摘要：社會車輛不適合用于爬山，要研究開發(fā)適合于丘陵山區(qū)地表機械化運輸?shù)膶Ｓ玫孛娼煌ㄜ囕v。

　　社會車輛不適合用于爬山

　　目前，社會中常見的大小不等、形態(tài)各色各樣的車輛，如大小轎車、工程機械等輪式車輛并不適合用于有坡度的爬山坡運輸。當(dāng)輪式車輛在下雪天氣爬坡，則輪胎與地表之間打滑嚴(yán)重，所以在立交橋上要撒“融雪劑”。這時在公路上運輸?shù)能囕v的車輪外表也要加上“防滑鏈”。為了雨天不打滑，立交橋以及公路的坡度最大均在5°-6°以下，在滇緬公路上建成蛇行盤山路，其目的也就是為了降低路面坡度。

　　在干燥氣候的水泥地或柏油路面上，從理論上可以計算出，在不牽引車輛的狀況下，車輛自身驅(qū)動自行，擁有橡膠車輪的車輛可以在30°-35°坡度路表面上停留(在駐車制動時);在發(fā)動車輛企圖向上行駛時，此時車輪驅(qū)動力(這時候也可以稱之為附著力)與車輛自身下滑力相平衡，車輪原地“滑轉(zhuǎn)”不能前進(jìn)。倘若這時候要車輛下行，在30°-35°坡上，即使剎車非常好，車輪在不轉(zhuǎn)動的狀況下，車輛也要自行下滑而失去控制，(此時車輛如同小朋友在幼兒園滑梯下滑一樣)。所以說，30°-35°坡度，是輪式車輛爬坡最大的“極限坡度”。

　　山區(qū)專用地面交通車輛的基本形態(tài)

　　山區(qū)專用地面交通車輛的基本形態(tài)如圖五所示。

　　山區(qū)專用地面交通車輛定名為“微型運送列車”。如果是人們用于乘坐旅游，又可稱之為“微型乘坐列車”。

　　“微型運送列車”有車頭，(如果是倒退運行，則車尾也是車頭)。

　　“微型運送列車”中間第一、四節(jié)裝有在單軌道運行的“軌道驅(qū)動輪”。

　　“微型運送列車”中間第二、三、五、六節(jié)裝有在單軌道運行的“軌道制動器”?！拔⑿瓦\送列車”騎跨在單軌道中行駛。

　　“微型運送列車”中間各車輛平臺(或坐椅)，在坡道中均能夠自動調(diào)平。

　　“微型乘坐列車”中間有多節(jié)乘坐車輛，每節(jié)車輛坐椅中可乘坐兩人。

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