時風(fēng)新型發(fā)動機在投產(chǎn)以來，其獨特的節(jié)油性早已讓人折服，與同類機型發(fā)動機相比，節(jié)油可達10％―13％

　　近日，由時風(fēng)集團自主開發(fā)設(shè)計制造的時風(fēng)歐Ⅱ單缸發(fā)動機順利通過國家驗收、鑒定，經(jīng)檢測各項性能指標達到國際領(lǐng)先水平，排放達到歐Ⅱ標準。它不僅開拓了新的市場、創(chuàng)造了商機，并且對今后的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新也具有一定的借鑒意義。

　　由中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，單缸發(fā)動機仍舊是我國農(nóng)村作業(yè)的主要動力機械，全國總產(chǎn)量基本穩(wěn)定在600―700萬臺。中國農(nóng)機協(xié)會同時指出，在我國，單缸柴油發(fā)動機幾十年的發(fā)展始終沒有跳出油耗高、排放差的圈子。特別是在最近幾年，隨著國際能源普遍短缺，環(huán)保節(jié)能日漸成為行業(yè)發(fā)展的主題，也成為農(nóng)機行業(yè)競爭的焦點。

　　據(jù)了解，目前我國的小柴企業(yè)眾多，民營企業(yè)如雨后春筍，但是其中也不乏低價劣質(zhì)產(chǎn)品的無序競爭，國內(nèi)小柴市場已經(jīng)顯得疲憊不堪。同時，由于傳統(tǒng)單缸柴油發(fā)動機的技術(shù)含量低，排放、噪音等技術(shù)指標難盡人意，同質(zhì)化問題日趨嚴重，發(fā)達國家早就開始淡出這一領(lǐng)域，即使在國內(nèi)也認為單缸機的先天性缺陷難以通過技術(shù)手段予以根除。但是，中國農(nóng)民的購買力和龐大的數(shù)量決定了農(nóng)機行業(yè)是一個低利潤行業(yè)，又是一個潛力極大的市場。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，國內(nèi)農(nóng)機的開發(fā)、改造、提高將圍繞環(huán)保、節(jié)能兩條主線進行。

　　作為中國農(nóng)機龍頭企業(yè)的山東時風(fēng)機械集團，通過3年的時間，在全國眾百家小柴企業(yè)的淹沒下，逐漸取得了行業(yè)領(lǐng)先，成為中國名牌產(chǎn)品。時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強將這種成功總結(jié)為，取得良好成績主要得益于時風(fēng)立足紅海，創(chuàng)新環(huán)保產(chǎn)品，主動實施產(chǎn)品差異化營銷戰(zhàn)略。

　　記者在采訪中了解到，在我國，單缸發(fā)動機自來便有“南蒸北循”之說，在南方有以常柴為代表的“蒸發(fā)”機型，北方有以萊動為首的“循環(huán)水”型發(fā)動機。這也是我國單缸發(fā)動機的兩大主導(dǎo)產(chǎn)品，各有其獨特優(yōu)勢，但又有先天的不足。

　　在這種背景之下，時風(fēng)集團把蒸發(fā)與循環(huán)兩種機型各取其精華部分進行重新優(yōu)化組合，開發(fā)出“南北結(jié)合，獨樹一幟”的新產(chǎn)品。從結(jié)構(gòu)上講是“斷章取義”，但從性能上講應(yīng)該是“優(yōu)勢互補、各取精華”。

　　時風(fēng)新型發(fā)動機在投產(chǎn)以來，其獨特的節(jié)油性早已讓人折服，與同類機型發(fā)動機相比，節(jié)油可達10％―13％?！耙荒晔∫慌_發(fā)動機的錢”，能不讓用戶動心嗎？盡管歐Ⅱ發(fā)動機以每臺高出普通機型380元的價位出售，但銷量一路飚升，月產(chǎn)量一度達到6000臺。歐Ⅱ發(fā)動機的優(yōu)良性能正在逐步被用戶所認知，這是市場對承擔(dān)社會責(zé)任者的豐厚回報。

　　必須通過創(chuàng)新才能擺脫低層次的競爭，實施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略。劉成強分析說，企業(yè)的品牌是企業(yè)“命牌”中的血液。為此，時風(fēng)緊緊抓住市場，通過技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)品升級，學(xué)習(xí)、借鑒世界先進技術(shù)，努力向高檔次產(chǎn)品過渡，“以質(zhì)的提高促進量的增加”，打造核心技術(shù)，推動企業(yè)的品牌建設(shè)。

　　劉成強在接受記者采訪時補充道，時風(fēng)單缸環(huán)保節(jié)能發(fā)動機是國家科技攻關(guān)計劃引導(dǎo)項目，為我國單缸柴油發(fā)動機行業(yè)走技術(shù)之路，跳出低水平、低價格競爭的怪圈起到了巨大的示范作用。在某種程度上講，這種技術(shù)進步的意義甚至比車用多缸發(fā)動機達到歐Ⅱ、歐Ⅲ意義還要重大。