億元以上，也成為行業(yè)的“揪心之痛”。而本次延期執(zhí)行，由于國(guó)二整機(jī)產(chǎn)品具有價(jià)格低、性能穩(wěn)定、補(bǔ)貼政策明確等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上勢(shì)必會(huì)上演國(guó)二整機(jī)銷售的“最后瘋狂”，國(guó)二整機(jī)庫(kù)存也將由原來(lái)行業(yè)的“揪心之痛”轉(zhuǎn)化為“奇貨可居”。國(guó)二整機(jī)庫(kù)存變搶手貨并不難理解。

　　三猜：短期內(nèi)劣幣驅(qū)逐良幣。本次國(guó)三柴油機(jī)升級(jí)延期執(zhí)行，也讓市場(chǎng)上出現(xiàn)了“國(guó)二”產(chǎn)品與“國(guó)三”產(chǎn)品并存的局面。眾所周知，“國(guó)二”柴油機(jī)切換到“國(guó)三”產(chǎn)品，配套整機(jī)產(chǎn)品價(jià)格少則上漲2千元，多則2萬(wàn)多元，這個(gè)上漲價(jià)格無(wú)疑將由農(nóng)民用戶來(lái)承擔(dān)，而上漲的成本不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格，還包括燃油、維修費(fèi)用等。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增速下滑的大背景下，再加上糧食收儲(chǔ)價(jià)格下調(diào)對(duì)于終端用戶購(gòu)買力的負(fù)面影響，在沒(méi)有任何政策引導(dǎo)下，具有低碳、環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)，并能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)的“國(guó)三”產(chǎn)品或許很難被終端用戶青睞。短期內(nèi)市場(chǎng)上也將形成“劣幣”（國(guó)二產(chǎn)品）驅(qū)逐“良幣”（國(guó)三產(chǎn)品）的現(xiàn)象。不過(guò)，一年過(guò)渡期后，企業(yè)終將面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，所以，企業(yè)切莫不思進(jìn)取！

　　四猜：國(guó)三柴油機(jī)產(chǎn)品故障多發(fā)。“國(guó)二”升級(jí)“國(guó)三”，并不簡(jiǎn)單的是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，“國(guó)三”升級(jí)是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體技術(shù)升級(jí)，包括進(jìn)氣、噴油、燃燒、廢氣處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，還涉及到電控等技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。符合“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)在我國(guó)并不成熟，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)按照此前的要求被“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼著匆匆升級(jí)，研發(fā)生產(chǎn)出的“國(guó)三”柴油機(jī)產(chǎn)品符合了環(huán)保部的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和耐久性試驗(yàn)要求，但幾乎可以肯定已經(jīng)推向市場(chǎng)的“國(guó)三”產(chǎn)品并沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的使用試驗(yàn)，國(guó)三柴油機(jī)及配套主機(jī)產(chǎn)品故障多發(fā)恐怕在所難免。

　　五猜：2016年國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)大洗牌。本次國(guó)三升級(jí)延期，導(dǎo)致市場(chǎng)上“國(guó)二”與“國(guó)三”產(chǎn)品并存局面，這也將對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展帶來(lái)巨大影響，同樣農(nóng)機(jī)流通企業(yè)也將為此改變經(jīng)營(yíng)策略，毋庸置疑終端用戶選擇“國(guó)二”還是“國(guó)三”也同樣“頗費(fèi)思量”?！皣?guó)三”產(chǎn)品年底終考仍然會(huì)來(lái)，2016年必將成為柴油機(jī)企業(yè)和主機(jī)企業(yè)的分水嶺，而渠道商對(duì)于產(chǎn)品的駕馭能力，也會(huì)導(dǎo)致流通企業(yè)最終良莠分立。綜合考慮各種“變”量，2016年國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)大洗牌已成必然。

　　六猜：國(guó)內(nèi)企業(yè)丟失中高端市場(chǎng)份額。前文已經(jīng)提到符合“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)在我國(guó)并不成熟，從目前已經(jīng)拿到環(huán)保部國(guó)三產(chǎn)品型式核準(zhǔn)證書的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)情況來(lái)看，半數(shù)以上是外資或合資企業(yè)。通過(guò)環(huán)保部審核的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)企業(yè)不僅較少，而且首批獲證時(shí)間比外資或合資企業(yè)晚了3個(gè)月有余。國(guó)內(nèi)企業(yè)在掌握“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)方面還有巨大差距，在中高端產(chǎn)品市場(chǎng)推出速度方面將嚴(yán)重受阻，國(guó)內(nèi)企業(yè)中高端市場(chǎng)丟失市場(chǎng)份額也將成為大概率事件。目前我國(guó)農(nóng)機(jī)中高端市場(chǎng)幾乎被國(guó)外農(nóng)機(jī)巨頭壟斷的局面或?qū)⑦M(jìn)一步惡化，短期內(nèi)遺失市場(chǎng)份額也是必然事件。

　　一次革新總要有人付出代價(jià)，未雨綢繆者終能笑到最后。2016，是企業(yè)、渠道能力和實(shí)力最終的比拼，有多少猜想會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓我們拭目以待！

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