在過去的2011年，時風(fēng)集團包括農(nóng)用機與農(nóng)機的總產(chǎn)值達到280億，其中低速電動汽車產(chǎn)量近三萬輛，產(chǎn)銷供不應(yīng)求。時風(fēng)集團正走上一條產(chǎn)品線全面開花、電動車重點突破的發(fā)展路子，正巧筆繪就一幅“點面結(jié)合”的美好市場圖譜。

　　產(chǎn)品線全面開花

　　“如果沒有市場，一切都談不上?！睍r風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時表示。去年時風(fēng)集團大力度研發(fā)的玉米(2436,-2.00,-0.08%)收割機今年銷售量達到6500臺，取得了全國第一的好成績。時風(fēng)在農(nóng)用車市場的絕對優(yōu)勢，仍赫然顯現(xiàn)。

　　時風(fēng)集團的多樣化產(chǎn)品戰(zhàn)略保證了時風(fēng)整體發(fā)展的穩(wěn)定。近年來，雖然時風(fēng)個別農(nóng)用車產(chǎn)品的市場份額有所下降，但是一些大型農(nóng)業(yè)裝備的市場份額卻得到了不斷的提高，時風(fēng)產(chǎn)品的多樣化已經(jīng)能夠保證整個的市場情況。時風(fēng)副總經(jīng)理林連華在接受記者采訪時分析稱，“具體來說，單個產(chǎn)品的市場情況有升有降。比如我們大型農(nóng)業(yè)裝備的市場份額在提高；但是由于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、農(nóng)業(yè)機械化水平的提高，農(nóng)用車的市場份額卻有所下降。這是社會發(fā)展的必然結(jié)果，也是農(nóng)業(yè)技術(shù)進步的客觀表現(xiàn)。”總體來說，時風(fēng)集團在多元化的基礎(chǔ)上已經(jīng)實現(xiàn)了良性發(fā)展。

　　在劉成強看來，“時風(fēng)有福，順應(yīng)了規(guī)律?！蹦壳埃瑫r風(fēng)集團按照中央領(lǐng)導(dǎo)指示精神，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，確定“提精度、調(diào)結(jié)構(gòu)、順機制、搶市場”的戰(zhàn)略思想，加大自主創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，培植新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設(shè)包括農(nóng)用汽車產(chǎn)業(yè)園、農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)園、電動汽車產(chǎn)業(yè)園、化纖輪胎產(chǎn)業(yè)園、熱電產(chǎn)業(yè)園在內(nèi)的“五大產(chǎn)業(yè)園”，全力打造包括農(nóng)用汽車百億產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)裝備百億產(chǎn)業(yè)、電動汽車百億產(chǎn)業(yè)、化纖輪胎百億產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的“四大百億產(chǎn)業(yè)”，努力實現(xiàn)“中國馳名、世界著名”運輸機械集團的奮斗目標?！霸谖磥淼陌l(fā)展中，我們不走捷徑，也不圖省事。傳統(tǒng)產(chǎn)品仍然是基礎(chǔ)，要繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。”董事長劉義發(fā)向記者表達了時風(fēng)今后腳踏實地的發(fā)展方向，全面開花的傳統(tǒng)農(nóng)用車生產(chǎn)線始終是時風(fēng)集團的穩(wěn)固根基。

　　電動車重點突破

　　盡管電動車的發(fā)展暫時還沒有得到政策的支持，但是時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強卻自信地告訴記者：“電動車的優(yōu)勢遲早會讓領(lǐng)導(dǎo)認可，也遲早會得到政策的支持?！痹谟蟹€(wěn)固的市場做背景的大前提下，發(fā)展電動車會更加有保障。中國工程院院士郭孔輝強調(diào)：低端小型電動汽車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍，應(yīng)堅持“市場引導(dǎo)，低端切入，以小促大，多層次發(fā)展”的原則。時風(fēng)電動車堅持從三四線市場做起，目前已經(jīng)在國內(nèi)多省市開辟了有效的市場，這恰恰與當(dāng)下車企“渠道下沉”的想法不謀而合。

　　72歲的法國電動車技術(shù)老專家Jeam Baptiste Michel曾說：“電動汽車的技術(shù)不是最難的，最難的是需要一個市場驗證的過程。”而時風(fēng)集團無疑正在經(jīng)歷這個過程。我國已成為世界最大的汽車市場，若2020年我國轎車保有量達1.2億輛，20%是小型電動汽車，每年可節(jié)省汽油約2300萬噸，相當(dāng)于近1億噸原油提煉的汽油產(chǎn)量。因此，電動汽車的普及將對中國能源安全產(chǎn)生深遠影響。

　　“電動汽車發(fā)展就要以市場為導(dǎo)向，時風(fēng)電動汽車是市場的導(dǎo)向行為，以市場為導(dǎo)向的發(fā)展靠得住?！敝袊茖W(xué)院院士、粒子物理、理論物理學(xué)家、博士生導(dǎo)師何祚庥表示。而時風(fēng)電動車的市場，恰恰在中國最廣大的農(nóng)村以及中小城市。時風(fēng)集團技術(shù)副總林連華向記者表示：“中小城市是時風(fēng)發(fā)展小型電動汽車的一張‘王牌’?！?林連華稱，隨著城鎮(zhèn)化進程不斷推進，農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)也正爆發(fā)出驚人的購買力，小型電動汽車兼具經(jīng)濟性與方便性，更能滿足這些消費群體的需求。在這樣的市場，時風(fēng)早就擁有了依靠農(nóng)用車而打下的堅實根基。

　　對于劉成強這個地地道道的山東漢子來說，對于發(fā)展電動車他早已有了足夠的決心和魄力。談到傳統(tǒng)汽車與電動汽車發(fā)展的未來，劉成強的回答擲地有聲：“看看現(xiàn)在的情形就知道，傳統(tǒng)車企都在關(guān)注電動車，因為只有電動車會革他們的命。”語畢，劉成強開懷一笑。顯然，現(xiàn)在的時風(fēng)正走在這樣的道路上，傳統(tǒng)產(chǎn)品線全面開花，而電動車發(fā)展也在重點突破。做真正的革命者，說的正是劉成強，也是時風(fēng)集團。

　　時風(fēng)創(chuàng)電動車新模式

　　技術(shù)無偏見

　　關(guān)注本報： 摘要: 雖然發(fā)展低速電動車，業(yè)界有不同聲音，但來自于市場和企業(yè)的雙向聯(lián)動也佐證了中國新能源汽車發(fā)展道路的多條可實踐模式。    雖然發(fā)展低速電動車，業(yè)界有不同聲音，但來自于市場和企業(yè)的雙向聯(lián)動也佐證了中國新能源汽車發(fā)展道路的多條可實踐模式。中國工程院院士、中國著名汽車專家、博士生導(dǎo)師郭孔輝表示，“堅持市場引導(dǎo)，低端切入，以小促大，多層次發(fā)展。低端小型電動車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍?！币苍S技術(shù)并無偏見，而時風(fēng)已然在路上。

　　低速與安全

　　對于低速電動車，一個時速指標，一個安全系數(shù)，都是行業(yè)頗為關(guān)心的兩個標準。在涉及產(chǎn)品未來走向的關(guān)鍵點，時風(fēng)都給出了自己的答案。

　　“我們現(xiàn)在電動車的速度是在70Km/h，也就是所謂的低速。最初的考慮是國家有低速貨車的概念，我們想是否可以借此概念發(fā)展低速乘用車?！睍r風(fēng)集團技術(shù)副總林連華在接受記者采訪時解釋。目前來講，我們國家掌握的技術(shù)還不足以支撐高速電動車，但是在農(nóng)村人員出行方面的需求卻亟待解決。但高端電動汽車技術(shù)不成熟，打不開市場，很多外國企業(yè)想進入中國搶占市場都無可作為。事實證明，現(xiàn)在市場普及的、技術(shù)可靠的是速度為40-50Km/h的電動汽車，而非價格昂貴的高端電動汽車。發(fā)源于市場的力量和對技術(shù)的需求造就了這家敢于實踐并具備市場基礎(chǔ)和研發(fā)實力的自主企業(yè)。

　　說來容易，做起來卻需要克服重重困難。電動車作為新生事物，一直以來聽到了太多企業(yè)放出的技術(shù)衛(wèi)星，卻遲遲看不到真槍實彈。從低速概念開始入手的時風(fēng)集團已經(jīng)小有收獲。目前，時風(fēng)集團已經(jīng)先后推出了GD04A、GD04B、D101三大系列低速電動車。林連海表示，“在投入市場5年的時間，我們生產(chǎn)的低速電動車從沒有出現(xiàn)過大的安全問題。”為了打響低速電動車的當(dāng)頭炮，時風(fēng)集團嚴格把關(guān)電動車的核心技術(shù)?！皩﹄姵亍㈦娍?、電機有效的整合和匹配，作為主機廠來說我們已經(jīng)做到了這一點?！睍r風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強對記者表示。目前，時風(fēng)集團按照輕型乘用車生產(chǎn)工藝已經(jīng)建設(shè)了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，保證電動汽車一致性要求。

　　這個在農(nóng)用車市場摸爬滾打了多年的汽車企業(yè)對于市場所需求技術(shù)的敏感度高得驚人，他們總是能有辦法將一直以來“束之高閣”的電動車技術(shù)變得接地氣。

　　目前，時風(fēng)集團生產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)于2012年8月率先通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的時速50Km/h碰撞試驗，實現(xiàn)我國短途純電動乘用車“第一碰”。在此次碰撞中，時風(fēng)電動車的各項性能均達到了標準要求。至此，時風(fēng)電動汽車全面通過了短途純電動乘用車產(chǎn)品標準要求的１３大項及９０小項各項性能的檢測，時風(fēng)電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標的短途純電動乘用車。時風(fēng)電動車的安全性能得到了有效的保障。

　　技術(shù)“三步走”

　　對于時風(fēng)集團付出的努力，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉給予了很高的評價：時風(fēng)集團是中國傳統(tǒng)汽車革命的“井岡山”，星星之火，可以燎原?；蛟S，推廣低速電動車與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略可以是共通不悖的。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍人物諸如比亞迪、眾泰等企業(yè)均將實現(xiàn)投放在生產(chǎn)高速電動車方面。然而，實際的效果并不盡如人意。公開資料顯示，2011年國內(nèi)純電動汽車的總銷量為5579輛。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2012年1-9月份純電動汽車e6的銷量也僅僅為為895輛，而這其中大部分的銷量均來自出租車集團而非私人市場。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為電動汽車行業(yè)中爭議最大的問題之一，但至今仍未有最適宜的建設(shè)方式。現(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要在一線城市成形，并且大部分成本由政府承擔(dān)，然而在經(jīng)歷政府扶持之后，產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型成為可盈利的商業(yè)模式，進而保持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而針對三四線市場和農(nóng)村市場，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普及的可能性幾乎為零。時風(fēng)集團發(fā)展低速電動車的模式，盡管門檻較低，但是已經(jīng)自發(fā)形成了私人購買、使用的模式，解決了技術(shù)設(shè)施的問題。政府推動、廠商聯(lián)合研發(fā)的商業(yè)模式加上經(jīng)濟、高效的基礎(chǔ)設(shè)施是符合當(dāng)下電動車市場和技術(shù)發(fā)展的。

　　目前，時風(fēng)集團的技術(shù)路線分為三部分：第一步開發(fā)目前技術(shù)成熟、性價比高的以鉛酸電池為儲能裝置，最高速度50Km/h，一次充電續(xù)程達到120公里的低速電動汽車，滿足中小城市和廣大農(nóng)村交通工具升級的需要；第二步開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置的最高速度75Km/h，一次充電續(xù)程達到200公里以上的中速電動汽車，適應(yīng)城鄉(xiāng)家庭用車的需要；第三步開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置，速度達到100Km/h，一次充電續(xù)程300公里以上的電動汽車，性能達到燃油汽車的水平，滿足各種用途的需要。劉成強對記者表示，“這樣的發(fā)展是最終希望我們的產(chǎn)品實現(xiàn)共存，而不是一個淘汰的過程。”

　　目前，時風(fēng)電動汽車千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)總占地12平方公里，電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠已經(jīng)投產(chǎn)，形成年產(chǎn)20萬輛電動車的生產(chǎn)能力，第二工廠正在規(guī)劃建設(shè)。時風(fēng)方面表示，會將電動車當(dāng)做戰(zhàn)略目標來發(fā)展，預(yù)計在2020年建成年產(chǎn)100萬輛電動汽車生產(chǎn)能力。

　　力拓市場新藍海

　　時風(fēng)電動車

　　關(guān)注本報： 摘要: 在山東省高唐縣，“時風(fēng)”是一個絕對可以讓當(dāng)?shù)厝伺d奮起來的詞匯。高唐縣縣城約有10萬人口，其中就有3萬人是時風(fēng)集團的員工，縣城之內(nèi)五步十步便是一處時風(fēng)的廠房，大街小巷隨處可見時風(fēng)電動車的身影……     在山東省高唐縣，“時風(fēng)”是一個絕對可以讓當(dāng)?shù)厝伺d奮起來的詞匯。高唐縣縣城約有10萬人口，其中就有3萬人是時風(fēng)集團的員工，縣城之內(nèi)五步十步便是一處時風(fēng)的廠房，大街小巷隨處可見時風(fēng)電動車的身影……

　　時風(fēng)可謂積聚了幾代人的感情。在當(dāng)?shù)?，很多家庭都是既有跟隨劉義發(fā)開疆?dāng)U土的父輩，又有跟隨著劉成強探索低速電動車未來的子輩。1984年，劉義發(fā)用三輪車為企業(yè)披荊斬棘，經(jīng)過努力成為農(nóng)機行業(yè)中第一個邁進百億俱樂部的企業(yè)。時光的齒輪轉(zhuǎn)過了25年--2009年，劉成強經(jīng)過了一年多的市場調(diào)研之后，終于拿定主意上馬發(fā)展低速電動車。這個敢想敢干的年輕人對電動車的發(fā)展充滿了希望和期待，如今，時風(fēng)電動車的發(fā)展已經(jīng)初見規(guī)模。

　　在這個油價逐年攀升、人們環(huán)保意識逐漸增強的年代，電動汽車日益受到城市工薪階層、退休老人及富裕農(nóng)民的青睞。時風(fēng)選擇低速電動車，是基于時風(fēng)優(yōu)勢的市場定位。時風(fēng)的產(chǎn)業(yè)大多與農(nóng)相關(guān)，服務(wù)于大城市以下，扎根于城鄉(xiāng)一體的消費群體。在眾多企業(yè)正試圖下沉和開拓的城鄉(xiāng)市場，時風(fēng)卻早已擁有多年積累下來的優(yōu)勢?！皶r風(fēng)農(nóng)用車已經(jīng)滿足了農(nóng)村貨物運輸?shù)男枨蟆，F(xiàn)在，時風(fēng)電動車正試圖滿足農(nóng)村人口的出行需求。在電動車方面，我們既是領(lǐng)跑者又是鋪路者。”談起時風(fēng)的產(chǎn)品和市場時，時風(fēng)副總林連海的臉上洋溢著時風(fēng)人特有的自信和驕傲。

　　時風(fēng)集團董事長劉義發(fā)在接受記者采訪時說了一句很樸實的話，“有句話說的好‘時風(fēng)電動，省錢好用’，省錢省的是老百姓的錢，好用是操作簡單，很容易學(xué)會使用?！边@些外觀小巧的時風(fēng)電動車，不僅具有“節(jié)能環(huán)保”的獨特優(yōu)勢，又是百姓口中“省錢好用”的代名詞。時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強向記者表示，由于經(jīng)過技術(shù)改進，時風(fēng)電動車每公里耗電由原來的8分錢降為如今的5分錢，使用成本非常低。由于時風(fēng)電動車是低速車，只有前進擋和后退擋，速度由加電量控制，不需要特別的訓(xùn)練，可謂簡單好用。這些貼合老百姓自身需求的特性為時風(fēng)電動車打開了市場，今年上半年電動汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破了2萬輛。

　　當(dāng)然，這些業(yè)績的取得與時風(fēng)集團不懈的努力絕對密不可分。為了開拓有效的電動車發(fā)展市場，時風(fēng)集團在建設(shè)完善電動汽車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、實施電動汽車用戶檔案信息管理、建立售后服務(wù)支援中心和維修中心等方面都做出積極的努力和探索，不斷開拓市場，取得了良好的市場發(fā)展形勢。

　　事實上，時風(fēng)電動車的發(fā)展已經(jīng)得到了不少專家的認可。國家科技部辦公廳主任胥和平在時風(fēng)調(diào)研時，對時風(fēng)兩次戰(zhàn)略性產(chǎn)品的選擇給予了高度評價：“時風(fēng)的農(nóng)用車解決的是農(nóng)村生產(chǎn)現(xiàn)代化的問題，時風(fēng)的低速電動車解決的是農(nóng)村生活現(xiàn)代化的問題。”而中國工程院院士、世界及亞太電動車協(xié)會主席、電機、電力驅(qū)動和電動車專家陳清泉教授來時風(fēng)集團參加“時風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)20萬輛電動汽車總裝線投產(chǎn)下線儀式”時，也對時風(fēng)電動車給予了高度評價：“時風(fēng)就是汽車革命主力軍的代表，發(fā)源地就是廣大的農(nóng)村、城鎮(zhèn)、二三線城市，距離短、速度慢，從家里到農(nóng)田，再到城鎮(zhèn)，尤其適用電動汽車。時風(fēng)集團采取‘農(nóng)村包圍城市’的做法是完全正確的。”

　　地方支持與牌照聯(lián)想

　　關(guān)注本報： 摘要: 時風(fēng)發(fā)展低速電動車的決心堅定異常，相繼成立的電動車第一工廠和第二工廠就讓時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強砸進去了50億。然而，這輛最高時速70公里、單次充電續(xù)行里程120公里的時風(fēng)電動車卻并沒有“準生證”。     時風(fēng)發(fā)展低速電動車的決心堅定異常，相繼成立的電動車第一工廠和第二工廠就讓時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強砸進去了50億。然而，這輛最高時速70公里、單次充電續(xù)行里程120公里的時風(fēng)電動車卻并沒有“準生證”。

　　不過，令劉成強感到欣慰的是，事情存在著轉(zhuǎn)機并在逐漸往好的方向發(fā)展。目前低速電動車已在山東、河南、河北、安徽等多個省份的一些縣城廣泛推廣。來自山東省汽車行業(yè)協(xié)會的資料顯示，2011年山東省小型（低速）純電動汽車產(chǎn)量達到了6.8萬輛，同比增長50%以上。除出口外，市場需求主要來自三四線城市和小城鎮(zhèn)。低速電動車在三四線市場的快速生長以及在區(qū)域市場獲得認可之后，使得地方政府開始了這股自下而上生長的力量。

　　近日，在山東省政府出臺的《關(guān)于貫徹國發(fā)【2012】22號文件加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》中，低速電動車被列入重點優(yōu)先發(fā)展的六大類產(chǎn)品之一。到2015年，山東省純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)規(guī)模力爭達到5萬輛的目標，這其中低速電動車的規(guī)模是30萬輛。作為政策信號的傳達，山東省政府將鼓勵低速電動車企業(yè)與有資質(zhì)的汽車企業(yè)進行聯(lián)合重組，以推動低速電動車生產(chǎn)能力加快向純電動乘用車轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。為解決牌照的難題，山東省政府正在積極爭取國家將其確定為低速電動車試點省，并支持有條件的市開展低速電動車示范試點。

　　“現(xiàn)在的高速電動車產(chǎn)品市場并不好，反而是那些沒有‘準生證’的低速電動車，很受老百姓的歡迎--因為它價格便宜，老百姓們都買得起。所以這個事不能一竿子掀翻一船人，還是要出臺政策、標準引導(dǎo)低速電動車的發(fā)展?！?工程院院士、電動汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x表示。

　　目前，國外成熟的汽車市場一般以時速50-70公里為分水嶺，將電動車劃分為高速電動車和低速電動車，依據(jù)不同的標準實行分類管理。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，我國或可在一定程度內(nèi)借鑒國外的分類標準和發(fā)展模式。或許是專家的呼吁有了回應(yīng)，今年5月下旬，工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》，規(guī)定純電動汽車必須滿足“30分鐘最高車速不低于80公里/小時，工況法續(xù)駛里程大于80公里”的基本要求。這也為低速電動車獲得國家標準認定打開了一扇窗。

　　日前有消息稱，由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的低速電動車調(diào)研分析工作已接近尾聲，低速電動車有望更名為“短途純電動乘用車”。一直努力獲得認可的低速電動車正在從政策層面迎來轉(zhuǎn)機。

　　專家語錄

　　中國工程院院士、中國著名汽車專家、博士生導(dǎo)師郭孔輝：

　　堅持市場引導(dǎo)，低端切入，以小促大、多層次發(fā)展。低端小型電動車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍。

　　中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉：

　　時風(fēng)集團是中國傳統(tǒng)汽車革命的“井岡山”。星星之火，可以燎原。

　　中國科學(xué)院院士、粒子物理、理論物理學(xué)家、博士生導(dǎo)師何祚庥：

　　電動汽車發(fā)展就要以市場為導(dǎo)向，時風(fēng)電動汽車是市場的導(dǎo)向行為，以市場為導(dǎo)向的發(fā)展才靠得住。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、十屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、我國著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉：

　　從低速車介入發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，這是一個很好的路徑。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長、我國著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)家馮飛：

　　電動汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，要以中低速電動車起步作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

　　中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長 、亞太電動車執(zhí)行委員 、我國著名電工技術(shù)專家周鶴良：

　　發(fā)展低速、中速、輕量化、小型化、廉價化的微型電動汽車是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；谋厝贿x擇。

　　原機械工業(yè)部副部長、我國著名資深機械專家沈烈初：

　　新能源汽車發(fā)展要適合中國的特色，時風(fēng)低速電動車就是適合我國國情的產(chǎn)品。

　　中國工程院院士、核試驗技術(shù)、分析化學(xué)專家楊裕生：

　　時風(fēng)電動車是我國電動車的開路先鋒。時風(fēng)年產(chǎn)20萬輛電動車總裝線下線投產(chǎn)，這不僅是我國小型純電動車發(fā)展史上的一件大事，更是世界電動車發(fā)展史上的一件大事。

　　快速擴張不等于無序發(fā)展

　　關(guān)注本報： 摘要: “任何一個新興產(chǎn)業(yè)，不可能一開始就非常規(guī)范，要在發(fā)展過程中逐漸規(guī)范，擬定技術(shù)門檻，摸索管理模式?！泵鎸Φ退匐妱榆嚠?dāng)下發(fā)展的方向性問題，山東省汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤表示。     “任何一個新興產(chǎn)業(yè)，不可能一開始就非常規(guī)范，要在發(fā)展過程中逐漸規(guī)范，擬定技術(shù)門檻，摸索管理模式?！泵鎸Φ退匐妱榆嚠?dāng)下發(fā)展的方向性問題，山東省汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤表示。

　　目前，山東省已經(jīng)有30多家電動車企業(yè)，2010年低速電動車銷量為3.3萬輛，山東省預(yù)計未來該省的低速電動車銷量會超過7萬輛，然而，龐大的市場容積下是一個理性的生存現(xiàn)實，低速車要繼續(xù)發(fā)展，迫切需要上路的牌照許可。此外，低速電動車的野蠻生長，令不少研究、推廣新能源汽車的業(yè)內(nèi)專家，看到了電動車產(chǎn)業(yè)化的突破口。

　　改變思路

　　一些技術(shù)領(lǐng)域的專家認為，以目前的電池技術(shù)水平，電動車的續(xù)駛里程很難與傳統(tǒng)汽車相比。沒有3-5年的時間電池技術(shù)很難有明顯提升。與其糾結(jié)于電動車何時能趕上傳統(tǒng)汽車，不如轉(zhuǎn)變思路，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，先從續(xù)駛里程不長、時速不需要太快、價格便宜的小型電動車起步。

　　中國工程院院士郭孔輝就主張我國電動車應(yīng)該從低端小型車入手。在目前情況下，國家鼓勵大企業(yè)做電動車，但大企業(yè)不屑于做時速低、里程短的小型電動車，大企業(yè)做的電動車時速高、里程長，但價格也太過“高檔”，難以市場化。然而，多是一些沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在做小型電動車，這些企業(yè)有粗制濫造的，也有認真做的，有些企業(yè)每年出口幾千輛。

　　在魏學(xué)勤看來，我國在低速電動車方面一直標準缺失。國外對低速電動車有專門的管理規(guī)定，現(xiàn)在國內(nèi)低速電動車尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，如果國家不及時拿出一個行之有效的標準，等到產(chǎn)品多了就亂了，治理起來就會更加困難。

　　“低速電動車不同于傳統(tǒng)汽車，它屬于小型車，國家行業(yè)管理部門應(yīng)該為其制定管理辦法，使它和傳統(tǒng)汽車分類管理。中國原來沒有這類車，缺乏相應(yīng)的管理，因此導(dǎo)致低速電動車不能掛牌照。連低速電動車算哪種車，國家也尚無定論?！蔽簩W(xué)勤表示。

　　目前，在山東聊城、淄博、濱洲等地，由于地方政府的支持，已經(jīng)有大批低速電動汽車在當(dāng)?shù)伛R路上行駛，甚至還給予這類車“免上牌、免養(yǎng)路費”等優(yōu)惠政策。中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛委員會技術(shù)服務(wù)中心主任王天順表示，相對純電動車的大量普及還需要很長的時間，在一些道路較寬裕、充電方便的小城市或農(nóng)村市場完全可以發(fā)展低速電動汽車。

　　試點摸索

　　雖然觀點不一，但低速電動車相對較低的入門門檻和巨大的市場空間仍在促使眾多廠家為之觸電。

　　一位低速電動車企業(yè)新聞發(fā)言人認為，發(fā)展低速電動車，對目前的中國市場更有意義。他表示：“未來汽車需求占2／3的市場在鄉(xiāng)下或城鄉(xiāng)接合部，預(yù)計將有9000萬輛的需求，而這正是低速電動車的最佳市場?！?/FONT>

　　但介入這一市場最大的風(fēng)險恰恰來自于其更低的門檻，鉛酸電池的普及已經(jīng)讓多數(shù)特種車制造企業(yè)完全具備了技術(shù)來源。同樣涉足低速電動車市場的一位奇瑞內(nèi)部人士稱，介入低速電動車市場的利弊都很明顯，但在高速電動車技術(shù)優(yōu)勢并不明顯的前提下，首先以低速車的營銷渠道來打開車企在新能源市場的增量，卻是一步將所有對手快速甩在身后的好棋。

　　作為國內(nèi)低速電動車行業(yè)的風(fēng)向標，時風(fēng)集團在接受記者的采訪時指出，時風(fēng)之所以會涉及低速電動車，是因為它在國際和國內(nèi)都具備一定的市場，“低速電動車，執(zhí)行了嚴格的安全指標，同樣也是價格合理、續(xù)航里程夠用的產(chǎn)品?！痹摷瘓F一位內(nèi)部人士認為，“低速車，小型車，這兩個概念不能混淆?！倍矣捎诋?dāng)下國內(nèi)低速電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，他認為在這一塊業(yè)務(wù)標準的制定尤其需要慎重。

　　“示范試點是個龐大的系統(tǒng)工程。其中涉及到制造、準入門檻的問題，國家不可能允許所有企業(yè)都生產(chǎn)，因此做試點要選一些好的企業(yè)；而且，試點工作不可能在山東省的所有17個市開展，也需要選個別地市作為試點，比如時風(fēng)所在地聊城市、政府支持力度較強的淄博市等。另外，做試點還需要完善一系列的配套措施，如保險怎么買，低速電動車能上哪些路，低速電動車的商業(yè)模式，即充電還是換電模式等，以及售后服務(wù)，這是一個需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同完成的系統(tǒng)工程?！?魏學(xué)勤稱。

　　據(jù)清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世透露，低速電動汽車標準起草小組已于2010年年中成立，包括時風(fēng)、奇瑞、長安在內(nèi)都是參與單位，在電動車產(chǎn)業(yè)化破曉前，不同場次關(guān)于電動車商業(yè)化的路演將這條產(chǎn)業(yè)通路推向了從未到達的高度，條條大路通羅馬，大家唯一的興趣焦點只有一條：誰先找到電動車產(chǎn)業(yè)化的捷徑。

　　小型電動車低端起步

　　星星之火 可以燎原

　　關(guān)注本報： 摘要: 打造新能源汽車，當(dāng)下已經(jīng)成為眾多車企獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、東風(fēng)悅達起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程。    打造新能源汽車，當(dāng)下已經(jīng)成為眾多車企獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、東風(fēng)悅達起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營；而更多的企業(yè)，則正在低調(diào)地進行類似的產(chǎn)業(yè)籌備。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模

　　2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛；小型低速純電動車64202輛，銷售收入300億元。僅時風(fēng)集團一家，電動汽車產(chǎn)量就達到3萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，我國低速電動車潛在市場超過9000萬輛。如果國家允許低速電動車掛牌，將會創(chuàng)造一個十分巨大的低速電動車市場，迅速培育起一個規(guī)模宏大的新興產(chǎn)業(yè)。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會曾經(jīng)作過一個使用情況調(diào)研，這種低速電動車的市場有三個特點：購買者一般為中低收入；主要分布在三四線城市，特別是縣城；使用過程中運行成本低。換言之，低速電動車與傳統(tǒng)汽車市場形成互補，開拓了一個潛在的市場。同時，環(huán)保效益明顯。據(jù)測算，100萬輛低速電動車年可節(jié)約燃油折合標準煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸，可以帶動2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　自始自終，山東的低速電動車發(fā)展一直走在全國的最前端。2009年8月，全國首部低速電動車地區(qū)級管理法規(guī)在山東發(fā)布，這部名為《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方法規(guī)，確定了低速電動車在山東地區(qū)的合法性。

　　2009年9月，全國第一家主推低速電動車的行業(yè)組織--山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立。2011年8月，全國首個低速電動汽車行業(yè)自律性標準在山東發(fā)布。

　　不久前，國家工業(yè)和信息化部回復(fù)全國人大代表提出的試點推廣低速電動車的議案時明確表示，已經(jīng)確定將山東省列為低速電動汽車試點地區(qū)。這對時風(fēng)來說，是一大利好，低速電動車的概念有望得到正式認可，而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策也正在形成。據(jù)悉，為了促進零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，山東省政府每年拿出2000萬元，針對22家企業(yè)的零部件生產(chǎn)進行補貼，其中1/3用于低速電動車企業(yè)。

　　專家解讀

　　事實上，隨著我國電動車的產(chǎn)業(yè)化探索，支持發(fā)展低速小型電動車的專家隊伍也呈擴大趨勢，包括世界電動車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉以及楊裕生、陳立泉和鄭綿平三位中國工程院院士。2010年年初，四位院士曾聯(lián)名“上書”國務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展純電動汽車，純電動車優(yōu)先發(fā)展微、小型車，而不是中檔或者更大的轎車。

　　甚至一些汽車領(lǐng)域的專家也開始對低速電動車持開放態(tài)度，中國工程院院士郭孔輝就主張我國電動車應(yīng)該從低端小型車入手。在目前情況下，國家鼓勵大企業(yè)做電動車，但大企業(yè)不屑于做時速低、里程短的小型電動車，大企業(yè)做的電動車時速高、里程長，但價格也太過“高檔”，難以市場化。然而，多是一些沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在做小型電動車，這些企業(yè)有粗制濫造的，也有認真做的，有些企業(yè)每年出口幾千輛。

　　郭孔輝認為，電動車也應(yīng)該走過去自主品牌的路子，先從低端起步，積累技術(shù)與實力后再向高端發(fā)展。電動車數(shù)量多了，才能帶動電池、電機、電控系統(tǒng)的技術(shù)進步與產(chǎn)量規(guī)模，形成電動車的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，國內(nèi)電動車無法普及緣于政策“偏見”，國家應(yīng)大力普及符合市場發(fā)展規(guī)律的3萬元起步低端電動汽車。

　　2011年3月，科技部原部長、中國科學(xué)院院士徐冠華，國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組原書記、副主任陳清泰，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉一行人到山東調(diào)研低速電動車發(fā)展情況，在走訪了時風(fēng)等企業(yè)之后，三位專家對山東小范圍試點低速電動車持肯定態(tài)度。陳清泰表示，低速電動車滿足廣大城鄉(xiāng)群眾的出行需求，市場前景非常好，試點低速電動車是遲早的事。

　　目前，山東省已經(jīng)有30多家電動車企業(yè)，魏學(xué)勤認為，目前外界山東等地對低速電動車有些誤讀，山東鼓勵低速電動車并不是無序發(fā)展，而是在設(shè)定技術(shù)標準與準入門檻、創(chuàng)新管理方式等前提下的跨越發(fā)展。