3月17日，林學巨剛從天津港回到唐山，又迎來一批原料供應的老朋友上門談生意。身為唐山寶泰鋼鐵集團采購處處長的他，幾乎每天都得去曹妃甸港、京唐港或天津港轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
“現(xiàn)在港口的鐵礦石都快堆放不下，過去幾個月來，到港量都在增加，部分船只停在港口，得等10天左右才能卸貨?！彼@樣告訴記者。
據(jù)記者了解，截止到上周末，天津港港內(nèi)鐵礦石庫存達500萬噸左右，加上港外庫存，總計達900萬噸左右，壓港時間在8-10天左右。
與天津港的情況類似，曹妃甸港上周鐵礦石庫存也達到了570-580萬噸，其中僅首鋼、唐鋼的鐵礦石就占到了200萬噸左右。
鐵礦石大量窩港正在影響著鋼鐵業(yè)的決策。3月17日晚，首鋼召開了一次內(nèi)部會議。“首鋼曹妃甸項目可能將無限期停產(chǎn)”，知情人士向記者透露，“當然，這個‘無限期’只是隨行就市的概念，是對目前鋼材市場后期無法作出判斷、總體感覺悲觀才作出的決定?！?/FONT>
首鋼曹妃甸項目總產(chǎn)能共達485萬噸。僅一周前的3月11日晚，首鋼集團董事長朱繼民還曾表示，2009年4月，到曹妃甸的首鋼搬遷一期工程將全部投產(chǎn)。
上述知情人士表示：“只不過目前情況的惡劣已超過預想，所以才會有這樣的會議決定?！?/FONT>
3月19日，上海召開的第七屆鋼材市場和貿(mào)易國際研討會上，鋼鐵業(yè)元老、中鋼協(xié)名譽會長吳溪淳感慨：“我從1955年進入鋼鐵行業(yè)至今已54年，還沒有哪一個年頭遇到像現(xiàn)在這樣，遇到這么多不可測的變量。連半年后的判斷，都無法作出。”
“空高”的到港量
海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份我國鐵礦石進口達到4674萬噸，創(chuàng)歷史新高，較1月增加1409萬噸，比去年同月也增長22.4%；1～2月累計進口7939萬噸，同比增長6%。
“我現(xiàn)在人一到港口看著就心煩?！币晃辉谔旖蚨嗄陱氖妈F礦石進口貿(mào)易的業(yè)務經(jīng)理告訴記者，半個月前公司和他本人就做好了準備，暫時停止鐵礦石業(yè)務，轉(zhuǎn)到河北做焦煤生意。“雖然好多焦炭廠也賣不動貨，但是我有渠道，還好一些。鐵礦石的生意并不是放棄，而是等市場好轉(zhuǎn)一些再說?！?/FONT>
一年前的這個時候，“天津港倉庫里的干線上都堆滿了鐵礦石”，他回憶說。那時候，鋼廠、貿(mào)易商都擲金豪賭高礦價下的高利潤，近8000萬噸存港礦石擠壓的僅是倉儲空間。
一年后的今天，讓存港礦石貨主發(fā)愁的則是利潤空間。
“近期到港的多為長協(xié)礦，但受現(xiàn)貨價影響，如中鋼貿(mào)易這樣的大公司也只能隨行就市、硬賠出售、盡量回籠資金?！碧粕揭患抑行兔駹I鋼企負責人告訴記者，“現(xiàn)在63.5%品位的外礦價格一般只有550-560元/噸左右?！边@只是去年5至8月間鐵礦石價格峰值的一個“零頭”，那時，唐山地區(qū)66%酸含稅干基的出廠價均維持在1600元/噸以上。
海關同期統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：1-2月鐵礦石的進口均價為80.5美元/噸，下跌38.6%。
上述民營鋼企負責人說，目前，大鋼廠普遍采取消耗部分高價長協(xié)礦、采購部分低價現(xiàn)貨礦，從而攤薄成本的方法進行生產(chǎn)，而中小鋼廠則趁機撿點便宜，天天從港口拉貨，“但一天也不過才1萬、2萬噸而已”。
除上述的天津港[12.20 1.58%]和曹妃甸港之外，港存鐵礦石量排名第一的青島港，庫存上周已達930萬噸左右,一周內(nèi)就增加約100萬噸。另日照港[5.91 7.85%]鐵礦石庫存達780萬噸左右，京唐港約有470萬噸。
急速膨脹的進口和壓港狀況，讓吳溪淳因擔憂而有些激動：“這兩個月鐵礦石肯定進多了！去年不少大企業(yè)進口大量高價礦，而現(xiàn)在中小鋼廠正在重蹈中國鋼鐵大企業(yè)的覆轍。今年的鐵礦石只要有錢，不怕買不到！”
減產(chǎn)保利
章國輝(化名)是上海一家大型鋼貿(mào)企業(yè)的副總，主要為家電、五金、鑄管等下游用鋼客戶以及相關配件商提供鋼材產(chǎn)品。去年上半年鋼市大熱時，他很忙，上下接洽不亦樂乎。今年“生意很差”時，他還是很忙，四處為企業(yè)尋找出路。
3月初，寶鋼、武鋼分別下調(diào)產(chǎn)品價格200元以及50-1000元不等，至3月16日鞍鋼、包鋼同時下調(diào)4月售價，幅度分別達到300-550元、400-500元之深，鋼價再次探底。
章卻依然倍感無奈?！氨M管鋼廠都在下調(diào)4月出廠價，但仍然與市場價倒掛。”他對記者感嘆：“為維護上下渠道，我們在虧本中賣。現(xiàn)在鋼廠還是相對處于強勢地位，無論價格還是數(shù)量，在一定的協(xié)商范圍內(nèi)還是得多聽他們的。”不過，他拒絕透露任何具體的經(jīng)營現(xiàn)狀。
就在鐵礦石價格一路滑坡的同時，全國鋼材價格也從去年年中開始一路下跌50%，冷軋價格從6000多高點急跌至3000多。僅在2008年10月，杭鋼就分別于1日、13日、17日、24日連續(xù)四次下調(diào)部分產(chǎn)品價格，幅度從80-90元/噸升至250-400元/噸不等。
“但正是從去年11月份開始，鋼廠開始聯(lián)合限產(chǎn)，造就了隨后的觸底反彈?！焙间摷瘓F銷售處長鄔自強說。國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2008年11月份，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達到了3,519萬噸的年內(nèi)低點水平。到今年1月14日，部分產(chǎn)品價格的最大上調(diào)幅度達到300元/噸。2月1日亦保持上調(diào)100-200元/噸。
但這只是一波短暫的回暖?！暗酱汗?jié)之后一個月內(nèi)，其實還能保持不虧的狀態(tài)。”上述民營鋼企負責人回憶稱，“但很快又開始第二輪下降浪潮，目前我們保持生產(chǎn)的話，一噸鋼虧幾百元，若是停產(chǎn)，損失更大，不得不繼續(xù)?！?/FONT>
此前，武鋼集團總經(jīng)理鄧崎琳曾于兩會期間對媒體表示，由于近期國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的釋放使得市場價格再度出現(xiàn)下跌，武鋼已減產(chǎn)15%至20%來應對。目前武鋼暫停2座高爐，鞍鋼和寶鋼都分別暫停1座高爐。
但事實上，鋼廠正在醞釀更大的減產(chǎn)保利行動。關于各家減產(chǎn)力度是30%還是60%的說法，在業(yè)界悄然流傳。
至少從表面來看，鋼廠停產(chǎn)檢修又迎來了熱潮。僅過去一周內(nèi)，柳鋼熱軋板卷生產(chǎn)線停產(chǎn)7、8天，影響產(chǎn)量6萬噸；本鋼煉鋼廠5號轉(zhuǎn)爐停產(chǎn)13天。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“現(xiàn)在國內(nèi)主要國有鋼鐵企業(yè)已經(jīng)在悄悄地開始減產(chǎn)。只有一些民營的中小鋼廠還在傻傻等待?！?/FONT>
其中，唐鋼4月份計劃對熱軋生產(chǎn)線進行檢修，為期15天，預計影響產(chǎn)量10萬噸左右。
另外，公開消息顯示，3月13日，馬鋼、萊鋼、津西在馬鞍山召開會議，決定3月開始各廠H型鋼生產(chǎn)線減產(chǎn)30%，持續(xù)3個月。并從3月21日開始，大規(guī)格H型鋼出廠價格執(zhí)行3500元/噸以上，如經(jīng)銷商售價低于此價位，鋼廠將不予結(jié)算。
據(jù)本報記者了解，除上述明確減產(chǎn)計劃外，河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團等雖無正式減產(chǎn)計劃面世，但都已經(jīng)將此列為議題。另據(jù)寶鋼內(nèi)部人士透露：目前最新的生產(chǎn)計劃為“不銹鋼滿產(chǎn)，碳鋼減產(chǎn)20%，特鋼減產(chǎn)60%”。
復蘇幾何
國內(nèi)市場低迷的同時，國際市場的疲軟更可謂雪上加霜。海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國今年2月份出口鋼材156萬噸，較上月下降35萬噸，為三年來“新低”。
雖然媒體傳言中鋼協(xié)已建議相關部門將冷板、鍍鋅、合金鋼等高附加值產(chǎn)品退稅提高至17%。
林學巨也向記者表示：“鋼鐵行業(yè)若要復蘇，只有依靠國內(nèi)需求?！睋?jù)他介紹，北方建筑市場因季節(jié)緣故，“部分工地開始暖和了”。
礦石港存量回升，鋼材出口量新低，大鋼廠連續(xù)下調(diào)出廠價，再度減產(chǎn)很快成真，貿(mào)易商虧本接單無奈買賣，內(nèi)外兩頭受壓的中國鋼鐵業(yè)似乎還在掙扎中找尋暖心的動力。
3月17日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華對本報記者表示：“鋼鐵作為中間產(chǎn)業(yè)，復蘇與否還是要看下游產(chǎn)業(yè)的用鋼情況。”在他關于當前鋼鐵工業(yè)形勢特點的最新解析中，所下判斷為：“鋼鐵沒有率先回暖”。
一位不愿透露姓名的國有鋼企人士則表達了另一層擔憂：“目前的情勢對于大鋼廠來說，有些被動。而小鋼廠利用低成本原料優(yōu)勢，反而更加靈活。在供需不平衡的前提下，大小鋼廠之間的成本差異太大，減產(chǎn)效果難說。”
“不要重犯中國鋼鐵大企業(yè)的錯誤，看清兩個月的形勢，大小企業(yè)現(xiàn)在最怕的就是經(jīng)營決策失誤?！眳窍救绱司?。
不過，在一片觀望甚至悲觀的態(tài)勢中，春意也還是有的。
鄔自強告訴記者：“雖然目前社會庫存統(tǒng)計還是較高，拉動內(nèi)需所涉及行業(yè)的啟動也還有些不平衡，但是從近期部分市場的表現(xiàn)來看，比如京滬高鐵等項目涉及的工程機械行業(yè)、受小排氣量汽車利好政策推動的汽配行業(yè)，都可以看到一些積極的跡象?！?/FONT>
